Jak vyměnit palivové čerpadlo na Kia Sportage 3

Kia Sportage 3. Porucha palivového čerpadla (nečerpá benzín)

Jedním z nejdůležitějších prvků systému vstřikování paliva benzínového motoru je elektrické palivové čerpadlo, které je umístěno v palivové nádrži automobilu. Palivové čerpadlo čerpá palivo do systému z plynové nádrže a vytváří určitý tlak.
Odborníci na opravy automobilů identifikují následující běžné problémy palivového systému, které souvisejí s palivovým čerpadlem:
Palivové čerpadlo čerpá špatně a nevytváří požadovaný tlak;
palivové čerpadlo nečerpá, když je zapnuté zapalování;
Vzhledem k tomu, že palivové čerpadlo je elektromechanické zařízení, nejčastější poruchy palivového čerpadla se týkají jak mechanických, tak elektrických částí. Dále se podíváme na to, jaké příznaky naznačují poruchu palivového čerpadla a proč palivové čerpadlo přestane částečně nebo úplně čerpat.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

Hlavní příznaky selhání palivového čerpadla, stejně jako poruchy jeho provozu, jsou:
auto startuje s obtížemi, motor běží nestabilně, dochází k propadům, škubání při sešlápnutí plynového pedálu atd.;
čerpadlo po zapnutí zapalování nečerpá, neotáčí startér a nečerpá palivové čerpadlo, motor se nespustí;
Vyskytly se i případy, kdy palivové čerpadlo přestane během jízdy pumpovat. V takové situaci začne motor selhávat a zhasíná okamžitě po spotřebování zbývajícího benzínu v palivovém potrubí. Problém se může vyskytovat pravidelně nebo periodicky.
Palivové čerpadlo nečerpá: příčiny a diagnostika

Začněme tím, že pokud je plná nádrž, baterie nabitá, svíčky suché a jiskra, startér normálně točí motor, ale motor se nezadře, pak byste měli věnovat pozornost plynové čerpadlo. Častým problémem je, že po zapnutí zapalování není palivové čerpadlo napájeno. Obdobně se závada projevuje v pohybu, kdy dojde ke ztrátě výkonu palivového čerpadla a náhlému zhasnutí motoru.
Neméně důležitým bodem je, jak moc pumpuje palivové čerpadlo. Jinými slovy, čerpadlo může bzučet a bzučet (je dodávána energie), ale nevytváří požadovaný tlak v palivovém potrubí. Tlak v palivovém systému s fungujícím palivovým čerpadlem musí být více než 3 bary (což závisí na konkrétním modelu vozu). Uvedený tlak je akumulován v rozdělovači paliva a má indikátor 300 kPa a více.
Chcete-li zkontrolovat, musíte změřit tlak v rozdělovači paliva pomocí manometru s přihlédnutím k indikátorům, které jsou normou pro konkrétní model automobilu. Na příkladu vstřikovacích motorů je tlak při zapnutí zapalování 3 atmosféry, při volnoběhu je indikátor 2.5 atmosféry, při stlačení plynu 2.5-3 atmosféry. Tato metoda vám pomůže přesně určit:
porucha regulátoru tlaku paliva v kolejnici;
porucha palivového čerpadla nebo znatelné snížení jeho výkonu v důsledku opotřebení;
silné znečištění filtrů (palivový filtr a/nebo síťka palivového čerpadla);
V druhém případě, když stisknete plyn, tlak se nezvýší, v druhém případě se ručička tlakoměru zvedne, ale velmi pomalu nebo trhaně.

Snížení tlaku pod normu povede k tomu, že motor nemusí nastartovat nebo nastartovat obtížně, zastavit se, trhat, pracovat nestabilně a s poruchami. Pokud k tomu dojde v důsledku závady čerpadla a ne palivového filtru, pak je vysoká pravděpodobnost ucpání síta hrubého filtru palivového čerpadla. V tomto případě není třeba měnit samotné palivové čerpadlo, protože bude stačit vyměnit nebo dokonce vyčistit síť.

Pokud máte podezření, že na palivovém čerpadle není žádné napětí, existuje rychlý způsob, jak to zkontrolovat. Stačí otočit klíčkem zapalování a poslouchat, při otočení klíčkem byste měli slyšet lehké hučení z palivového čerpadla. Pokud takový bzučivý zvuk není slyšet, znamená to, že palivové čerpadlo není napájeno, jsou problémy s kabeláží atd.
Dodáváme, že tento způsob určování chodu čerpadla zvukem není vhodný pro všechny vozy. U některých modelů (zejména prémiových) je zvuková izolace na vysoké úrovni a palivové čerpadlo se zapne okamžitě po otevření dveří řidiče, nikoli při otočení klíčem v zámku. V tomto případě se může zdát, že palivové čerpadlo nefunguje při zapnutí zapalování a
Zvuk pumpy prostě není slyšet.
Také v obecném seznamu možných důvodů, proč palivové čerpadlo nečerpá, jsou uvedeny následující:
– porucha pojistky palivového čerpadla;
– porucha relé palivového čerpadla;
– problémy se zemí palivového čerpadla;
– porucha elektromotoru palivového čerpadla;
– oxidace nebo poškození kontaktů a svorek palivového čerpadla;
– samotné palivové čerpadlo je vadné;

Kabeláž k palivovému čerpadlu

U většiny automobilů se kabeláž k palivovému čerpadlu skládá ze tří vodičů: „plus“, „mínus“ a také vodič pro indikaci množství paliva v nádrži. Pokud palivové čerpadlo nečerpá, může být příčinou nedostatek energie.
Pro kontrolu napájení palivového čerpadla stačí vzít 12voltovou žárovku a napájet ji z externího konektoru palivového čerpadla. Po zapnutí zapalování by se měla kontrolka rozsvítit. Pokud se tak nestane, je problém ve vnějších obvodech. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je třeba zkontrolovat vnitřní kontakty palivového čerpadla.
Chcete-li zkontrolovat vnější kabeláž, měli byste střídavě připojit kladný a záporný kontakt, které jsou odstraněny z napájecího konektoru palivového čerpadla, k uzemnění čerpadla. Kontakty musí být také připojeny k relé palivového čerpadla. Pokud položíte záporný kontakt na zem, poté se zapne zapalování a rozsvítí se kontrolka, znamená to, že tento kontakt je vadný. Pokud se žárovka nerozsvítí, jsou zřejmé problémy s „plus“. Pokud umístíte kontakt na relé a kontrolka se rozsvítí, pravděpodobně došlo k poškození vodiče v sekci, která spojuje relé a samotné palivové čerpadlo.
Elektromotor palivového čerpadla

Pokud kontrola tlaku v rozdělovači paliva a externí kabeláže k palivovému čerpadlu dává pozitivní výsledky, měli byste zkontrolovat motor palivového čerpadla. Tento elektromotor je zodpovědný za cirkulaci benzínu uvnitř palivového čerpadla.
Při kontrole je třeba vzít v úvahu, že samotné svorky na palivovém čerpadle mají tendenci oxidovat, v důsledku čehož není dodávána energie a čerpadlo nečerpá. V tomto případě motor funguje, ale je třeba vyčistit nebo přepájet svorky.
Chcete-li zkontrolovat motor palivového čerpadla, budete muset připojit vodiče zkušební svítilny k vyčištěné a opravitelné svorce elektromotoru, poté byste měli zapnout zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že motor palivového čerpadla nefunguje.

Zemní kontakt palivového čerpadla

Problémy s hmotností palivového čerpadla mohou být indikovány snímačem hladiny paliva, který nefunguje správně. Hmota může být špatně zajištěna v tomto případě palivové čerpadlo nečerpá palivo. Zemnící vodič je obvykle umístěn pod palubní deskou a prochází kabinou. Je nutné najít specifikovaný vodič, zkontrolovat a vyčistit všechny kontakty a poté bezpečně připevnit zem k palivovému čerpadlu.
Relé palivového čerpadla

Relé palivového čerpadla je často namontováno vedle země palivového čerpadla, to znamená pod palubní deskou. Normálně fungující relé po zapnutí zapalování na několik sekund umožňuje čerpadlu vytvořit tlak v systému a okamžitě se vypne.
Když otočíte klíčkem zapalování, řidič uslyší charakteristické cvaknutí (relé je zapnuto), pak podobné cvaknutí bude znamenat, že relé palivového čerpadla je vypnuto. Pokud taková kliknutí nejsou slyšet, znamená to poruchu relé nebo jeho kontaktů. Optimálním řešením by byla výměna relé palivového čerpadla za nové nebo známé dobré zařízení. Dodejme, že náklady na náhradní díly jsou poměrně dostupné.
Pojistka palivového čerpadla

Během diagnostiky nezapomeňte zkontrolovat pojistku palivového čerpadla. Uvedená pojistka 15 A bývá umístěna v pojistkové skříňce v motorovém prostoru a nese označení FUEL PUMP, což znamená palivové čerpadlo.
Pojistku palivového čerpadla je třeba vytáhnout a zkontrolovat její kontakt. Integrita kontaktu bude indikovat, že zařízení je normální. Poškozený kontakt bude indikovat přepálenou pojistku palivového čerpadla. V tomto případě musíte nainstalovat novou pojistku, která má velmi nízké náklady (jako v situaci s relé palivového čerpadla).

Jiné příčiny poruch palivového čerpadla

Neodborná instalace přídavných elektrických zařízení nebo bezpečnostních systémů proti krádeži často vede ke ztrátě napájení palivového čerpadla v důsledku záměny kontaktů nebo jiných chyb připojení.
Také by se neměla vyloučit možnost, že došlo k poruše v autoalarmu nebo bezpečnostním systému, po kterém je zablokováno napájení palivového čerpadla. Jinými slovy, alarm blokuje nastartování motoru.
Na závěr dodejme, že plynové čerpadlo v plynové nádrži je ponořeno do benzínu, ve kterém je aktivně chlazeno. Zvyk jezdit s prázdnou nádrží může rychle poškodit elektromotor palivového čerpadla, protože se spálí.

Jak vyměnit palivový filtr v Kia Sportage 3?

Podle předpisů TO KIA se palivový filtr mění každých 60 t. Km. Na své Kia Sportage jsem ji vyměnil při 66 000 km.

S nástupem venkovních mrazů se při startování motoru na studený startér několikrát otočil o něco déle než obvykle. To mě vyděsilo, nejprve jsem se rozhodl, že běžná baterie je zaseknutá. Připojil jsem nabíječku Orion 55 a jak se ukázalo, baterie se prakticky nenabíjela, což znamená, že s baterií je vše v pořádku!

Pak jsem si všiml v kabině s běžícím motorem, když jste stál na místě, cizího hučení, jak se ukázalo, bzučela to benzínová pumpa. Navíc na autě nám syčí i benzinka, každý to má jinak, někdo to má pořád, v mém případě přerušovaně, ale četl jsem o tom na fórech a nevěnoval tomu pozornost.

Obecně platí, že jak palivové čerpadlo hučelo, rozhodlo se samostatně provést revizi modulu palivového čerpadla s výměnou palivového filtru a síťky, jen podle předpisů najeto odpovídalo 66 000 km.

Na sportazhi byly nainstalovány dva typy palivových modulů a jejich filtry se liší!

Palivový filtr pro vozidla do 10.09.12

Originální filtr: 31112-3Q500

Článek byl nahrazen: S31112-3Q500

Výměna každých: 60 000 km Fotoreportáž o výměně

LYNXAUTO LF-961M

NIPPARTS N1330521

JAPONSKÉ DÍLY FC-K28S

NSP NSP02311123Q500

Skupinový filtr pro 31112-3Q500

Původní číslo sítě: 31060-2P000

Tato síťka nebo hrubý filtr se hodí pouze pro palivový filtr s číslem: S31112-3Q500

Výměna palivového filtru palivového čerpadla na Sportage 3

Přišli jsme na filtry, v mém případě auto vyrobené v roce 2011, modelový rok 12 – palivové čerpadlo s číslem: 31112-3Q500. Změněno na analogové: S31112-3Q500

Abyste se dostali k palivovému čerpadlu, musíte odšroubovat jeden šroub v kufru pod podlahou, kde je rezervní kolo, poté zvedněte sedadlo v zadní řadě, nezapomeňte odpojit topné čipy a vyjměte jej na stranu, podívejte se na fotce:

Dostaneme se k poklopu, odstraníme plastovou ochranu, která je držena na místě nýty.

Je vhodné vysát a setřít čistým hadrem, aby se do nádrže nedostaly nečistoty!

Nyní odpojíme zástrčku a dvě trubky. Odpojte jednu trubku stlačením kovové svorky, jedná se o vzduchové potrubí. A druhý, stisknutím zelené západky a zatažením směrem k sobě:

Odšroubujeme upevňovací šrouby a vyjmeme modul. Při vytahování buďte opatrní, do kabiny nelijte benzín, pro vytažení zpoza plováku se musí naklonit. Je nutné jej pomalu naklánět, čímž naléváte benzín ze sklenice benzínové pumpy.

Modul rozebereme. Chcete-li odpojit hadičky v pumpě, musíte je nejprve zatlačit až na konec, poté zmáčknout dva výstupky a vytáhnout je.

Přesuneme zpětný ventil ze starého čerpadla na nové:

Nejdůležitější je nezapomenout získat velmi neviditelný gumový kroužek z pouzdra! Na pozadí černého pouzdra je téměř neviditelný. Celkem je potřeba přenést 3 prsteny!

V důsledku toho,

Po výměně palivového filtru se agilita ve stroji výrazně zvýšila, dokonce jsem musel trochu změnit styl jízdy, konkrétně méně tlačit na plynový pedál, protože s přidáním agility se zvýšila i spotřeba paliva.

Závěr je nasnadě, filtr je vhodné měnit dle předpisů každých 60 000 km!