Jak si vybrat ojetý Hyundai Tucson 2007

Možná to bylo toto auto, které otevřelo segment cenově dostupných crossoverů v polovině 2000. Nenápadné, levné. Ale je to spolehlivé? Zastavili jsme v autoservisu a přišli na všechna slabá místa auta.

Trocha historie

Tucson („Tussan“ nebo, jak jsme tomu říkali, „Tushkan“) má poměrně krátkou historii. Měl pouze jednu generaci, která se vyráběla v letech 2004 až 2009. Jeho pokračováním byl Hyundai ix35, který zcela změnil název i design, aby se distancoval od svého „šedého“ předka. „Bratr“ Kia Sportage překvapivě zůstal věrný svým kořenům a ztratil kvůli tomu jen málo.

Tyto vozy se začaly dodávat do Ruska až v roce 2005 a předtím byly dováženy obcházením prodejců a takové kopie přicházely z celého světa: z USA, Evropy a Koreje. Když auta šla oficiálně, zpočátku měly pouze benzínové motory (2 a 2.7 litru), pohon všech kol, manuální nebo automatické převodovky. Od roku 2007 se začaly dovážet verze s pohonem jednoho kola a vznětové motory.

Nabídky na trhu

Tucson se prodával velmi dobře – proto velké množství nabídek na sekundárním trhu. 70 % aut má pohon všech kol a 30 % motor natáčí pouze přední nápravu. 60% všech automobilů na trhu má automatickou převodovku, s manuální převodovkou – asi 40%. Pokud jde o motory, 87 % aut jezdí na benzín a 13 % na naftu.

Cenové rozpětí je od 350 000 do 700 000 rublů, ale průměrné ceny v průběhu let kolísají od 420 000 do 540 000 tisíc. Průměrné ceny pro Hyundai Tucson

Motor

Benzínové motory jsou obecně spolehlivé, ať už jde o řadovou dvoulitrovou „čtyřku“ s výkonem 2 koní. nebo 140litrový V2.7 s výkonem 6 koní. Oba nám benzin skvěle stráví a nemají žádné chronické potíže. Pravda, u V173 nebudete mít alternativní pohon všech kol a automatickou převodovku a u „mladšího“ motoru si můžete vybrat jak pohon, tak převodovku. Rozvodový řemen u motorů je nutné vyměnit po ujetí 6 60 km a je lepší to provést společně s výměnou napínací kladky. Palivový systém je nutné proplachovat dvakrát častěji.

„Šestka“ o výkonu 175 koní je spárována s „automatem“, který na rozdíl od archaické čtyřrychlosti poskytuje možnost ručního řazení. Ale paralelní start vyhrává Tucson znovu a znovu! Jak v manuálním režimu, tak v automatickém režimu. Co se děje? V nastavení akcelerátoru, který je u Hyundai ostřejší a u Kia tlumený. Ukazuje se tedy, že hned na začátku Sportage ztrácí těch pár metrů, které pak nedokáže získat zpět.

„Ruský“ naftový motor od dovezeného z Evropy rozeznáte jen podle VIN čísla, ale vězte, že auto ze Starého světa jezdí rychleji. Takové vozy mají turbínu s proměnnou geometrií, která zvyšuje výkon motoru. Verze na „těžké“ palivo má problémy s palivovým systémem, přesněji se vstřikovači a vstřikovacím čerpadlem. Navíc první z nich lze vyčistit, ale druhý bude pravděpodobně muset být vyměněn jako sestava. A nezapomeňte vyměnit vzduchový filtr palivové nádrže při každé druhé údržbě – to je zvláštnost stroje.

Přenos

Točivý moment u vozidel s 4WD vzorcem je standardně přenášen na přední kola. Pouze v případě potřeby dokáže elektromagnetická spojka BorgWarner automaticky přenést až 50 % točivého momentu na zadní nápravu. Spojku můžete také násilně zablokovat tlačítkem, ale pamatujte, že všechna 4 kola Tucsonu se mohou roztočit pouze do 40 km/h. Samotná spojka je spolehlivá a neměla by dělat problémy, pokud předchozí řidič nezneužíval jízdy v terénu a uklouznutí na sněhu. Jednoduchou diagnostickou metodou je kontrola vnější strany spojky, zda nedochází k úniku oleje, což ukazuje na „rozbité“ olejové těsnění.

V automatickém režimu posílá převodovka Borg-Warner Torque-On-Demand 99 % točivého momentu na přední nápravu a vůz je vhodný pouze pro jízdu na kluzké vozovce nebo na udusaných polních cestách. Zadní náprava se připojuje při prokluzu předních kol pomocí elektromagnetické spojky a okamžik připojení není vždy předvídatelný a navíc je doprovázen znatelným tlačením. To však nemá vliv na spolehlivost ovládání, protože i při aktivaci spojky během zatáčky Tucson jasně udržuje svou trajektorii.