Co doporučuje výrobce Škody na spalování oleje po 100000 tisících

Co doporučuje výrobce Škody na spalování oleje po 100000 tisících

Pojďme se, spoluhráči, podělit o to, jak řešíme spotřebu oleje v našich autech.

Ze zkušenosti: dostal jsem nové auto, zkontroloval hladinu, byla někde v polovině, najel 7000 km, podíval se na hladinu na minimum, akorát se shodovalo, že bylo potřeba udělat protištěrkovou folii v záruce, takže dobíjeli zdarma.

Pak to trvalo jen trochu, než jsem se dostal na TO-1, v normálních mezích.

Po TO-1 jsem před TO-2 nedoléval vůbec, to znamená, že jsem ujel 15.000 XNUMX km bez problémů. Olej je samozřejmě pryč, ale v normálních mezích.
Mimochodem na první údržbě nalili Castrol ze sudu a půl litru mi laskavě dali v plastovém kanystru do kufru pod pletivo.

Po TO-2 jsem najel 6500 km, koukal na hladinu, skoro minimum. Dolila jsem 400 ml a dosáhla hladiny. TO-2 byl naplněn Shellem.

Styl řízení
před TO-1 při nájezdu – opatrně, potom jsem jel jako blázen, mačkal pedál, kdykoli to šlo. Po TO-1 a před TO-2 byl styl jízdy stejně svižný. Po TO-2 jsem se usadil, začal méně točit motor, častěji měnil rychlostní stupně, někdy jsem to ani netočil více než 2500 ot./min. Stále mám nejvážnější podezření, že turbomotor miluje otáčky. Teď, po doplnění, uvidím, co tam je a jak to klesá, ale jedu rychleji.

Re: Spotřeba oleje

Úroveň pro prvních 15 tisíc se nezměnila. po první údržbě (i když jsem se nedíval, do jakého rizika byl olej nalit) již prošlo 8 tisíc, hladina zůstává uprostřed mezi riziky. Jízdní styl je spíše poklidný, i když na první rychlostní stupeň ho občas přivedu na hranici. ale to je vzácné.

Re: Spotřeba oleje

Slon jí máslo
Olej jsem měnil při 7500 km, před tím jsem trochu přidal, zastavil
pak od 7500 do 15000 km jsem někde přidal litr, vzal s sebou již natrénovaného
Díval jsem se na 21 tisíc – skoro žádný olej
přidal 1,2 litru, vzal další litr na doplnění
Taky jsem to nalil, najeto 24, zatím v polovině
ale mám pocit, že do 30tis odejde

Re: Spotřeba oleje
Citace:
Zpráva od renault (Zpráva 411)

Slon jí máslo
Olej jsem měnil při 7500 km, před tím jsem trochu přidal, zastavil
pak od 7500 do 15000 km jsem někde přidal litr, vzal s sebou již natrénovaného
Díval jsem se na 21 tisíc – skoro žádný olej
přidal 1,2 litru, vzal další litr na doplnění
Taky jsem to nalil, najeto 24, zatím v polovině
ale mám pocit, že do 30tis odejde

Něco je špatně. šokovat:
Chavoy nezaznamenal žádnou zvýšenou chuť na ropu za těmito trhavci. No, pokud samozřejmě nepoužíváte plynový pedál v režimu „ON-OFF“. yahoo:

Re: Spotřeba oleje

Spotřebu teď budu ještě hlídat, jak to půjde se zápalným stylem. Existuje také podezření, že na odpad může mít vliv i značka oleje.
Nejprve se nalil Castrol, pak Shell. viskozita je jedna 5w30.

Re: Spotřeba oleje
Obecně mi to s mými kilometry k posouzení nestačí, ale řeknu jedno, litr stojí 15 tisíc, možná méně 🙂

Re: Spotřeba oleje

Dnes jsem to trochu dolil, do servisu zbývá 6tis km. Dolila jsem 300 ml a kontrolka se rozsvítila.
Celkem za 84tkm přibylo asi 1,5 litru.

Re: Spotřeba oleje
Najeto skoro 15 000, neubylo ani gram oleje.

Re: Spotřeba oleje

Nyní mám na tachometru 32000 2 km. Za celý nájezd km jsem doléval 1x, před 0,5. údržbou 2 litru a před 0,5. 6 (jízdní styl je spíše svižný). Tyhle motory milují žerou olej, před Superbou jsem měl Audi A10 se stejným motorem, ale žralo 2tis km. asi XNUMX litry.

Re: Spotřeba oleje

Před prvním servisem jsem najel 12500 km a přidal asi 400 g oleje Shell 0w30.

Výběr Škody Octavia podle motoru: Od spalování oleje až po poruchy trakce

Český model láká mnohé velkým kufrem a pohodlným interiérem, ale vybrat ze tří motorů může být těžké.

Foto: Škoda Octavia, zdroj: Škoda

V Rusku auto nabízeno s Atmosférický 1,6litrový MPI o výkonu 110 koní a turbomotory TSI o objemu 1,4 a 1,8 litru, jejichž výkon je 150, respektive 180 koní. Doporučujeme vám zjistit, na co se připravit při nákupu Škody Octavia A7 s každým z motorů.

Problémy a zdroje 1.6 MPI

Atmosférická jednotka Od roku 2015 se vyrábí v závodě v Kaluze. Do auta s takovým motorem můžete natankovat 92oktanový benzín, ale doporučuje se používat AI-95. Podle výrobce přípustná spotřeba oleje je však 0,5 l na 1 000 km dobrý motor by neměla mít spotřebu více než 0,1 litru na 1 000 km.

Jak majitelé poznamenávají na fóru Vagdrive, dokonce i prodejci Škody upozorňují, že verze 1.6 se před záběhem vyznačuje „spálením oleje“. Aby se problém nezhoršil, důležité je ne koksování stíracích kroužků oleje. Dobrý olej a jeho pravidelná výměna vám v tom budou věrnými pomocníky.

U atmosféricky nasávaných a přeplňovaných jednotek řady EA211 je výfukové potrubí integrální součástí hlavy válců. Odlitek dílu je stejný, ale na míru pro TSI. Z tohoto důvodu atmosférický motor „trpí“ nerovnoměrným zahříváním válců a skupiny pístů, což vede k nerovnoměrnému opotřebení.

Nicméně „nasávací“ motor, který je instalován na Škodě Octavia, má dobrý zdroj – asi 350 000 km, pokud majitel vozu sleduje hladinu oleje.

Problémy a zdroje 1.4 TSI

Hlavní problém 1.4 TSI se stal Zablokování táhla ovladače odpadní bránycož vede k poruše této části. Problém se vyskytuje u Octavií s různým počtem najetých kilometrů, ale není rozšířený. Majitelé si také často stěžují na hluk a chrastění při akceleraci a „chrastění“ v oblasti rozvodového řemene, když motor není zahřátý.

Při správné údržbě motor „běží“ do 250 000-300 000 km. Důležité je tankovat kvalitní palivo, zajistit pohyblivost kloubu akčního členu wastegate a také udržovat motorový prostor čistý.

Problémy a zdroje 1.8 TSI

Majitelé Škody Octavia s 1.8 TSI se mohou setkat s natahováním rozvodového řetězu. Pokud se to dříve stalo při různých najetých kilometrech, pak se po úpravě objeví na 120 000-140 000 km. Obvykle ona výměna je provedena, když 100 000 km na tachometru to nezpůsobuje žádné problémy, ale neměli byste odkládat údržbu, abyste předešli opotřebení vačkového a klikového hřídele.

Kvůli zavedení dvoustupňového regulačního systému olejové čerpadlo Případy rotace vložek jsou stále častější. Čerpadlo není známé ani svou spolehlivostí, v případě úniku bude muset být vyměněno. Kromě toho jsou po 100 000 km možné problémy s regulátorem plnicího tlaku, což se projevuje ve formě poruchy trakce. Obecně je však motor Octavia turbo docela spolehlivý: přepracovat nebude vyžadováno do 250 000-300 000 km.

Foto: Škoda Octavia, zdroj: Škoda

Optimální motor u Škody Octavie lze považovat za 1.4 TSI. S takovým motorem je auto dynamičtější než atmosférická verze a není potřeba neustále dolévat olej. Také 1.4 TSI je spolehlivější než 1,8litrový agregát a tato možnost bude také levnější.