Jak zkontrolovat časování ventilů motoru cd volkswagen passat

Kontrola časování ventilů by měla být provedena v následujících případech:

─ nestabilní provoz motoru;

─ motor špatně startuje;

─ motor se přehřívá i při nízkém zatížení;

─ vysoká spotřeba paliva;

─ motor se zastaví ve všech provozních režimech;

─ praskne v tlumiči výfuku nebo praskne v sacím traktu;

─ po opravě motoru, při montáži.

Postup kontroly

Vyjměte vzduchový filtr.

Demontujte ventil EGR a odšroubujte víčka vačkového hřídele.

Vyjměte zapalovací svíčku prvního válce. K tomu použijte stahovák a klíč na zapalovací svíčky.

Rýže. 1. Instalace adaptéru a indikátoru

Našroubujte adaptér pro úchylkoměr do objímky zapalovací svíčky až na doraz (obr. 1).

Zasuňte úchylkoměr s nástavcem až na doraz a zatlačte maticí.

Otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru k TDC prvního válce.

Všimněte si polohy malé ručky úchylkoměru.

Rýže. 2. Poloha otvorů ve vačkových hřídelích

Otvory ve vačkových hřídelích by měly být umístěny tak, jak je znázorněno na obrázku 2.

V případě potřeby otočte klikovým hřídelem ještě o jednu otáčku (360°).

Pokud byl klikový hřídel otočen za TDC o více než 0,01 mm, měl by být znovu otočen proti směru otáčení motoru přibližně o 45°.

Nakonec přesuňte klikový hřídel ve směru otáčení motoru k TDC prvního válce. Přípustná odchylka od TDC prvního válce je ±0,01 mm.

Zasuňte svorku vačkového hřídele do otvorů ve vačkových hřídelích až na doraz.

Rýže. 3. Zámek vačkového hřídele

Pojistné kolíky 1 musí zapadnout do otvorů 2. Značka „TOP“ 3 musí být viditelná shora (obr. 3).

Pokud objímka vačkového hřídele nezapadá do otvorů ve vačkových hřídelích až na doraz, příčinou je nesprávné časování ventilů a mělo by být seřízeno.

Časování ventilů je normální, pokud je zámek vačkového hřídele zasunut do otvorů až na doraz.

Další instalace se provádí v opačném pořadí.

Vyměňte O-kroužky zátky vačkového hřídele a před montáží je namažte olejem.

Namontujte ventil EGR.

Kontrola stavu rozvodového řetězu Volkswagen (VW Passat)

Jak zkontrolovat stav rozvodového řetězu, v takovém případě je nutná výměna a kdy jej můžete dále používat, použijte jako příklad Volkswagen.

Kontrola rozvodového řetězu VW Passat 1.8 TSI BZB (diagnóza je shodná pro motory o objemu 1.8 litru, písmenné označení BZB, CDAA, CDAB, stejně jako u motoru s objemem 2.0 a písmenovým označením CCZA.) Takový pohonné jednotky jsou instalovány na vozech VW Passat (od roku 2008), Passat CC (od roku 2012), Škoda-Octavia (od roku 2009), Superb (od roku 2008), Yeti (od roku 2010).

Kontrola obvodu s popisem a fotografií:

V podstatě všechny vozy Volkswagen s rozvodovým řetězem mají stejný způsob kontroly rozvodového mechanismu. Jedinou výjimkou jsou motory ve tvaru V, kontrolují se pomocí počítačové diagnostiky. U konvenčních motorů, jak je předepsáno v předpisech, musíte zkontrolovat stav napínače řetězu přes kontrolní okénko.

Předpisy pro kontrolu řetězu a napínáku:
Podle technické dokumentace VAG, která uvádí, že „Pohon rozvodového řetězu nevyžaduje údržbu!“, se ale ve skutečnosti ukazuje, že tento mechanismus není dostatečně spolehlivý. A u motorů 1.8/2.0 TFSI se stal častým problémem natahování řetězu, přeskakování jednoho nebo více zubů samotného řetězu. Po četných stížnostech a žádostech majitelů těchto motorů na čerpací stanice vydává koncern technickou opravu TPI VW 2025206-6.pdf, která o těchto problémech hovoří a jak je řešit.

Důvod diagnózy:
Ujistěte se, že pohon mechanismu distribuce plynu je v dobrém stavu.

Související příspěvky

Kontrola rozvodového řetězu 1.8 TSI

Výměna rozvodového řetězu Volkswagen (Volkswagen Jetta 1.4 TSI CAXA)

Výměna rozvodového řetězu TSI 1.8 Škoda Octavia

Postup diagnostiky stavu rozvodového řetězu a napínáku Volkswagen

• Jaké užitečné náhradní díly lze najít zde.
• Seznam požadovaných nástrojů zde.
• Náklady na práce pro diagnostiku stavu řetězu a napínáku.

Diagnostika v pořadí:

1. Odšroubujte a sejměte pravé přední kolo.
   
2. Odšroubujeme šrouby zajišťující plastovou vložku blatníku nahoře a dole a poté vložku blatníku sundáme.
   
3. Dále odšroubujte šrouby zajišťující vzduchové potrubí.
   
4. Odpojte vzduchové potrubí vedoucí k mezichladiči. Upevňovací držák vytáhneme doprostřed a poté kýváním vyjmeme trubku z přípojky.
   
5. Odpojte potrubí vycházející z turbíny. Opakujeme kroky z předchozího odstavce.
   
6. Po odstranění trubky jsme měli přístup k kontrolnímu okénku.
   
7. Plastovou zátku odstraníme vypáčením šroubovákem.
   
8. Nyní máme přístup k napínači řetězu. Nyní jej máme ve stlačeném stavu.
   ДPro správnou kontrolu napínače je nutné jej zcela narovnat. Chcete-li to provést, musíte otočit řemenici klikového hřídele ve směru hodinových ručiček, dokud značka na řemenici nebude odpovídat značce na spodním krytu rozvodu. Tím se nastaví TDC (Top Dead Center) a podle toho se napínák co nejvíce vysune z těla napínače.
   
9. Proto otáčíme řemenicí klikového hřídele, dokud nejsou značky na řemenici klikového hřídele a rozvodové skříni zarovnány, čímž nastavíme TDC (Top Dead Center) a zcela vytlačíme napínač řetězu.
   
   
10. Napínák zcela vyšel z těla, nyní počítáme počet otáček napínače. Máme nový typ napínáku a jsou tam 2 otáčky (drážky, zuby).
    
    Staré napínáky byly na autech instalovány až do prosince 2011. Od prosince 2011 jsou na auta instalovány nové napínáky.
    
    Pokud máte na starém napínáku vidět více než 4 zuby (drážky), musíte vyměnit rozvodovou sadu. Pokud na novém modelu napínáku vidíte více než 6 otáček (drážek), musíte vyměnit rozvodovou sadu. V našem případě je napínák v pořádku a není třeba měnit rozvodovou sadu, auto lze provozovat.
11. Plastovou zátku nainstalujeme do průhledového okénka. (Zátka je dle předpisů jednorázová, ale pokud před vyjmutím nevytekla a při vyjímání jste ji nepoškodili, pak můžete starou zátku nechat).
    
12. Nainstalujeme trubku vedoucí k turbíně, nejprve nasadíme západku a zasuneme trubku, dokud nezaklapne.
    Pokud nelze trubku zacvaknout na místo, vytáhněte zámek a trubku zasuňte až na doraz, zkontrolujte její upevnění tahem a kýváním ze strany na stranu.
    
13. Zasuneme spodní trubku, dokud nezapadne do mezichladiče charakteristické cvaknutí po předchozí instalaci zámku na místo.
    Pokud nelze trubku zacvaknout na místo, vytáhněte zámek a trubku zasuňte až na doraz, zkontrolujte její upevnění tahem a kýváním ze strany na stranu.
    
14. Utáhněte šrouby zajišťující trubku.
    
15. Namontujeme plastovou vložku blatníku a utáhneme horní a spodní upevňovací šrouby.
    
16. Instalace kola.
    
17. Utáhněte šrouby kola momentem 120 Nm.
    

Co budete potřebovat z materiálů a náhradních dílů:

1 – zástrčka se nemusí měnit, pokud není poškozena, ale podle předpisů se mění při demontáži.
Ceny jsou v roce 2016 rok.