Jaké jsou rozdíly mezi restylingem druhého Fordu Focus

Dívám se na Focus 2 restyling. a pak vyvstala otázka. Jaký je rozdíl mezi restylingem a pravidelným zaměřením. také vyvstala otázka, sedan popř

Ahoj všichni. Dívám se na Focus 2 restyling.
a pak vyvstala otázka.
Jaký je rozdíl mezi restylingem a pravidelným zaměřením.
Taky mám dotaz, sedan nebo hatchback?
dobře, hlasitost, (1.6) (1.8) nebo (2.0)
Další otázka, automatická nebo manuální?
co říkáš?
Počítám do 350k.

Smirnov Anton Gennadievich

Nový člen

Nejdůležitější je vzít 2 litry a vzal bych automat a restyling a rozdíl je pouze ve světlometech a přístrojové desce.

Alexej Pekkojev

Nový člen

Rozdíl mezi odpočinkem a odpočinkem je jemný, exteriér + nějaké změny v elektro

Evgen Shakirov

Nový člen

1.8 je prý méně spolehlivá než 1.6 a 2.
Technicky se s restylingem téměř neliší.
pokud jedete po městě a v zácpách, neotravujte a vezměte automat, s údržbou je trochu víc problémů než s manuálem, ale se 2 triky je na tom automat i tak docela spolehlivě (pokud máte výměna oleje včas)

Ruslan Bogdanov

Nový člen

Proč si všichni mysleli, že 1,8 je méně spolehlivá?

huzzza

Nový člen

Podporuji 1.8 samotné téma

Dima Neshataev

Nový člen

2. je již zastaralý v roce 2018, svůj brzy prodám za 400

Smutné ale pravdivé

Nový člen

ExMod

Nový člen

2litrový sportovní titan, ani trochu toho nelituji, auto je super

Arthur Mukušev

Nový člen

a kde to vypadá jaká výbava o titanu?

exsoft

Nový člen

Nevíte, jakou výbavu má vaše auto? Můžete se zastavit na jakékoli stovce oficiálních míst, řeknou vám

Koljabis

Nový člen

Když vezmeš 2., vezmeš roky čerstvý a najeto do 150000 XNUMX km, pak začnou pálit olej, někdy šílené, dojde hřeben řízení, čerpadlo posilovače, uložení motoru – a to vše stojí hodně peněz, dobré auto od majitele nebude stát levně .

Replikátor

Nový člen

Připravte si hned 40k, pro každý případ, na aktualizaci kroužků a těsnění pro spalovací motor. V podstatě normální auto. Ta 2 se mi uvnitř líbí víc než ta 3. A je vyšší. Obojí sice není problém) ale vzpomeň na spalovací motor)) o té 1.8 hodně lidí vidělo non-root a psalo +10 spotřeba paliva. Můj momentálně taky, ale člověk si ve městě trochu upgradoval na 8-9 litrů.

Každodenní a těžké: recenze Ford Focus 2

Hrdina legend, sen několika generací nejen v Rusku, ale po celém světě. Lidé na něj stáli ve frontách a různé verze zabíraly několik listů papíru. Pokusíme se říci podstatu, pokud náhle přemýšlíte o koupi Ford Focus 2.

Příběh

Druhá generace Fordu Focus byla představena na pařížském autosalonu v září 2004. Jeho vývoj provedla stejná evropská pobočka značky Ford v Německu, která pracovala na první generaci, představené v roce 1998.

Právě s prvním Focusem zahájila americká společnost své triumfální dobývání evropského trhu. V roce 1999 se Focus stal evropským autem roku a jen o rok později se dostal na severoamerický trh. Mimochodem, Američané druhý Focus nikdy neviděli – upravenou verzi první generace prodávali až do roku 2010, kdy byla na severoamerickém autosalonu představena globální verze dalšího, třetího Focusu. Do začátku roku 2011 nasbíraly dvě generace Focusů více než 12 milionů kusů, z nichž více než polovina byla ve Starém světě.

První generací začala také ruská historie Fordu Focus – v červenci 2002 byl v Ruské federaci spuštěn první závod zahraniční společnosti. Společnost sídlila ve výrobní zóně města Vsevolzhsk, Leningradská oblast, v dílně bývalé pobočky mechanického závodu Ludwiga Nobela (později ruský Diesel) a vyráběla dnes oblíbený model Focus až do roku 2019, kdy se značka přestala prodávat. své osobní modely na ruském trhu.

Hlavní rozkvět Focusu přišel ve druhé generaci. Během období 2007-2008 dosáhl prodej Fordu vrcholu na 162 500 a 182 100 vozů. Není divu, že Ford Focus si dlouhodobě drží prvenství v žebříčku nejoblíbenějších prodaných zahraničních ojetých aut.

Bundling

Jestliže auta první generace ostře rozdělila motoristy na obdivovatele a odpůrce, pak druhá generace změnila postoj k autu v polaritě: ti, kteří dříve obdivovali odvážný design New Edge, nenašli v druhé generaci světlé prvky v exteriéru.

Odpůrcům prvního triku se naopak líbil klidný obraz dědice, ale oba byli potěšeni vzrušující ovladatelností, i když s méně ostrým řízením.

Každého ale rozhodně zaujala široká nabídka modelů. Druhá generace Ford Focus se představila v těchto karosériích: sedan, kombi, tří- a pětidveřový hatchback, kupé-kabriolet a měla také širokou škálu motorů s výkonem od 80 koní. S. až 305 l. S. Cenové rozpětí bylo přitom v té době téměř neomezené.

Základní Ford Focus 2 před restylováním bez klimatizace s motorem 1,4 se prodával ve verzi Ambiente a na začátku prodeje stál o něco více než 300 tisíc rublů v době, kdy čtrnáctý VAZ stál asi 200 tisíc. Jedinou možností této verze však byla elektrická okna předních dveří, centrální zamykání a imobilizér. V autě nebyla klimatizace ani vyhřívaná sedadla.

Další verze se jmenovala Comfort. Byl nejoblíbenější a nabízel celou paletu motorů od stejné základní 1,4 až po silný dvoulitrový 145koňový agregát. Převodovky byly většinou mechanické. Automatická převodovka byla k dispozici pouze u mladší verze motoru 1,6 100 litrů. S. nebo na starší, dvoulitr.

„Comfort“ již měl klimatizaci, větší množství možností za příplatek a navenek se vůz vyznačoval lakovanými lištami, klikami dveří a zrcátky. Verzi Trend navenek odlišovala chromovaná maska ​​chladiče, palubní počítač a tříramenný sportovní volant.

Vrcholem nabídky byla verze Ghia, která se vyznačovala takovými civilizačními výhodami, jako je osvětlení prostoru pro nohy, čtyři airbagy, mlhovky, oddělená klimatizace ve dvou zónách, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané čelní sklo, kožený multi- volant a nevkusný povrch pod stromečkem“ na středové konzole.

Mezi možnostmi byly „chytré“ xenonové světlomety, schopné měnit směr světelného paprsku v závislosti na úhlu natočení volantu, audiosystém Sony, ESP a kožené čalounění.

Sluší se však poznamenat, že mnoho verzí základního Focusu nebylo vybaveno ani ABS – na to se vyplatí při koupi ojetého vozu dávat pozor.

Sportovní verze ST a následně se objevila verze RS stály stranou. Jeden byl nabízen pouze jako 3- a 5-dveřový hatchback a RS pouze jako třídveřový hatchback. Pod kapotou byl pětiválec 2,5 turbo od Volva o výkonu 225, respektive 305 koní, který obdařil sériově vyráběné golfové vozy dobrou dynamikou: ST zrychlil na 100 km/h za 6.8 s, RS za 5.6 sekundy.

Během restylingu v roce 2008 dostal Ford Focus 2 aktualizovaný exteriér v kinetickém stylu, aby odpovídal nové generaci Fordu Mondeo s reliéfní kapotou, novou designovou přední optikou, výlisky na bocích a množstvím chromu. Uvnitř byla také hojnost „stříbra“ – číselníky nástrojů byly umístěny v samostatných chromovaných jamkách, pseudodřevo ve verzi Ghia bylo nahrazeno pseudohliníkem ve verzi Titanium.

Technika

Vzhledem k tomu, že první generace Fordu Focus byly vyvinuty v době prosperity koncernu Ford, měli na platformě prsty inženýři ze tří společností, které byly součástí koncernu: Ford, Mazda a Volvo. V důsledku toho získal „druhý Focus“ globální platformu Ford C1, kterou sdílel s první generací Mazdy 3, Mazdy 5, Volva S40 / V50 a C30.

Přední zavěšení bylo zavěšeno na vzpěře MacPherson a vzadu bylo použito čtyřprvkové víceprvkové zavěšení, které dohromady dávalo Focusu tak vynikající rovnováhu mezi ovladatelností, pohodlím a tuhostí.

Během aktualizace v roce 2008 nedošlo k žádným změnám na odpružení – zůstalo stejné ve Fordu Focus 2 jako v pre-Restay. Ale během aktualizace byl systém řízení nahrazen elektrickým posilovačem s proměnnou silou. Oba mechanismy jsou docela spolehlivé, ale odpružení, zbavené špatného silničního balíčku po restylingu, vyžaduje zvýšenou pozornost v regionech s nízkými rozpočty na opravy silnic: je lepší měnit páky, silentbloky a pouzdra stabilizátoru ve dvojicích a nezdržovat opravy když se objeví první poruchy.

Benzínové motory, kterými byla vybavena většina prodaných vozů, se nevyznačují nízkým zdrojem, ale motorem 1,6 o výkonu 115 k. S. a 1,8 na 125 koní stálo za to hlídat hladinu oleje – i po restylingu to rádi „sežrali“. Motory 1,8 se také vyznačovaly „plovoucí rychlostí“, která byla v rámci záruky vyřazena.

Vyniká vznětový motor 1,8. Ford se stal první společností, která začala prodávat vznětové motory do automobilů v masovém segmentu. Tento motor má dobrou spotřebu paliva, ale je velmi vzácný i na trhu ojetých vozů.

Tělo

I přes ruskou registraci a vysoký stupeň lokalizace karoserie Focus 2 snáší ruské chemické zimy snesitelně. Jedinou výtku vyvolávají podběhy kol, kde se na autech i s nízkým počtem najetých kilometrů objevují „vředy“ – třísky s odštěpky laku. Protože však „nejmladšímu“ Focusu 2 je již více než 10 let, vyplatí se zkontrolovat auto na nehodu a navštívit karosářskou dílnu: od nekvalitního lakování v řemeslném servisu jsou prahy a blatníky velmi rychle kvetou rzí a začínají hnít.

Celkový

Ford Focus 2 se osvědčil jako každodenní odolné auto pro majitele jakéhokoli věku a sociálního postavení. Mezi její konkurenty patří první generace Mazdy 3, pátá VW Golf, Renault Megane, Opel Astra, Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer.

Upoutávka (před rokem – 2011, rok od – 2004, model – ID_MARK_FORD_MODEL_FOCUS)

Reklamy s minimálním počtem najetých kilometrů a malým počtem majitelů „visí“ na internetových stránkách ne déle než měsíc a vzácná auta za rozumnou cenu se prodávají za den nebo dva. Pokud auto visí v inzerátech delší dobu, s největší pravděpodobností s ním není technicky i právně něco v pořádku.

Autor: Alexey Sokolov