Jak slyšet vypínání motoru prachovky

Zapalovací cívka Renault Duster, Renault Capture 16V. Řešení problému ztrojnásobení.

Problémy se zapalovacími cívkami na osmiventilových motorech K7J a K7M instalovaných na Renault Logan a Renault Sandero již byly diskutovány dříve v článku „Zapalovací cívka Renault Logan a Renault Sandero 8V. Potíže s motorem.“

Pokud jde o šestnáctiventilové motory K4M instalované na Renault Duster, Logan, Sandero a Lada Largus, stejně jako motor F4R, který je instalován na Renault Duster a Renault Kaptur, majitelé automobilů s těmito motory si často také všimnou, že motor „ troits“. I když vypadnutí motoru Renault Capture je vzácný jev a tento problém se ho týká v nejmenší míře.

V tomto případě je porucha zpravidla plovoucí povahy. To je běžné zejména u vozů, které značnou část času stojí nečinně a pohybují se na krátké vzdálenosti (režim „doma-práce-domů“).

Kde začít s odstraňováním problémů? Začněte se zapalovacími cívkami. Zvláštní pozornost je třeba věnovat cívce 3. válce (pokud stojíte čelem k otevřené kapotě, bude druhá zleva).

Odpojte konektor a vyjměte cívku z prohlubně zapalovací svíčky. S velmi vysokou pravděpodobností najdete na navijáku povlak (zpravidla červený, šedý nebo zelený), který naznačuje, že byl naviják ve vodě (viz také foto v nadpisu článku). Nejčastěji není možné tento nános z cívky vyčistit. V některých případech můžete v dobře zapalovací svíčce najít trochu vody (před vyjmutím zapalovacích svíček vždy zkontrolujte).

Jak se tam voda dostala a proč jen v jedné konkrétní studni?

Právě nad cívkou 3. válce při zavřené kapotě prochází linie pravé trysky ostřikovače čelního skla a nachází se samotná tryska.

Zdrojem vody může být buď volné usazení samotné trysky ke kapotě (v důsledku toho voda z kapoty zatéká do motorového prostoru), nebo netěsnost ve spoji mezi trubkou ostřikovače a tryskou. Voda stéká po povrchu trubice a padá z ní přímo do jímky cívky 3. válce (ve vzácných případech i 2.). Časem se ve studni hromadí voda, což v konečném důsledku vede k problémům s motorem a zničení zapalovací cívky. Hlavním způsobem, jak tento problém vyřešit, je utěsnit spoje trysky ostřikovače čelního skla s kapotou a potrubím pomocí jakékoli vhodné metody. Navíc můžete trubku ostřikovače čelního skla přesměrovat trochu jinak. Je třeba poznamenat, že tato porucha se nejčastěji vyskytuje u Dusterů a u jiných modelů je pozorována pouze v ojedinělých případech.

Pokud se vás tento problém již týkal a zapalovací cívka má stopy vody, doporučuje se vyměnit ji za novou.

Autor: Bushkevich Victor, ELISEEVVS