Co dokáže Škoda rapid vytáhnout?

V nabídce mladoboleslavské automobilky se v roce 2012 objevila Škoda Rapid. Model dorazil do Ruska v roce 2014, kde byl smontován – poblíž Kalugy.

Liftback nahradil levnou verzi Octavie Tour a zabíral samostatné místo. Díky tomu získala Škoda větší volnost v cenotvorbě, aniž by to mělo negativní dopad na image a prodeje Octavie.

Model je založen na rozšířené platformě PQ25. Pro mnohé může být Rapid dobrou alternativou ke starší Octavii druhé generace. Rapid je designově trochu jednodušší, v interiéru používá tvrdší plast, což je patrné pouhým okem.

Škoda Rapid ve srovnání s Octavií 2 není funkčně o moc horší a má dostatek místa pro cestující vzadu i pro zavazadla. Majitel má k dispozici 550litrový kufr, řadu praktických háčků a síť na zajištění drobností. Konkurence není schopna nabídnout tak prostorný a funkční chyt. Přítomnost karoserie typu liftback znamená snadný přístup do zavazadlového prostoru. Pro Evropany je model k dispozici ještě v jedné karoserii – Spaceback. V podstatě se jedná o klasický pětidveřový hatchback.

Škoda Rapid vychází z oblíbených a léty prověřených koncernových technologií, na které je na skládku ještě příliš brzy. To má z dlouhodobého hlediska pozitivní vliv na provozní náklady. I přes pokročilý věk některých řešení se Rapid ovládá dobře a přehledně. Toho bylo dosaženo pomocí malého triku. Zadní náprava má širší rozchod, což zlepšuje směrovou stabilitu a pomáhá v zatáčkách.

Design: ★★★★☆

Škoda Rapid je prvním českým vozem, který celý navrhl slovenský stylista Josef Kaban. Tvary a linie jsou opravdu působivé. Rapid nepůsobí lacině a odlišnosti od nové velké Octavie jsou patrné jen v detailech.

Interiér: ★★★☆☆

Uvnitř zlobí tvrdý plast na předním panelu a dveřích. Navíc u většiny používaných exemplářů je již poškrábaný a míra opotřebení čalounění se zdá neúměrná stáří a počtu najetých kilometrů. Kromě toho se rozbije upevnění středové loketní opěrky a spínače světla na stropní lampě (1500 XNUMX rublů).

Praktičnost: ★★★★★

Český liftback vznikl jako praktický vůz. A tomuto stavu plně odpovídá. Kufr sedanu má objem 550 litrů, Spaceback pak 415 litrů, což je na hatchback golfové třídy nevídaný luxus. Zavazadlový prostor nabízí praktické háčky a sítě pro zajištění drobností.

Komfort: ★★★★☆

Škoda Rapid má dobré jízdní vlastnosti, ale ve schopnosti filtrovat nerovnosti je horší než někteří její konkurenti. Totéž platí pro odhlučnění podvozku, zatímco hluk motoru a aerodynamický hluk nejsou příliš patrné.

Někteří vnímají Rapid jako další verzi Fabie. Rapid je však prostornější. Poskytuje o 9 cm více prostoru pro nohy vzadu a je o 4 cm širší uvnitř.

Vybavení: ★★★★☆

Výbava základní Škody Rapid je poměrně chudá. Na druhou stranu ale výrobce nabízí atraktivní balíčky opcí, za které byli první majitelé ochotni zaplatit. Ojetý Rapid tedy bude s největší pravděpodobností vybaven vším, co potřebujete.

Zabezpečení: ★★★★☆

I přes použití starých technologií je architektura karoserie zcela nová, což má pozitivní dopad na bezpečnost vozu. V nárazových testech EuroNCAP získal liftback na konci roku 2012 5 hvězdiček. Původní verze měla bohužel pouze jeden airbag – pro řidiče. Přední spolujezdec a boční byly k dispozici v dražších stupních výbavy nebo vyžadovaly příplatek, zatímco evropské modely měly šest airbagů již v základu.

Motory: ★★★★☆

Do roku 2017 byl základem tříválcová pohonná jednotka 1.2 HTP s výkonem 75 koní. Vzhledem k tomu, že Rapid není příliš těžký, je jeho potenciál pro klidné řidiče, kteří nejsou nároční na dynamiku a nehodlají své auto naložit do posledního místa, zcela dostačující.

Mnohem zajímavější je 1.2 TSI s výkonem od 86 do 105 koní. (v Rusku vzácné). Motor je pružný a poskytuje dobrou dynamiku a přitom nespotřebovává o moc více paliva než atmosférický tříválec.

Nejvýkonnější v arzenálu modelu je benzinový 1.4 TSI o výkonu 122 koní, který je kombinován pouze s automatizovanou převodovkou DSG.

Nejspolehlivější možností byl populární 1,6litrový přirozeně nasávaný MPI s výkonem 90, 105 nebo 110 koní.

Rapid, stejně jako modely Volkswagen, měl problémy s motory, zejména s těmi, které byly nainstalovány před restylováním v roce 2015. V první řadě to platí pro řadu 1.2 a 1.4 TSI EA111, tzn. ty, které mají pohon rozvodovým řetězem. Stávalo se, že se to protáhlo i během prvních 20 000 km (30 000 rublů s prací). Po restylingu byly k dispozici motory nové řady EA211 s rozvodovým řemenem namísto řetězu.

Rapid dostal vylepšenou verzi atmosférického 1.2 MPI. Je pravda, že to někdy způsobuje problémy se zapalovacím systémem. Majitelé se navíc museli potýkat s předčasným natahováním rozvodového řetězu.

Od roku 2017 je v Evropě nabízen tříválec 1.0 TSI. O žádných problémech s tím jsme zatím neslyšeli. Je pravda, že jeho životnost je velkou otázkou, protože stanovený interval výměny oleje je 30 000 km.

Evropané mají navíc k dispozici naftovou verzi s 1.6 TDI ve dvou výkonových variantách – 90 a 105 k. Jeho slabiny jsou známé, ale není jich mnoho. Pronajímá se například ventil recirkulace výfukových plynů. Druhým typickým problémem je selhání systému změny geometrie turbíny. Problémy jsou i se vstřikovači, ty se ale většinou odstraní aktualizací softwaru.

V Rusku je nejrozšířenější atmosférická 1.6. Do roku 2015 byla instalována jednotka s kódovým označením CFNA. Vyvinul 105 koní. a měl pohon rozvodovým řetězem. Motor byl hojně používán ve Volkswagenu Polo Sedan, kde se proslavil klepáním pístů. Problém nešetřil ani Rapid. Naštěstí nemoc většinou nepostupuje a není důvodem k urgentním větším opravám.

Dalším nedostatkem je praskání výfukového potrubí po 80-100 tisíc km. Za nového sběratele budete muset zaplatit 6000 XNUMX rublů.

Po roce 2015 začali instalovat 1.6 s indexem CWVB s návratností 90 hp. a CWVA – 110 hp. Oba motory dostaly rozvodový řemen s doporučeným intervalem výměny 120 000 km. Náklady na náhradní díly a práci budou asi 15 000 rublů.

Mnoho majitelů si stěžuje na spotřebu oleje u motorů o objemu 1,6 litru – od 0,5 do 1 litru mezi výměnami.

Spotřeba paliva: ★★★★★

Škoda Rapid má nízkou pohotovostní hmotnost, což má příznivý vliv na spotřebu paliva. Naftové motory jsou samozřejmě nejhospodárnější, ale benzínové jednotky nepatří do kategorie nenasytných.

Převodovka: ★★★★☆

V závislosti na verzi byl Rapid vybaven 5stupňovou manuální převodovkou, 6stupňovou automatickou převodovkou nebo 7stupňovým robotem DSG.

V počátečním období výroby se objevily stížnosti na manuální převodovku. Ložiska se opotřebovala, ozubená kola vypadla a nastaly potíže se zařazením ozubených kol.

Automatická převodovka nezpůsobuje vážné stížnosti, pokud je převodová kapalina pravidelně aktualizována. Řada majitelů se však setkala s poruchou voliče převodovky v důsledku poruchy mikrospínače (100 rublů).

Kdo si kupuje auto s DSG, měl by mít na paměti, že vydrží cca 150-200 tisíc km. Nejprve však po 100-150 tisíc km musíte vyměnit spojku. Náklady na novou sadu jsou asi 30 000 rublů. Spolu se setrvačníkem budete muset vyndat 70 000 rublů.

Manipulace a podvozek: ★★★★☆

Rapid sice není nejlepší ve své třídě z hlediska ovladatelnosti, ale je docela učenlivý a předvídatelný. Na přední nápravě jsou instalovány vzpěry MacPherson a na zadní nápravě je instalován pružný nosník. U automobilů z počátečního výrobního období mohly zadní tlumiče vydávat hluk (asi 4 000 rublů za pár). Po restylingu v roce 2015 byl nedostatek odstraněn. Odpružení a brzdy jsou poměrně silné a v případě oprav budou ceny docela atraktivní.

Vzpěry a pouzdra stabilizátoru se obvykle musí vyměnit po 40-80 tisících km. Po 50–100 1700 km jsou přední tlumiče vyprodány (od 100 000 rublů za analog) a zadní tlumiče je zpravidla třeba vyměnit nejdříve po 1000 XNUMX km (od XNUMX XNUMX rublů).

Silentbloky a ložiska kol najedou přes 100-150tis km. O něco později přijdou na řadu kulové čepy.

Provozní náklady: ★★★★☆

Jednoduchá a časem prověřená technologie a ekonomické motory zaručují rozumné provozní náklady. Jednoduchá řešení jsou méně pracná na údržbu a náklady na náhradní díly a opravy jsou ve většině případů nižší než u Octavie.

Výčet nedostatků je skromný. Na ochranu proti korozi si není třeba stěžovat. Jediné, co může zrezivět, je tlumič. Problémy nejsou ani s lakováním. Případy hromadění vody v prohlubni rezervního kola jsou náhodné.

Na víku kufru (po vnitřních hranách) a v otvoru kufru (na styku střechy a sloupků) lze po chvíli najít praskliny v laku naneseném na tmel. Vady laku jsou také pozorovány v oblasti podběhů – povlak na vnitřním okraji křídla se odlupuje.

Někdy se klapka plynové nádrže přestane otevírat. Za to může vadný pohon – 1200 rublů.

Je třeba zmínit poruchy snímače polohy plynového pedálu a také občasné poruchy činnosti řídicího modulu airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů.

Někdy začnou selhávat tlačítka na volantu a na hlavní jednotce. Nevolnost je odstraněna pomocí nového firmwaru (asi 2 500 rublů). Na autech vyrobených v roce 2019 začaly s příchodem chladného počasí praskat multimediální obrazovky Swing3. Autorizovaný servis vyměnil vadné zařízení v rámci záruky.

Dochází také k poruše spojky kompresoru klimatizace. Oficiální služby aktualizovaly sestavu kompresoru, jejíž cena byla 26 000 rublů. Neautorizované služby zvládly techniku ​​výměny spojky (asi 7000 XNUMX rublů).

Stává se, že ventilátor topení začne pípat v prvních minutách po spuštění. Čištění ventilátoru od prachu a nečistot vám umožní zbavit se hluku.

Servomotor směšovací klapky klimatizace může také selhat (7400 XNUMX rublů). Z deflektorů začne foukat teplý nebo studený vzduch.

Důvody ke koupi:

– velký a praktický kufr