Kolik oleje je v motoru passat b7 2.0 tdi

Jaký druh oleje mám dát do motoru Volkswagen Passat B7?

Jeden z nejoblíbenějších vozů německého koncernu VAG group, který se dodnes těší patřičné oblibě mezi automobilovými nadšenci pro svou spolehlivost a vysoké výkonové vlastnosti, ale zároveň musíte správně určit, jaký olej nalít do Volkswagen Passat B7 motoru a my vám s tím pomůžeme.

Volkswagen Group zavedl tolerance pro svou olejovou skupinu již v polovině 90. let, čímž vznikly pro mnohé nepochopitelné čísla 5../5..VW. Pojďme si říct o nejvhodnějších tolerancích pro tělo B7.

Takže máme VW 502/505. Jedná se o nástupce specifikací 500/501. Oleje s homologací 02 a 05 jsou vhodné pro většinu vozů koncernu Volkswagen (dodnes) (viz tabulka použitelnosti oleje níže). Vezměte prosím na vědomí, že pro správné určení tolerance vám pomůže návod k obsluze vozidla, níže však naleznete všechny potřebné informace.

Poté byla představena nová, LONGLIFE, homologace s indexem 504/507, která se výborně používá pro prodloužení intervalů výměny oleje (až 30.000 10 km). Ale s výhradami – jemné evropské vykořisťování. Zdá se, že pro Rusko je životnost tohoto produktu poctivých 15-XNUMX tisíc km. Rád bych poznamenal, že tento olej je velmi často padělaný a je velmi snadné narazit na padělané výrobky. Majitelé aut jej úspěšně nahrazují stejným Castrolem.

Vhodný olej podle schválení Volkswagen Passat B7

Původní tolerance oleje 502/505

5 litrů Článek: G055167M4

Průměrná cena: 6.100p.

1 litr článek: G055167M2

Průměrná cena: 1870p.

Původní tolerance oleje 504/507

5 litrů Článek: G052195M4

Průměrná cena: 5.800p.

1 litr článek: G052195M2

Průměrná cena: 1780p.

Schválené analogy podle schválení 504/507

Mobil ESP Formula 5W30

Článek 4l.: 152621

Průměrná cena: 4.700p.

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Článek 4l: 550048035

Průměrná cena: 4.200p.

Castrol Edge Titanium 5W-30

Článek 4l: 15669

Průměrná cena: 4.900p.

MOTUL Specific 504/507 5W30

Článek 5l: 106375

Průměrná cena: 6.500p.

Schválené analogy podle schválení 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Článek 5l.: 3701 nebo 7501

Průměrná cena: 5.500p.

MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40

Článek 4l: 152061

Průměrná cena: 5.200p.

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30

Článek 5l.: 104777

Průměrná cena: 6.500p.

Castrol EDGE C3 5W30

Článek 4l: 15A568

Průměrná cena: 6.200p.

Pro Volkswagen Passat B7 jsou použity následující značky, například Castrol Longlife 3 s homologací VW 504/507. Alternativou je Mobil 1 a Liqui Moli (vybrané podle stejné tolerance).

Motor Volkswagen Passat b7 a tabulka schválení

Schvalovací list 502/505

Schvalovací list 504/507

Video na téma povolení pro vozy skupiny VAG

Volkswagen Passat b7 – kolik oleje je v motoru (objem)

Kolik litrů naplnit?

Nabídka motorů pro karoserii B7 je na našem trhu poměrně „nudná“:

• 1.4 TSI – 4 l.
• 1.8 TSI – 4,5 l.
• 2.0 TSI a TDI – 4.7 l.

Rada: Spotřeba oleje u motorů Volkswagen Passat je zejména u přeplňovaných jednotek TSI poměrně častým problémem a do jisté míry je považována za normu. Pokud uděláme paralelu, prodejci Audi povolují až 2 litr na 1 1 km u 6litrového motoru TFSI (musíte souhlasit, je to docela zvláštní, ale je to fakt). Zásobte se proto pár litry navíc v kufru. Spotřeba oleje ve Volkswagenu Passat BXNUMX se liší v závislosti na rychlosti a agresivitě jízdy.

Jaký olej nalít do motoru 1.8 (TSI) Passat B7 benzín, turbo

Pro motor Volkswagen Passat b7 1.8 TSI (turbo) se olej vybírá podle následujících tolerancí:

• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Schválení a specifikace: VW 504 00 / 507 00)
• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Schválení a specifikace: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Schválení a specifikace: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Osvědčené analogy jsou:

• Shell Helix Ultra (5W30/0W30/5W40);
• Specifické motto
• Formule Mobil 1 ESP

Nebo některý ze seznamu (tabulek analogů) výše v tomto článku.

Tolerance v motorech TSI – video

Jaký je interval výměny?

Výměna oleje u vozu Volkswagen Passat B7 se provádí přibližně po 10000 15.000 km. Ať už jste tuto vzdálenost ujeli nebo ne, vyměňte olej jednou ročně. Přestože VAG oficiálně doporučuje údržbu každých 1.5 2 km, je to v podmínkách naší země nesprávné tvrzení, protože obtížné provozní podmínky tento interval zkracují alespoň XNUMX-XNUMXkrát.

Převodovka také potřebuje údržbu!

V Rusku a dalších zemích SNS existuje chybný názor související se skutečností, že olej v automatické převodovce není třeba měnit, říkají, že je naplněn po celou dobu provozu automobilu. Jaká je životnost automatické převodovky? 100.000 200.000 kilometrů? XNUMX XNUMX kilometrů? Kdo na tuto otázku odpoví. Přesně tak, nikdo. Prodejci říkají jednu věc („plný úvazek“, ale doba není stanovena), soused je jiný (prý má kamaráda, který „vyměnil olej v krabici a poté se zakryl“, Samozřejmě, že pokud problémy již začaly, jsou nevratné a olej není řešením). Rádi bychom vás upozornili na skutečnost, že běžná údržba automatické převodovky prodlužuje životnost převodovky 2krát nebo dokonce 3krát.

Většina koncernů nevyrábí automatické převodovky, ale montuje jednotky světových výrobců převodovek, jako jsou ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG a další (v případě koncernu VAG je jejich výroba zavedena podle DSG a klasické hydraulické automatické převodovky jsou instalovány z japonštiny – od firmy AISIN). Doprovodné poznámky k jejich jednotkám od těchto společností tedy uvádějí, že olej v automatické převodovce a převodovce DSG vyžaduje výměnu každých 60.000 7 kilometrů (pro suché DSG120.000 – každých 7 XNUMX km). Existují dokonce rem. sady (filtr + těsnění) a specializovaný olej s názvem ATF (Automatic Transmission Fluid). Chcete-li se dozvědět více o tom, jaký druh oleje naplnit automatickou převodovku a DSG vozu Volkswagen Passat BXNUMX, stejně jako servisní intervaly, tolerance a další informace, klikněte na odkaz.

Jak zkontrolovat hladinu oleje Volkswagen Passat b7?

Hladina by měla být kontrolována každých 1.000 2.000-7 7 km, nebo lépe i častěji. Hladina oleje ve Volkswagen Passat B1 se kontroluje pomocí měrky. Spotřeba oleje Volkswagen Passat B1000 může dosáhnout až XNUMX litr na XNUMX km.

Video o tom, jak sami zkontrolovat hladinu oleje:

Výměna oleje ve Volkswagen Passat B7

Pro výměnu oleje v motoru Volkswagen Passat B7 musíte mít minimální technické znalosti jako vodítko;

Motor 1.8 TSI

Resetování servisního intervalu výměny oleje pro Passat B7

Motor 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

V roce 2007 byl uveden na trh nový 2.0 TDI z rodiny EA189, který byl vytvořen na základě předchozího 2litrového motoru EA188. Nový motor byl objednán jako náhrada za 2.0 TDI a 1.9 TDI EA188. Zde je stejný litinový blok válců, s kovanou klikovou hřídelí se zdvihem 95.5 mm, průměr válce je 81 mm, uvnitř jsou písty přepracované konstrukce, jejich výška je 45.8 mm.

Na horní straně bloku je instalována hliníková hlava se 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 28.1 mm, výfukových ventilů 26 mm, tloušťka vřetene je 6 mm.
Pohon rozvodu používá řemen, který vydrží 120 tisíc km (doporučuje se zkontrolovat po 90 tisíc km)
Hlavním rozdílem mezi novou hlavou válců je přechod od čerpacích vstřikovačů na common rail od firmy Bosch (vstřikovací tlak 1800 bar). Ihned jsou zde použity piezo vstřikovače a na vstupu je instalován plastový rozdělovač s vířivými klapkami, které se plně otevírají při 3000 ot./min.
Motor je řízen ECU Bosch EDC 17 CP14.
Tyto dieselové motory jsou vybaveny turbínou BorgWarner BV43.

V roce 2009 byla vydána aktualizovaná generace dieselu EA189 2.0, kde byly odstraněny tlumiče v sacím potrubí, piezo vstřikovače byly nahrazeny elektromagnetickými a byla instalována ECU Bosch EDC 17 C46.
Používají se zde turbíny BorgWarner BV40 a BV43.

Všechny tyto motory měly asi 50 různých označení, vykazovaly různý výkon a byly nebo nebyly vybaveny vyvažovacími hřídeli. Jejich hlavní rozdíly jsou popsány níže.

Junior modely byly vytvořeny na základě EA189 2.0 TDI: 1.6 TDI a 1.2 TDI.

V roce 2015 byly tyto motory nahrazeny další generací 2.0 TDI EA288.

Rozdíly mezi motory 2.0 TDI Common Rail

1. CBAA (2007 – 2010) – 136 hp diesel, analog CBAB s jiným firmwarem.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor s turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC a vyvažovacími hřídeli. Jeho výkon je 140 koní.
3. CBAC (2009 – 2010) – další motor CBA s firmwarem 143 hp.
4. CBDA (2008 – 2010) – analog CBAA bez vyvažovacích hřídelí.
5. CBDB (2008 -2015) – stejný CBAB bez vyvažovacích hřídelí.
6. CBDC (2008 – 2009) – motor bez vyvažovacích hřídelí s firmwarem pro 110 hp.
7. CBBA (2008 – 2011) – motor 163 hp, analog CBBB.
8. CBBB (2008 – 2012) – motor 170 hp. s mírně zvětšenou turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a dalšími vstřikovači.
9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez vyvažovacích hřídelů.
10. CFHA (2009 – 2015) – motor 189. generace EA2 o výkonu 110 hp.
11. CFHB (2009 – 2015) – stejný CFHA s firmwarem 136 hp.
12. CFHC (2009 – 2015) – motor 2. generace nahrazující CBDB turbínou BV40-1874KCB340.18AVAXC, která má výkon 140 hp.
13. CFHD (2010 – 2015) – náhrada za CBAC, stejný výkon – 143 hp.
14. CFHE (2010 – 2015) – verze pro VW Caddy s 85 hp.
15. CFHF (2009 – 2015) – obdoba CFHA pro vozidla s pohonem všech kol.
16. CFFA (2009 – 2015) – stejný CFHB, ale s vyvažovacími hřídeli. ICE nahradil CBAA.
17. CFFB (2009 – 2015) – analog CFHC s vyvažovacími hřídeli. Motor nahradil CBAB.
18. CFFD (2010 – 2016) je CFHA s vyvažovacími hřídeli.
19. CFFE (2011 – 2015) – verze 116 hp. pro Sharan a Alhambru.
20. CFGB (2010 – 2015) – motor 2. generace s turbínou Garrett GTC1549MVZ, která nahradila CBBB a má výkon 170 koní.
21. CFGC (2011 – 2015) – stejný motor s firmwarem pro 177 hp.
22. CFJA (2010 – 2015) – motor druhé generace, nahradil CEGA a má stejných 170 koní.
23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA s firmwarem 177 hp.
24. CLJA (2010 – 2015) – diesel 2. generace s vyvažovacími hřídeli, bez filtru pevných částic a Euro-4. Výkon 140 hp
25. CLCA (2009 – 2015) – stejné CLCB, ale výkon je snížen na 110 koní.
26. CLCB (2009 – 2015) – varianta CLJA bez vyvažovacích hřídelí, vyhovující normám Euro 4.
27. CBEA (2007 – 2009) – verze pro americké ekologické normy 1. generace s vyvažovacími hřídeli o výkonu 140 hp.
28. CJAA (2009 – 2014) – obdoba CBEA pro USA bez vyvažovacích hřídelí, výkon je stejný.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generace s vyvažovacími hřídeli, uvolněná pro severoamerický trh.
30. CAHA (2008 – 2013) – motor pro Audi o výkonu 170 hp. s vyvažovacími hřídeli, s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a s ECU Bosch EDC 17 CR Euro 4.
31. CAHB (2008 – 2012) – analogický CAHA, ale vylepšen na 163 hp.
32. CAGA (2007 – 2013) – motor pro Audi s vyvažovacími hřídeli a turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC. Výkon – 143 koní.
33. CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA s výkonem 136 hp.
34. CAGC (2008 – 2013) – stejná CAGA, ale výkon je snížen na 120 koní.
35. CGLB (2010 – 2013) – druhá generace EA189 pro Audi s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC, výkon 170 hp.
36. CGLC (2011 – 2015) – stejná verze se 177 hp.
37. CGLD (2011 – 2015) – verze CGL se 163 hp.
38. CJCA (2011 – 2013) – druhá generace pro Audi s turbínou Garrett GTC1446VZ a 143 hp.
39. CJCB (2012 – 2015) – podobný CJCA, ale s firmwarem 136 hp.
40. CJCC (2012 – 2015) – stejný model se 120 hp.
41. CJCD (2013 – 2015) – 150 hp verze CJC.
42. CAAA (2009 – 2016) – motor pro VW T5 o výkonu 84 hp. Je zde instalována turbína Garrett GTB1446VZ a ECU Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA s firmwarem pro 102 hp.
44. CAAC (2009 – 2016) – analog CAAA se 140 hp.
45. CAAD (2011 – 2015) – verze 114 hp.
46. ​​​​CCHA (2009 – 2015) – stejný CAAC, ale s vyvažovacími hřídeli.
47. CFCA (2009 – 2016) – jedná se o verzi twin-turbo. Vyznačuje se blokem válců s vylepšeným chlazením, jiným olejovým čerpadlem, upravenými písty a upraveným termostatem. Je zde instalován dvoustupňový přeplňovací systém BorgWarner R2S, který se skládá z turbín K04 a KP35 a celé to řídí ECU Bosch EDC 17CP 20 Tento motor vyvíjí 180 koní. a 400 Nm při 1500-2000 ot./min.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor s turbínou Garrett GTC1459MVZ, jeho výkon je 170 koní.
49. CLLB (2011 – 2015) – podobný model s firmwarem pro 177 hp.

Problémy a spolehlivost Volkswagenu 2.0 TDI

Jde o vynikající motory, které nemají prakticky žádná slabá místa. Verze s vyvažovacími hřídeli vyrobené do konce roku 2009 mají problém s šestihranem olejového čerpadla, který se musí měnit při nájezdu do 200 tisíc km, jinak klesne tlak oleje se všemi důsledky pro motor.
Motory s vířivými klapkami v sacím potrubí mají problém s lepením těchto klapek kvůli znečištění. Přibližně každých 100 XNUMX km je třeba vyčistit sací potrubí pomocí EGR nebo vypnout tento ventil, odstranit klapky a probliknout ECU.
Jinak při dobré a pravidelné údržbě je životnost 2litrového TDI s Common railem více než 350-400tis km.

Ladění motorů 2.0 TDI

Ladění čipu

Verze pro 110, 136 a 140 koní. na Stage 1 firmware dávají 180 hp. a točivý moment blíže 400 Nm. Se svodem a sáním můžete dosáhnout 190 koní. a točivý moment +20 Nm.
Výkonnější modely se 170, 163 a 177 hp, pouze s firmwarem, umožňují získat něco málo přes 200 hp. a točivý moment 400-420 Nm. Instalací sacího a svodného potrubí získáte 210+ hp. a točivý moment 420+ Nm.
Pokud byste najednou chtěli vylepšit svůj naftový VW Transporter o biturbo motor, můžete počítat s výkonem 215 koní. a točivý moment 430-440 Nm.

HODNOCENÍ MOTORU: 5-