Jak vyměnit DAD za Škoda Fabia 1 2

Snímač tlaku nasávaného vzduchu -G71- a snímač teploty nasávaného vzduchu -G72- jsou instalovány v sacím potrubí.
Odpojte konektor, odšroubujte dva T-20 a vyjměte snímač. Vyčistíme (čistidlem na asfaltové skvrny nebo čističem karburátorů) a smontujeme. Sníží se spotřeba a lépe reaguje.

Pharmacol » Út, 24. února 2009, 16:19

Snímač je potažen tenkou vrstvou čerstvého oleje.

01.08-09.11 Škoda Fabia Elegance AME (2001)
09.11 do současnosti Škoda Octavia Elegance, 1.8T AGU (2004)
10.16 hodin Opel Astra Cosmo 1.8 Z18XER automatická převodovka (2011)

Pharmacol Zprávy: 438 Registrovaný: Po, 28. ledna 2008, 15:02 Kde: Moskva

spláchnout » Út, 24. února 2009, 21:45

Snímač (MAP – tlak vzduchu v sacím potrubí) měří absolutní tlak vzduchu v sacím potrubí. Při zastaveném motoru ukazuje atmosférický tlak (960 mbar), na volnoběh je 240 mbar.
Snímač AUB je umístěn za ochranným krytem ozubeného hnacího řemene v blízkosti vodicí trubky. Držák motoru brání demontáži.

DIP » Po, 27. dubna 2009, 20:45

Vzduchový termostat (spínací teplota cca 25C) AME.

Naposledy upravil DIP 21. prosince 2010 18:00, upraveno celkem 10krát.
Lidé jsou docela spokojeni s názory místo faktů, zvláště pokud platí za peníze.
DIP Zprávy: 548 Registrovaný: Út, 16. října 2007, 21:33

SandroKlg » Pá, 26. června 2009, 7:55

Škoda Rapid ’14 CFNA
SandroKlg Zprávy: 445 Registrovaný: St, 24. června 2009, 13:16 Kde: Kaluga

červená fabia » Út, 17. listopadu 2009, 23:40

Senzor BBY lze snadno vyjmout vyšroubováním šroubu vodící trubky a jejím mírným posunutím do strany. Nástroj: Torx a tenký šroubovák.

červená fabia Zprávy: 1 Registrovaný: Čt, 12. listopadu 2009, 18:20 Kde: Moskva NEAD

Fabo » Út, 21. června 2011, 12:49

Zkoušel jsem AME s vypnutým čidlem – údaj teploty -41°C a korekce lambda do záporu. Hodnoty tlaku se mění stejně jako s připojeným.

Při absenci tlakových signálů používá ECU motoru k výpočtu doby vstřiku a časování zapalování signály z polohy motoru a otáček motoru. Motor běží v nouzovém režimu!
Pokud není přijat signál teploty vzduchu v sacím potrubí, použije se hodnota teploty chladicí kapaliny.

Škoda Octavia A5 do FL, 2008, 1.8 TSI, manuální převodovka.
Fabia-1 combi, 1.4L, AME, paket na špatné cesty, komfortní výbava, klimatizace, 2003, 196 000 km. (prodáno).

Fabo Zprávy: 67 Registrovaný: Čt, 08. října 2009, 12:32 Kde: Rusko, Lipetsk

mister » Pá, 29. července 2011, 20:30

AME – 03D906051A
http://www.drive2.ru/cars/skoda/fabia_i/fabia_i/misterd/

mister Zprávy: 144 Registrovaný: Čt, 21. května 2009, 20:19 Kde: Ukrajina

Dmitry29 » Po, 15. srpna 2011, 10:26

Před měsícem začala svítit kontrolka EPC. Za jízdy se po vypnutí zapalování nic nedělo, několik dní se nerozsvítilo. Po pár týdnech to začalo svítit častěji, pak se přidaly skoky v otáčkách naprázdno.
Diagnostika ukázala 17566. Nepodařilo se mi odšroubovat šroub vodící trubky. Odpojil jsem palivové potrubí, odpojil dva konektory a vše odvedl stranou. Vyndal jsem čidlo – bylo zalité skoro zalepeným olejem, vyčistil jsem DZ čističem. [url]Vymazáno dálkové ovládání[/url].
Spotřeba na volnoběh klesla z 0,7 na 0,6 l/h

Fabia 2002, 1.4 BBY, automatická převodovka —> OctaviaFL 2013+WR6, 1.8 CDAB, automatická převodovka —> Rapid 2G Style 1.4 CZCA, DSG

Dmitry29 Zprávy: 234 Registrovaný: Út, 16. března 2010, 11:20 Kde: Moskva

Re: Snímač tlaku a teploty nasávaného vzduchu

chav » St, 18. dubna 2012, 14:50

Může automatika kvůli nefunkčnímu snímači G71 omezit otáčky (ne více než 3t) na volnoběh?
chyba:
17564 – Snímač tlaku v sacím potrubí-G71: přerušený obvod/zkrat na kladný
P1156 — 35-00 — —

Fabia, 2004, 1.2l, AZQ, KKL+VCDS311, najeto: 120+.

chav Zprávy: 118 Registrovaný: Čt, 15. července 2010, 15:02 Kde: Rusko, Iževsk

Dmitry29 » Pá, 11. ledna 2013, 10:35

„Chyba 16407 – svod 2, proměnné časování ventilů, výfuk, porucha. Ne vždy“. Kontrolka EPC se rozsvítí. Otáčky vyskočí a může se zastavit. Dochází k němu pouze při zahřátém motoru, nejčastěji při jízdě na zpátečku nebo nízkou rychlostí v dopravních zácpách. Pokud jedete rychlým tempem bez dopravních zácp, chyba se nezobrazí.

Problém po vyčištění tlakového senzoru zmizel, i když měla být jiná chyba. nicméně je to fakt.

Fabia 2002, 1.4 BBY, automatická převodovka —> OctaviaFL 2013+WR6, 1.8 CDAB, automatická převodovka —> Rapid 2G Style 1.4 CZCA, DSG

Dmitry29 Zprávy: 234 Registrovaný: Út, 16. března 2010, 11:20 Kde: Moskva

Re: Snímač tlaku a teploty nasávaného vzduchu

Indiana » Pá, 01. února 2013, 2:41

Ahoj. Pomozte vyřešit problém. Otáčky motoru kolísají na volnoběh a při jízdě, na volnoběh motor zhasíná, silné vibrace. To vše s teplým motorem. Už jsme vyměnili palivový filtr a čerpadlo, vyčistili vstřikovače, tlumič, některá čidla, vyměnili jsme čidlo polohy vačkového hřídele. Výsledkem bylo, že motor přestal zhasínat na volnoběh. Vše ostatní zůstává nedotčeno.

Skrytý text

16556 – Řada 1, systém pro stanovení parametrů směsi paliva a vzduchu: směs je příliš bohatá
P0172 – 35-10 – – – Sporadicky
16490 – Vstupní tlak/tlak vzduchu => -G71/-F96: neplatný signál
P0106 — 35-00 — —
16555 – Řada 1, systém pro stanovení parametrů směsi paliva a vzduchu: směs je příliš chudá
P0171 – 35-10 – – – Sporadicky
16587 – Vstřikovací válec 3-N32: porucha elektrického obvodu
P0203 – 35-10 – – – Sporadicky
17851 – Potenciometr recirkulace výfukových plynů-G212: úroveň signálu je příliš nízká
P1443 – 35-10 – – – Sporadicky
16726 – Snímač polohy vačkového hřídele => snímač-G40: úroveň signálu je příliš nízká
P0342 – 35-10 – – – Sporadicky
16585 – Vstřikovací válec 1-N30: porucha elektrického obvodu
P0201 – 35-10 – – – Sporadicky
16586 – Vstřikovací válec 2-N31: porucha elektrického obvodu
P0202 – 35-10 – – – Sporadicky
16891 – Systém regulace otáček volnoběhu, otáčky nad jmenovitou hodnotu
P0507 – 35-10 – – – Sporadicky
16502 – Snímač teploty chladicí kapaliny-G62, úroveň signálu je příliš vysoká
P0118 – 35-10 – – – Sporadicky

To je po vyčištění.
Skrytý text

16555 – Řada 1, systém pro stanovení parametrů směsi paliva a vzduchu: směs je příliš chudá
P0171 — 35-00 — —
16490 – Vstupní tlak/tlak vzduchu => -G71/-F96: neplatný signál
P0106 — 35-00 — —

8.6 Kontrola stavu a výměna snímače absolutního tlaku v potrubí (MAP)

U modelů od roku 1996. Ke sledování hloubky podtlaku v sacím potrubí se používá snímač absolutního tlaku v potrubí doplněný elektromagnetickým ventilem MAP. Změna tohoto parametru vůči barometrickému tlaku je výsledkem změn aktuálního zatížení motoru a jeho otáček. PCM využívá signály přicházející ze snímače MAP pro diagnostické účely. Když řídicí modul napájí elektromagnetický ventil MAP, tento vytváří podtlakový signál, který přepne senzor MAP na měření barometrického tlaku. Pokud na ventilu není napětí, snímač MAP snímá hloubku vakua v potrubí, přičemž jakákoliv změna se převede na signální napětí, které se okamžitě přenese do PCM. Amplituda signálu generovaného snímačem se může měnit v rozsahu od 0.5 V s plně uzavřenou škrticí klapkou do 5.0 V s plně otevřenou škrticí klapkou (nízká hloubka podtlaku). Existuje také určitá závislost amplitudy signálu generovaného snímačem na barometrickém tlaku, určeném nadmořskou výškou vozidla. Snímač MAP a solenoidový ventil jsou instalovány na zadním konci (na straně převodovky) levé (přední) hlavy válců. PCM rozlišuje několik typů poruch senzoru, z nichž každý OBD přiřadí individuální chybový kód.

1. Odpojte hadici zdroje podtlaku sacího potrubí od solenoidového ventilu MAP. Připojte k hadici vakuoměr. Nastartujte motor na volnoběh – měřič by měl zaznamenat podtlak, jinak zkontrolujte stav hadice, zda nemá praskliny a známky ucpání. Pokud je hadice v pořádku, přejděte přímo ke kontrole stavu ventilu.
2. Odpojte elektrické vedení od elektromagnetického ventilu MAP a při zapnutém zapalování se ujistěte, že mezi dvěma svorkami konektoru je napětí baterie (další nestartujte). Pokud není napětí, podívejte se na schémata elektrického zapojení (viz kapitola Palubní elektrické zařízení) a zkontrolujte odpovídající obvod, zda nejeví známky přerušení v oblasti mezi montážním blokem pojistek a konektorem ventilu (nejdříve byste samozřejmě měli zkontrolovat stav pojistek).

3. Pokud dojde k napětí baterie, demontujte elektromagnetický ventil a pokračujte v diagnostice jeho stavu mimo vozidlo. Pomocí páru jištěných propojovacích vodičů připojte ventil k 12voltovému zdroji napájení. Když je přivedeno napětí, ventil by měl vydávat zřetelně slyšitelné cvaknutí doprovázené otevřením vzduchového kanálu mezi armaturami A a B. Pokud není napětí, je třeba otevřít kanál mezi armaturami A a C. Vadný ventil se musí vyměnit .

1. Odpojte záporný kabel od baterie.