Kolik oleje je v motoru Škoda Octavia 1.4

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Řada maloobjemových turbomotorů EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) se rozšířila v roce 2005, a to díky oblíbenému Golfu 5 a sedanu Jetta. Hlavním a zprvu jediným motorem byl 1.4 TSI v různých modifikacích, který měl nahradit atmosférický čtyřlitr 2.0 litru a 1.6 FSI.
Základem pohonné jednotky je litinový blok válců, krytý hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli, s hydraulickými kompenzátory, fázovým posuvem na sacím hřídeli a přímým vstřikováním. Pohon rozvodu využívá řetěz s životností počítanou na celou dobu provozu motoru, ale ve skutečnosti je výměna rozvodového řetězu nutná po 16-50 tisíc km. Přejděme k tomu nejdůležitějšímu a tím nejdůležitějším u motorů TSI je samozřejmě přeplňování. Slabé verze jsou vybaveny konvenčním turbodmychadlem TD100, výkonnějšími 025 TSI Twinchargery a pracují podle schématu kompresor Eaton TVS + turbodmychadlo KKK K1.4, které prakticky eliminuje vliv prodlevy turba a poskytuje výrazně větší výkon.

Přes veškerou technologii a pokrok řady EA111 (motor 1.4 TSI je opakovaným vítězem soutěže „Motor roku“) byla v roce 2015 nahrazena ještě vyspělejší řadou EA211 s novým, vážně upraveným motorem 1.4 TSI. motor.

Úpravy motoru 1.4 TSI

1. BLG (2005 – 2009) – motor s kompresorem a turbodmychadlem, který fouká 1.35 baru a motor vyvine 170 koní. na benzín 98. Motor je vybaven vzduchovým mezichladičem, splňuje ekologickou normu Euro 4 a řídí celou ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 – 2010) – obdoba BLG, kde byl boost snížen na 0.8 baru a výkon klesl na 140 koní. Zde si vystačíte s benzínem 95.
3. BWK (2007 – 2008) – verze pro Tiguan s výkonem 150 k.
4. CAXA (2007 – 2015) – motor 1.4 TSI 122 hp. Je ve všech komponentech jednodušší než kompresor s turbínou. Turbína na CAXA je Mitsubishi TD025 (která je menší než u Twinchargeru) s maximálním tlakem až 0.8 baru, který se rychle zvýší a umožní vám eliminovat potřebu kompresoru. Kromě toho jsou tu upravené písty, sací potrubí bez klapek a s kapalinovým mezichladičem, hlava s ploššími sacími otvory, upravené vačkové hřídele, jednodušší výfukové ventily, přepracované vstřikovače a ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Motor splňuje normy Euro-4.
5. CAXC (2007 – 2015) – analog SAHA, ale programově je výkon zvýšen na 125 hp.
6. CFBA – motor pro čínský trh, který je zároveň nejvýkonnější verzí s jednou turbínou – 134 koní.
7. CAVA (2008 – 2014) – analog BWK pro Euro-5.
8. CAVB (2008 – 2015) – analog BLG pro Euro-5.
8. CAVC (2008 – 2015) – motor BMY pro normu Euro 5.
9. CAVD (2008 – 2015) – motor CAVC s firmwarem pro 160 hp. Plnicí tlak 1.2 bar.
10. CAVE (2009 – 2012) – motor s firmwarem 180 hp. pro Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Plnicí tlak 1.5 bar.
11. CAVF (2009 – 2013) – verze pro Ibizu FR s výkonem 150 hp.
12. CAVG (2010 – 2011) – nejvyšší varianta mezi všemi 1.4 TSI s výkonem 185 k. Stojí za Audi A1
12. CDGA (2009 – 2014) – verze pro plynový provoz, výkon 150 hp.
13. CTHA (2012 -2015) – analog CAVA s různými písty, řetězem a napínákem. Ekologická třída zůstává Euro 5.
14. CTHB (2012 – 2015) – analog CTHA o výkonu 170 hp.
15. CTHC (2012 – 2015) – to samé CTHA, ale vyladěné na 140 koní.
16. CTHD (2010 – 2015) – motor s firmwarem 160 hp.
17. CTHE (2010 – 2014) – jedna z nejvýkonnějších verzí se 180 hp.
18. CTHF (2011 – 2015) – motor pro Ibizu FR o výkonu 150 hp.
19. CTHG (2011 – 2015) – motor, který nahradil CAVG, výkon stejný – 185 hp.

Problémy a nevýhody motorů 1.4 TSI

1. Natažení rozvodového řetězu, problémy s napínákem. Nejčastější nevýhodou 1.4 TSI, která se objevuje při ujetých kilometrech 40-100 tisíc km. Typickým příznakem je praskání v motoru, když se takový zvuk objeví, vyplatí se vyměnit rozvodový řetěz. Abyste předešli opakování, nenechávejte vůz na svahu se zařazeným rychlostním stupněm.
2. Nejede. V tomto případě je problém s největší pravděpodobností v obtokovém ventilu turbodmychadla nebo regulačním ventilu turbíny, zkontrolujte a vše bude fungovat.
3. Troit, vibrace za studena. Zvláštností provozu motorů 1.4 TSI je, že po zahřátí tyto příznaky odezní.
Motory VW-Audi TSI se navíc dlouho zahřívají a rády jedí kvalitní olej po troškách, ale problém není tak kritický. Při včasné údržbě, používání kvalitního benzínu, tichém chodu a normálním postoji k turbíně (po jízdě nechat běžet 1-2 minuty) vydrží motor poměrně dlouhou životnost; Motor Volkswagen 1.4 TSI má najeto více než 200000 XNUMX km.

Ladění motoru Volkswagen 1.4 TSI

Ladění čipu

Nejjednodušší a nejspolehlivější možností pro zvýšení výkonu u těchto motorů je chiptuning. Čip Regular Stage 1 pro 1.4 TSI 122 hp. nebo 125 koní schopný z něj udělat motor o výkonu 150-160 koní s točivým momentem 260 Nm. Zároveň se zdroj kriticky nezmění – dobrá městská varianta. Pomocí svodové trubky můžete odstranit dalších 10 hp.
U motorů Twincharger je situace zajímavější, pomocí firmwaru Stage 1 můžete zvýšit výkon na 200-210 koní, zatímco točivý moment se zvýší na 300 Nm. Nemůžete se tam zastavit a jít dále tím, že vytvoříte standardní fázi 2: čip + svod. Tato sada vám dá asi 230 koní. a 320 Nm točivého momentu, to budou poměrně spolehlivé a hnací síly. Nemá smysl stoupat dále – spolehlivost výrazně klesne a je snazší koupit 2.0 TSI, který okamžitě dá 300 koní.

HODNOCENÍ MOTORU: 4