Jak zkontrolovat výkon tlumičů na Renault Duster

Renault Duster. Kontrola stavu podvozku a převodovky

Kontrolujeme stav podvozku a převodovky v souladu s předpisy o údržbě nebo po silných nárazech na odpružení vozu při projíždění hlubokými dírami apod.
Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Části podvozku (kola, ramena zavěšení kol, stabilizátory, přední a zadní pomocné rámy zavěšení, nosník zadního zavěšení, pružiny zavěšení a tlumiče) a převodovka (kardanové hřídele a hnací hřídele kol) musí být bez deformací, prasklin a jiných mechanických poškození, ovlivňující tvar a pevnost dílů.
Střídavým zavěšováním předních a zadních kol (zatímco auto musí být bezpečně upevněno na stojanech) kontrolujeme stav ložisek náboje kola.

Používejte pouze továrně vyrobené stojany.

Kolo by se mělo otáčet rukou rovnoměrně, bez zadrhávání nebo klepání.

Při držení kolečka s ním šviháme ve svislé rovině (několikrát střídavě prudce přitahujeme horní část kolečka k sobě a spodní část od sebe a naopak).

Ujistíme se, že nedochází ke hře (klepání).
Pokud je vůle, požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál.
Pokud hluk klepání zmizí, znamená to, že ložisko kola je vadné, pokud hluk klepání přetrvává, jsou s největší pravděpodobností opotřebené části zavěšení.
Ložiska náboje předního a zadního kola nejsou nastavitelná a v případě vůle je nutné je vyměnit.
Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost kulového kloubu předního zavěšení, vložte montážní čepel mezi oko kloubu řízení (které obsahuje čep kulového kloubu) a rameno zavěšení.

Odtlačením páky od čepu řízení montážní čepelí sledujeme pohyb pouzdra kulového čepu vzhledem k oku čepu řízení.
Pokud je ve spoji vůle, vyměňte páku za sestavu kulového kloubu.

Kontrolujeme stav ochranných krytů kulových čepů předního zavěšení.
Pokud jsou kryty roztržené nebo prasklé, vyměňte přední ramena zavěšení jako celek s kulovými klouby.
Chcete-li zkontrolovat silentblok ramene přední nápravy.

. montážní list střídavě vkládáme mezi pomocný rám a konec vnějšího pouzdra silentbloku – na jedné straně a pomocný rám a hlavici páky – na druhé straně silentbloku. . .a pokuste se posunout hlavici páky podél osy závěru, nejprve jedním a pak druhým směrem.
Pokud se hlava páky pohybuje volně, bez námahy, znamená to, že silentblok páky je silně opotřebovaný nebo poškozený a páku je nutné vyměnit.
Prasknutí, praskání a bobtnání pryžového pouzdra silentbloku jsou nepřípustné.
Podobně zkontrolujeme stav druhého silentbloku páky.

Provádíme kontrolu polštářů stabilizátoru předního zavěšení.
Pokud jsou na pryžových polštářích zjištěny praskliny, praskliny nebo silné deformace, je nutné je vyměnit.
Kontrolujeme kulové čepy tyčí stabilizátoru předního zavěšení.

. pohybováním stojanů rukou v různých směrech.
Pokud je v kulových čepech vůle, vyměňte táhla stabilizátoru.

Kontrolujeme stav ochranných krytů kulových čepů stabilizátorových vzpěr.
Pokud jsou kryty roztrhané, prasklé nebo ztratily pružnost, je třeba vyměnit táhlo stabilizátoru.
Podobně kontrolujeme polštáře a stabilizátory zadního zavěšení vozidla 4×4.
Pro kontrolu stavu silentbloku ramene zadního zavěšení vozu 4×2.

. vložte montážní čepel mezi držák tělesa a konec vnějšího pouzdra kloubu a pokuste se posunout hlavu páky podél osy šroubu.
Pokud zjistíte praskliny nebo odlupování gumy pantu, vyměňte silentblok.
Pro kontrolu stavu silentbloku vlečeného ramene zadního zavěšení vozu 4×4.

. vložíme montážní čepel mezi držák těla a konec hlavy páky na jedné straně a poté na druhou stranu silentbloku. . a pokusíme se posunout hlavu páky podél osy šroub v jednom směru a poté v druhém.
Pokud se hlava páky pohybuje volně, bez námahy, znamená to, že silentblok páky je silně opotřebovaný nebo poškozený a je třeba jej vyměnit.
Prasknutí, praskání a bobtnání pryžového pouzdra silentbloku jsou nepřípustné.
Podobně zkontrolujeme stav druhého silentbloku páky a také silentbloků příčných ramen zadního zavěšení.
Kontrola stavu pružin a tlumičů.

. přední odpružení. . a zadní odpružení.

…a vozidlo s pohonem 4×4.
Pružiny odpružení nesmí být poškozeny.
Trhání, praskání a silná deformace pryžových pouzder, polštářů a kompresních tlumičů tlumičů jsou nepřijatelné.
Únik kapaliny z tlumičů není povolen.
Mírné „zamlžení“ tlumiče v jeho horní části při zachování charakteristiky není závadou.
Střídavé otáčení a natáčení předních kol.

. kontrolujeme ochranné kryty vnějších a vnitřních kloubů pohonu kol. . kontrolujeme spolehlivost jejich upevnění pomocí svorek.
Kryty, které jsou prasklé, natržené nebo ztratily pružnost, je nutné vyměnit.
Podobně kontrolujeme stav ochranných krytů.

…pohony zadních kol vozidla 4×4.

Vzájemným kýváním vidlic kloubu kardanového hřídele zkontrolujeme vůli ložisek příčníků.
Pokud je patrná vůle, je nutné vyměnit kardanový pohon.

Zkontrolujeme mezipodpěru a pryžové těsnění vnitřního kloubu křížového kloubu.
Pokud jsou na podpěře praskliny nebo se odděluje pryž od jejích kovových částí, selže podpěrné ložisko nebo pryžové těsnění vnitřního kloubu, je nutné vyměnit kardanový pohon.
Kontrolujeme, zda nedochází k úniku oleje z převodovky přes těsnění pohonů předních kol.
Pokud dojde k úniku, vyměňte těsnění.
U vozidla 4×4 obdobně kontrolujeme, zda nedochází k úniku oleje přes gufera v rozdělovací převodovce a převodovce zadní nápravy.

Krátce o čem je tento článek: Renault Duster. Kontrola stavu podvozku a převodovky

Chcete něco dodat?
Pokud máte co dodat k článku, nebo se chcete podělit o své zkušenosti na toto téma, zanechte prosím komentář.
Pokud jste autorem zprávy o opravě nebo úpravě vozu Renault nebo doporučujete materiál pro umístění do znalostní banky, dejte nám prosím vědět na e-mail dustershop77@yandex.ru.

18 2016 декабря
Renault Duster. Výměna žárovky v přídavném brzdovém signálu, odstranění signálu

Renault Duster. Výměna žárovky v přídavném brzdovém signálu, odstranění signálu

06 2019 октября
Výměna hřebenu řízení na Renault Duster

Výměna hřebenu řízení na Renault Duster

5 způsobů, jak zkontrolovat tlumiče vašeho auta

Tlumiče jsou docela jednoduché, ale velmi důležité součásti automobilu. Jejich opotřebení či porucha má vliv na komfort vozu, jeho ovladatelnost a bezpečnost. Kvůli nefunkčnímu tlumiči se navíc urychluje opotřebení dalších prvků podvozku – ložisek kol, kulových čepů, ráfků a pneumatik. I geometrie karoserie může znatelně utrpět, pokud je vůz dlouhodobě používán na nerovných cestách s vadnými tlumiči.

Jak zkontrolovat výkon tlumiče automobilu? Existuje pouze pět způsobů.

Metoda jedna: vizuální kontrola tlumičů

Jedná se o nejrychlejší a zcela bezplatný způsob kontroly stavu tlumičů vašeho vozu. Spočívá ve skutečnosti, že součást je zkontrolována na přítomnost:

• úniky oleje;
• koroze kovů;
• mechanické poškození;
• nesprávná geometrie;
• opotřebení prašníků.

Pokud se při vizuální kontrole tlumiče objeví stopy popř šmouhy oleje, to znamená, že ztratilo těsnění v důsledku přirozeného opotřebení nebo silného nárazu. Nekvalitní tlumiče a padělky začnou docela rychle vytékat. Na našich silnicích takové díly v zásadě nevydrží ani jednu sezónu. V každém případě je nutné vyměnit netěsný tlumič. I když stále nějak vykonává své funkce, nebude to trvat dlouho.

Pokud se však na těle tlumiče nebo tyči našel korozi (rez), pak je to jasný signál k pečlivější kontrole dílu. Koroze rychle vyřadí z činnosti tlumič, protože časem způsobí narušení těsnění.

Důležitou součástí tlumiče je prašník. Jedná se o gumovou elastickou ochranu, která kryje vstupní bod tyče tlumiče do těla před okolním prostředím. Pokud je bota poškozená, ztvrdlá, prokluzuje, praská, bude na tyč neustále padat prach a vlhkost. První katastrofálně urychlí opotřebení, druhá povede ke korozi.

A poslední věc. I když je pouhým okem viditelné, že tlumič, zhruba řečeno, křivý – je to naléhavě nutné změnit. Stává se to zcela výjimečně, opět se však po cestování po tuzemských silnicích a pevnějších dílech ohýbají a lámou.

Bohužel v polovině případů vizuální kontrola neodhalí opotřebení nebo poškození. Poměrně často se při další diagnostice zjistí, že zdánlivě ideální a čistý (žádné netěsnosti) tlumič je nefunkční. Přítomnost výše popsaných závad je tedy pouze signálem, že je čas zkontrolovat díl pečlivěji.

Metoda 2: kontrola výkonu tlumičů při parkování

Tato metoda je účinná v 70% případů. Umožňuje rychle identifikovat opotřebovaný nebo vadný tlumič bez pomoci specialisty. Metoda je založena na principu fungování této jednotky. V každém autě tlumič nejen zmírňuje nárazy z nerovností vozovky, ale také stabilizuje vůz, jako by „držel“ práci pružin.

Podstata kontroly je následující. Auto musí stát na rovném povrchu. Dále je potřeba intenzivně přitlačit na roh karoserie, aby se testovaná strana vozu dostatečně hluboko zabořila. Poté musíte auto náhle uvolnit a sledovat, co se stane. Zpravidla mohou být tři výsledky takového testu:

1. Po uvolnění otlačeného vozu se karoserie vrátí do původní polohy a okamžitě zamrzne v nehybném stavu.
2. Po návratu do původního stavu se těleso setrvačností zvedne a vrátí se do původního stavu, přičemž zůstane nehybné.
3. Poté, co uvolníte karoserii, provede několik vibrací se znatelně velkou amplitudou.

První výsledek ukazuje, že tlumič funguje perfektně. Spolehlivě vyrovnává sílu rozpínající se pružiny, čímž stabilizuje kolo při jízdě na nerovných plochách. Druhý výsledek také ukazuje na zcela provozuschopný tlumič. Tento výsledek je relevantní zejména pro vozy s měkkým odpružením. Na SUV a kombi by nemělo být pozorováno žádné houpání.

Pokud se po stlačení vaše auto intenzivně houpe, aniž by se zastavilo po jednom nebo dvou pohybech tam a zpět, pak tlumič nedělá svou práci. Říkají, že „nevydrží“. Řízení auta s takovými tlumiči je nejen nepohodlné, ale také nebezpečné. Tlumič, který nedrží, nedokáže auto stabilizovat, když narazí na nerovnost, může se rozhoupat natolik, že kola ztratí trakci a vy ztratíte kontrolu.

Metoda třetí: kontrola tlumičů na cestách

Pro zkušené majitele automobilů zpravidla slouží níže popsané kontroly jako signál, že tlumiče jsou opotřebované nebo zcela selhaly. Pokud umíte naslouchat autu a porozumět jeho chování, pak dokážete rychle určit, zda tlumiče fungují správně, nebo s nimi není něco v pořádku.

Jít. Na rovině zrychlete vůz na rychlost 40-60 km/h (pokud jste ještě nezkušení řidiči, můžete jet pomaleji). V bezpečné oblasti proveďte poměrně ostrou zatáčku, nejprve jedním směrem, poté opačným směrem. Vaším úkolem je určit, zda se auto během zatáčky příliš netočí a zda se po dokončení manévru stabilizuje (nehoupe). Pokud se auto silně valí a po vyrovnání se kývá ze strany na stranu nebo nahoru a dolů, je zjevný problém s tlumiči.

Dále vyjíždíme na nerovnou silnici (mnoho lidí z ní ani nesleze) a díváme se na chování auta a zároveň mu nasloucháme. Pokud se po překonání nerovností na rovné ploše vaše auto nadále houpe, tlumič „nedrží“. To lze zpravidla snadno určit i na parkovišti pomocí výše popsané metody.

Pak musíte projet nízkým, ale ostrým kopcem. Poslouží například zpomalovač. Pokud v okamžiku nárazu na takovou překážku uslyšíte jediné zaklepání, znamená to, že tlumič je tak slabý, že jeho tyč zasáhne tělo. Podobné zvuky klepání mohou také naznačovat vadné uložení tlumičů, pryžová pouzdra a uložení vzpěr.

Další test, který můžete za jízdy udělat, je kontrola stavu tlumičů. Tato metoda by se neměla používat, pokud předchozí metody ukázaly, že některý (nebo všechny) tlumiče nefungují plně nebo nefungují vůbec.

Podstata testu je následující. Při celkem slušné rychlosti (stačí 60-80 km/h) je potřeba schválně vjet do díry, která není široká, není dlouhá a není hluboká. Pokud tlumiče fungují správně, pak téměř nic necítíte ani neslyšíte. Funkční tlumič nárazů „přidrží“ kolo, když projede otvorem, a bude se zdát, že přes něj přeletí.

Pokud hřebeny nedrží, kolo bude přesně kopírovat obrys nerovnosti, což poznáte podle zpětné vazby na volantu a charakteristického zvuku. Kolébání auta bude znát i na vaší tváři.

Metoda čtvrtá: kontrola demontovaného tlumiče

Tato metoda je dobrá nejen pro kontrolu použitého tlumiče, ale i zcela nového. Je to celkem jednoduché a rychlé, proto je to stručně popsáno. Podstatou testu je vyhodnocení odporové síly tlumiče.

Provádí se následovně. Tlumič musí být zcela napnutý a pak stranou, kde je tyč, opřete o tvrdý povrch (asfalt, beton). Potom se o ni opřete svou tělesnou hmotností a snažte se ji zmáčknout co nejostřeji, dokud se nezastaví. Pokud byla tato operace dokončena bez nadměrného úsilí a stojan se rychle a bez znatelného odporu „složil“, je díl nevhodný k použití.

Provozuschopný a funkční tlumič se velmi obtížně natahuje a skládá, i když je určen pro relativně lehké auto. Zároveň by neměl klepat ani pískat. Dávejte také pozor na to, jak se tyč pohybuje. Pohyby by měly být přímé – neměly by se vychylovat do stran.

Metoda 5: kontrola tlumičů na vibračním stojanu

Pokud máte podezření, že je čas vyměnit tlumiče vašeho vozu, nejjistější způsob, jak to zjistit, je kontaktovat servisní středisko, které má vibrační stojan. Jedná se o profesionální vybavení, které umožňuje diagnostikovat nejen tlumiče, ale i další části podvozku.

Služba není zdarma (v průměru asi 1 000 rublů), ale je komplexní. Doporučuje se provádět pravidelně po ujetí 10 000 km. Pokud auto jezdí primárně po nerovných cestách, pak ještě častěji. Po diagnostice vám specialisté přesně řeknou, zda potřebujete koupit tlumiče, koncovky řízení, kulové čepy, páky nebo něco jiného.

Dokončení

Na závěr zazní rady, o kterých více či méně zkušení majitelé aut už nejspíš vědí. Pokud kontrola tlumičů ukáže, že pouze jeden z nich selhal nebo nefunguje plně, doporučuje se vyměnit nejen jej, ale i tlumič na druhé straně.