Kolik oleje je v kia sportage 3 2 0l

Majitelé automobilů, kteří si dříve nebo později koupili ojetý vůz, čelí důležité otázce – kolik oleje nalít do zážehového motoru 2.0 Kia Sportage 3! Článek o benzínových motorech.

Faktem je, že před restylingem Sportages byly vybaveny dva typy olejových van pro motor s objemem oleje: 4L nebo 6L.

Palety se liší množstvím naplněného oleje a přítomností snímače hladiny, první možnost má objem 4 litry. A druhý – vozy vyrobené od poloviny roku 2011 (modelový rok 12) již měly jímku se zvětšeným objemem – 6 litrů a měrku s červeným kroužkem.

U přepracovaných sportovních vozů vyrobených od roku 2014 motor G4NA (NU) se vrátil zpět 4 litru oleje.

Každá paleta je dodávána s různými sondami, které se liší délkou. Ale když čteš fóra Kia, tak lidi píšou, že narážejí na úplně jiné nastavení, tzn. velkou pánev a malou měrku a naopak.

Pánev s objemem oleje 4.1

Pokud zjistíte, že je nainstalována malá pánev bez senzoru, jehož původní číslo je:

21510-25001

Pak budete potřebovat maximálně motorový olej 4.1 litrů.

Olejový filtr pro malou pánev

Originální filtr, číslo: 2630035503

Číslo filtru bylo nahrazeno: 26300-35504

MANN-FILTR W 811/80

MANDO MOF4459

JAPONSKÉ DÍLY FO-599S

Paleta se zvýšeným objemem 215102G100

Pokud je nainstalován zásobník 21510-2G100

Poté je třeba doplnit maximální množství oleje 6.5 litrů.

Měrka by měla být: 26611-2G100

Zpravidla vozy vyrobené po polovině roku 2011. Požadovaný filtr: 26300-35530

Olejový filtr do velké jímky

Původní číslo: 26300-35530

Článek byl nahrazen: 26300-35531

MANDO MOF4459

MANN-FILTR W 8017

JAPONSKÉ DÍLY FO-599S

Pokud si stále nejste jisti objemem oleje v motoru, pak je lepší koupit dva 4litrové kanystry a doplňovat podle toho, kolik je vypuštěno. Zbývající olej zůstane pro příští výměnu.

DOPORUČUJEME naplnit olej po horní bod na měrce – F

Motorový olej se obvykle nalévá k horní značce měrky, aby motor nezaznamenal hladovění oleje. Je to dáno především konstrukčními vlastnostmi motoru. Nesmíte hladovět olejem, jinak se přehřejí písty a způsobí odírání na válcích více v článku klepání v motoru;

Můj Sportage AWD z poloviny roku 2011 má velkou pánev a měrku s červenou rukojetí. Doplnil jsem 6.5 litru oleje na maximální hladinu na měrce. Fotoreportáž o výměně: výměna oleje

Výběr motorového oleje

Doporučená klasifikace: Acea A5 z návodu k použití.

Výběr oleje je čistě osobní záležitostí každého, ale já se přikláním k originálnímu oleji Hyundai „Turbo SYN Benzín 5W-30“ 0510000441, který odpovídá klasifikaci ACEA A5. No, tohle je moje osobní volba! Podle mě nejlepší poměr cena/kvalita.

Nelíbilo se mi, jak motor běžel na olej Hyundai, byl příliš hlučný! Možná to byla otázka viskozity, naplnil jsem to 5w30 a teprve později jsem našel štítek od úředníků s olejem 5w40. No, zpravidla je dobré lít řidší olej za hustším, takže motor běžel se zvýšenou hlučností.

Motor Kia-Hyundai G4KD

Motor G4KD je součástí rodiny Theta II, která nahradila starší motory řady Beta. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta společně s Mitsubishi, Chrysler, Jeep a Dodge. Na amerických autech se nazývá Chrysler world engine, na japonských autech od Mitsubishi se nazývá 4B11. Tento konkrétní G4KD je vylepšený engine Magentis G4KA z generace Theta.

Je zde použit hliníkový blok válců o výšce 220 mm a průměru válců 86 mm. V tomto bloku byla instalována kliková hřídel se 4 protizávažími a zdvihem pístu 86 mm, ojnice dlouhé 149 mm a výška stlačení pístu 27.5 mm. V důsledku toho získáme 2 litry objemu.
Takový blok byl pokryt hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou s plynule měnitelným časováním ventilů CVVT, fázový posunovač je umístěn na sacím hřídeli. Samotné hřídele jsou duté a otáčejí se pomocí rozvodového řetězu, který vydrží +/- 16tis km. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, takže jednou za 150 tisíc km, pokud se vyskytnou charakteristické zvuky, musíte upravit vůle ventilů nebo je alespoň zkontrolovat. Ventilové vůle u sání jsou 95 mm, u výfuku 0.2 mm u studeného motoru.
Sání je vybaveno dvoustupňovým sběrným potrubím VIS.

Při srovnání G4KD a G4KA si lze všimnout nového bloku válců a skupiny ojnice a pístu, výrazně upravenou hlavu, jiné sací a výfukové potrubí, nástavce, elektroniku, obecně se motor výrazně změnil a stal se silnějším – 165 hp, ale v Rusku je motor přiškrcen na 150 hp, aby se optimalizovaly platby daní pro vlastníky.

Na základě tohoto motoru vznikl motor G4KE (Theta II) o zdvihovém objemu 2.4 litru. Na základě G4KD také vznikly přeplňované G4KF, G4KH a G4KL, které se blíží 4B11T z Evolution X.

Spolehlivost a problémy motorů G4KD

1. Zaklepat. hluk za studena i za tepla, vysoká spotřeba oleje. Toto je dobře známý rozšířený problém s G4KD, který se vyskytuje v důsledku konstrukčních vlastností motoru. Nejprve začne klepat motor za studena, pak vždy. K tomu obvykle dochází po 100-150 tisících kilometrech (někdy dříve), ve válcích se tvoří oděrky, někdy velmi hluboké. Třísky se dostávají do oleje a poškozují nejen CPG, ale také olejové čerpadlo, vačkové hřídele atd. Výsledek je vždy stejný – generální oprava s vyvrtáním na velikost opravy nebo v případě hlubokého odření bloková vložka pro standardní píst. Při opravách musí být instalovány také olejové trysky.
2. Nafta před zahřátím. To je běžná vlastnost motoru G4KD.
3. Ložisko kompresoru klimatizace píská, vyměňte ho a bez problémů.
4. Cvrlikání, tento zvuk je přítomen na všech G4KD a znervózňuje majitele, uklidněte se, to je práce vstřikovačů.
5. Vibrace při 1000-1200 ot./min., vyměňte svíčky, jděte dál.
Mimo jiné se ozývají různé syčivé zvuky, které vydává palivové čerpadlo. Motor sám o sobě není nejtišší, připravte se na zvuky. Vyplatí se také sledovat stav katalyzátoru a je potřeba mít čas na jeho včasnou výměnu nebo vyříznutí, jinak se jeho prach dostane do válců a vytvoří se tam oděrky. Jeho životnost je obvykle 100-150 tisíc km.

Číslo motoru G4KD

Číslo je vyraženo na plošině poblíž spojnice skříně a motoru.

Ladění motoru G4KD

Ladění čipu

Všichni majitelé už dávno vědí, že motor měl původně 165 koní a po celém světě vyvíjí přesně tento výkon, ale v Rusku je výkon uměle snížen na 150 koní, bez zásahu do hardwaru, pouze seřízením vačkových hřídelů. Na ruskou G4KD nebudete moci nainstalovat evropský program – v elektronice jsou určité rozdíly. Proto jdeme do tunerů, vezmeme tuningový firmware pro 165 hp. a obnovit spravedlnost.
Kromě toho všichni majitelé vědí, že existují verze tohoto motoru s turbodmychadlem a lidé touží po instalaci přeplňování, ale motor T-GDI se vážně liší od jednoduchého G4KD, přítomnost přímého vstřikování paliva, ShPG, který designem připomíná píst z Lanceru Evolution X a řadu dalších změn. Můžete sestavit G4KD na turbíně, ale náklady na úpravu motoru, zavěšení a brzd budou neúměrně vysoké – dělat to všechno není racionální.

HODNOCENÍ MOTORU: 3+