Jaký motor má Škoda Octavia 1.8 turbo
Tento motor má čtyři válce. Vodní schéma chladicího systému AGU 1.8 t. Přesný objem je 1781 kubických centimetrů. Motor AGU 1.8 t vyrobila společnost Audi. Výkon motoru je více než dostatečný pro pohodlný pohyb po městě – 150 koní nebo 110 kilowattů. Na válec je 5 ventilů. Kompresní poměr je 9,5 ku 1. Píst má zdvih 86,4 milimetrů. Průměr každého ze 4 válců je 81 milimetrů. Spalovací komora měří 46,8 centimetrů krychlových. Výkonový index je 84 koní na 1000 kubických centimetrů. Maximální točivý moment je 210 Nm při 1750 ot./min. Tyto vlastnosti motoru AGU 1.8 t zajišťují pohodlný pohyb po městě.
Motor AGU 1.8 t se začal vyrábět v roce 1994. Bloky válců jsou vyrobeny z litiny. Motor má vstřikovací systém a řadovou strukturu. Doporučuje se natankovat 95 paliva. Motor splňuje ekologické normy Euro 4 nebo 5 v závislosti na roku výroby. Průměrná spotřeba paliva na 100 kilometrů ve městě pro Škoda Octavia 1.8 t AGU je 13 litrů, na dálnici je to 7,5 litru, ve smíšeném režimu motor spotřebuje 9,5 litru. Přípustná spotřeba maziva na 1000 kilometrů je 200 gramů. Doporučuje se plnit 5W-40, motor Škoda Octavia 1.8 turbo AGU pojme 3,5 litru oleje. Provozní řád motoru uvádí, že je lepší vyměnit olej v 1.8 AGU každých 15 tisíc kilometrů. V praxi by se pro dlouhou životnost motoru měl vyměňovat každých 7,5 tisíce kilometrů. AGU pracuje při 90 stupních. Při dodržení všech pravidel používání je jeho zdroj více než 300 tisíc kilometrů.
AGU je obdobou známého AEB, pouze tento motor je určen pro příčnou instalaci.
Charakteristika motoru AGU/ARZ/ARX/AUM
| Síla, h.p. | 150 |
| Тип топлива | Benzín AI-95 |
| Objem, cm*3 | 1781 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 210(21)/4600 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9 — 8 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec |
| Emise CO2 vg / km | 190 — 192 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Počet ventilů na válec | 5 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 150(110)/5700 |
| Kompresor | Turbína |
| Stupeň komprese | 9.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.4 |
AGU mají řadu nevýhod.
- Při použití nekvalitního paliva je pozorována zvýšená spotřeba. Motor je vybíravý na benzín. Při použití 92 se spotřeba výrazně zvyšuje.
- Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů se zvyšuje spotřeba oleje. Po 100 tisících ujetých kilometrech začne motor postupně spotřebovávat mazivo. To však nemá vliv na kvalitu provozu motoru.
- Motor 1.8 AGU má problémy na volnoběh, začíná se trochu třást.
- Hlavní nevýhodou tohoto motoru je turbína. S tím je spojena většina vážných poruch. Aby se snížilo riziko poruch, je nutné pravidelně čistit vstřikovače. Chcete-li to provést, zcela sešlápněte plynový pedál. 1.8 AGU na turbíně se doporučuje pro použití při vyšším výkonu. Při jízdě po prázdné dálnici má smysl sešlápnout pedál, aby se motor trochu pročistil.
- Další nevýhodou jsou vysoké náklady na opravy. To se vysvětluje nutností vlastnit speciální vybavení a cenou prvků. Tento faktor je však vzhledem ke spolehlivosti komponentů sotva patrný.
- Podle recenzí motoru AGU 1.8 jsou opravy poměrně složité, pokud se objeví známky poruchy, je lepší kontaktovat servisní středisko.
Ladění čipu
Zvýšení výkonu turbomotoru není složité. Bude však možné přidat jen malý počet koní. To lze provést pomocí chiptuningu. Na rozdíl od atmosférických motorů je zde změna firmwaru relevantní. Díky této metodě se výkon 1.8 turbo AGU zvyšuje na 170-200 koní. Pro maximální účinnost turbodmychadla se vyplatí vyrobit čip sání výfuku. Doporučuje se vyměnit filtry za nulové filtry nebo instalovat studený vstup. Tento postup spolu s chiptuningem dá 200 — 220 koní. Další možností zvýšení výkonu je pořízení turbokitu na bázi turbíny Volkswagen KKK K 04 Výkon motoru se zvyšuje na 240 koní. Pokud chcete dosáhnout ještě většího výkonu, měli byste si pořídit turbo kit pro Garret GT28.