Kdy začala výroba Škody Forman?

Ve Škodovce se sedí pohodlněji než v Ladě. Zdá se, že ruští ergonomicí inženýři se o řidiče vůbec nestarali. Volant Škodovky je tenký a nepohodlný, ale alespoň neblokuje přístroje jako v Ladě. Spínače na sloupku řízení Škody jsou neinformativní. Navíc jsou velmi křehké a velmi často se lámou – stačí je silněji přitlačit. Ve Škodovce jsou kliky hnusně udělané – pro otevření dveří musíte nejen kroutit rukama, navíc se tyto kliky často lámou. Schránka v palubní desce je navržena naprosto idiotsky – otevírá se nahoru a v otevřené poloze ji drží dva malé tlumiče. Škodovka má řadicí páku trčící mezi sedadly a do kapes strčíte propisku, drobné a další nesmysly. Lada je v tomto ohledu přátelštější – k vašim službám je „vousová“ konzola s pohodlnou „kapsou“.

Ve skutečnosti kupujeme kombi právě kvůli kufru. Při nesklopených zadních sedadlech je to u obou aut stejné – 340 litrů u Škody a 343 u Lady. Pokud se ale sedačky sklopí, vyjde Škoda dopředu – 1300 litrů oproti 1037 u Lady. Navíc u Škody se zadní sedadlo sklápí po částech (2:3), kdežto u Lady se sklápí jen celé. Přístup do kufru je pro oba vozy celkem pohodlný. V 90. letech dokonce i ve východní Evropě uvažovali o tom, že by víko kufru zasahovalo až k nárazníku.

Lada s pohonem zadních kol je anachronismus. Dokonce bylo vtipně naznačeno srovnávat Ladu nikoli se Škodovkou, ale s BMW 316 Touring. Volant u Lady je hodně těžký, u škodovky je mnohem lehčí. Částečně za to mohou i serióznější „obutí“ Lady (rozměr pneumatik 175/70 R13 a Škoda 165/70 R13). Lada má mnohem horší přilnavost k vozovce a je velmi citlivá na boční vítr – nevýhoda všech kombíků a dodávek s pohonem zadních kol.

Při plném naložení může Lada při ostrých zatáčkách škrábat karoserií o asfalt. Lada je pro ostrou jízdu absolutně nevhodná. Škodovce pomáhá pohon předních kol a hřebenové řízení. Je ochotnější se vrhnout do zatáčky a netrpí tolik zátěží (nemluvíme o jízdě po polních cestách). Poloměr otáčení Škody je 10.5 metru a Lada 11.2. Brzdy jsou u škodovky lepší, ale ne o moc – brzdná dráha ze 100 km/h u škodovky 48.4 metru, u žigulíka 49.5.

Motor Škoda je řadový 4-válec, karburátor, vodou chlazený, o objemu 1289 ccm. viz Výkon 54 hp při 5000 ot./min., maximální točivý moment – 93 Nm při 3000 ot./min. Lada má také řadový 4válcový motor, karburátor, vodou chlazený. Objem – 1452 metrů krychlových. cm Výkon 67 hp. při 5200 ot./min., maximální točivý moment – 101 Nm při 3400 ot./min.

Jak vidíte, Lada je výkonnější, ale 54 „koní“ Škody je zapřaženo mnohem zdatněji, takže dynamika vozů je téměř stejná (Lada zrychlí na „stovky“ za 16.6 s a Škodovka za 16.8 Je důležité poznamenat, že s rostoucí rychlostí se dynamika obecně mění: Škoda z 0-130 za 38.2 sekundy a Lada za 38.3). Z klidu se Škoda „trhne“ o nic hůř než silnější Lada (0-50 km/h u Škody trvá 5.0 sekundy a u Lady 4.7).

Díky většímu výkonu je Lada o něco „elastičtější“ než Škoda. Zrychlení z 60 na 100 na čtvrtý rychlostní stupeň dosahuje Lada za 15.0 sekund a Škoda za 15.7. Stejný cvik na pátý rychlostní stupeň (testovaný VAZ 2104 má 5stupňovou převodovku, i když většina těchto vozů byla vybavena 4stupňovou převodovkou) oba vozy dělají krajně nerady, Ladě to trvá 24.2 sekund a Škodě 25.3 .

Škoda sice žádá benzin 96, ale je to úspornější – průměrná spotřeba (dálnice, předměstí, GC) je 8.0 l/100 km. Lada je žravější – 10 l/100 km. Objem nádrže Škody je 47 litrů, Lada je 45 litrů.

Auto Katalog

• AC
• Aro
• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Asia Motors
• Aston Martin
• audi
• BMW
• BYD
• Peking
• Bentley
• Borgward
• Lesk
• Bristol
• Bugatti
• Buick
• Cadillac
• Callaway
• Karbony
• Caterham
• Chang Feng
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• cizeta
• Korveta
• DAF
• Dacia
• Dadi
• Daewoo
• Daihatsu
• Lorean
• DeTomaso
• Derways
• uhnout
• Doninvest
• orel
• Excalibur
• FAW
• FSO
• Ferrari
• Fiat
• brod
• GMC
• Geely
• Geo
• Ginetta
• Velká zeď
• Hafei
• Hindustan
• Holden
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Írán Chodro
• Isdera
• Isuzu
• Iveco
• JAC
• JMC
• Jaguár
• Džíp
• Kia
• Koenigsegg
• Lamborghini
• Oštěp
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Ligier
• Lincoln
• Lotus
• MAN
• MG
• Mahindra
• Marcos
• Maruti
• Maserati
• Maybach
• mazda
• McLaren
• Mercedes
• rtuť
• Mini
• mitsubishi
• Morgan
• NSU
• Nissan
• Ušlechtilý
• Oldsmobile
• Opel
• Pagani
• Panoz
• Peugeot
• Plymouth
• Pontiac
• Porsche
• Proton
• Qvale
• renault
• Rolls Royce
• tulák
• Saab
• Samsung
• Santana
• Saturn
• Scania
• Štěp
• Sedadlo
• Shuanghuan
• Škoda
• Chytrý
• Soueast
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• TVR
• Talbot
• Tata
• Tatra
• Tianma
• Tianye
• Toyota
• satelit
• Triumph
• Vauxhall
• Venturi
• VW
• Volvo
• Wartburg
• Wiesmann
• Xin Kai
• ZX
• Vlajka
• AZLK (Moskvič)
• BAZ
• BelAZ
• Bogdan
• VAZ (Lada)
• VIS
• Volžanin
• PLYN
• GolAZ
• ZAZ
• ZIL
• IL
• KAMAZ
• KrAZ
• LAZ
• LiAZ
• LuAZ
• Lublin
• MAZ
• Russo-Balt
• UAZ

Škoda Forman – sekáč kombi z čs

V roce 1990 se čeští automobiloví nadšenci dočkali nového modelu Škoda, vytvořeného podle automobilové módy druhé poloviny 80. let: karoserie hatchback, motor napříč, pohon předních kol a přední zavěšení „kyvné zapalovací svíčky“. Před tím měly Škodovky (stejně jako modely ZAZ) vzadu uloženou pohonnou jednotku a zadní hnací nápravu. Tento design byl však již začátkem 80. let zastaralý (v té době také sovětští automobiloví giganti zahájili přechod na vozy s pohonem předních kol).

S designem nové Škody se plánovalo začít v roce 1982, ale vývoj začal naplno až v roce 1983. Design provedlo světově proslulé italské studio Bertone, stejně jako VAZ G95. Na vývoji se kromě Italů podílely německé a anglické firmy. Vůz dostal vodou chlazený motor na benzín s oktanovým číslem 96-150 a mechanismus hřebenového řízení. Maximální rychlost byla 2109 km/h. Forman se stal logickým pokračováním pětidveřového hatchbacku Škoda Favorit (obdoba VAZ XNUMX).

Foreman byl samozřejmě počítán pro evropské silnice, takže světlá výška je dostatečná jen na dobrý asfalt. Zvětšením kufru se karoserie proměnila v kombi. Užitečným objemem se sklopenými sedadly předčil domácí VAZ-2104 (1300 litrů versus 1037 litrů), zadní sedačku českého malého vozu lze částečně sklopit. Tuzemští majitelé škodovek museli instalovat (zejména pro výlety po venkově a venkově) ochranu klikové skříně a distanční podložky, aby se vyhnuli opravám nárazníků a odpružení, a také nainstalovat distanční podložku na přední kola. 1. a 2. převodové poměry jsou poměrně krátké, aby kompenzovaly nedostatek točivého momentu (ačkoli většina tažných koní a podpatků má téměř vždy krátké převody). Tělo je vyrobeno z negalvanizované oceli, a proto vyžaduje zvýšenou pozornost, i když tovární záruka na prorezivění byla až 6 let.

Elektrárna byla zásadní modernizací modelu Škoda 1000MB. Motor měl větší zdvihový objem a řetězový pohon mechanismu rozvodu plynu, což vyžadovalo rutinní výměnu řetězu po 60 000 km (i když při správné péči by pečliví řidiči dokázali řetěz udržovat 200 tis. km). Opravy nejsou nijak zvlášť složité a s minimálními dovednostmi je zvládne provést sám majitel.

Poté, co se Škoda dostala pod kontrolu Volkswagenu, byla Škoda Forman neustále vylepšována. Nyní má tovární tónování, centrální zamykání, otáčkoměr a podle německých kvalitativních standardů bylo upraveno i obložení interiéru. V roce 1991 se objevil dvoudveřový pick-up. Škoda Forman vydržela na montážní lince v letech 1990 až 1994. Poté jeho místo v řadě Škoda zaujala Felicia Combi.