Co vyplnit posilovač řízení EUR vw audi skoda seat

Na B-4 jsem se rozhodl vyměnit neznámou „kaši“ v posilovači řízení za ATF II, vaří se mi hlava ze všeho, co jsem četl, ATF II mi doporučil známý, zaměstnanec prodejny olejů (měli jsme AUDI100 v použití), ještě nás to nezklamalo, zítra to změním.

Jurij S

Hlavní poradce

Zprávy 100 Reakce 5 Město Bělorusko, Molodechno Auto GOLF IV, varianta, 1.9 TDI, (ALH), 5 manuální převodovka (EBJ) 2000

Kupodivu tuto otázku všichni ignorovali.
Nikdo to nezkoušel?

Další věc je také nejasná: hodně se mluví o ukončení výroby G 002 000 a jeho nahrazení G 004 000, první je minerální voda, druhá je syntetická — ukazuje se jako nekompatibilita! Nemůžete míchat. Na starých autech, pokud vyměníte minerální vodu za syntetickou, těsnění 100% propustí. Ukazuje se, že nemůžete koupit starou kejdu a nová vyžaduje demontáž celého stojanu. Existuje však rozpor.
Co si o tom myslí samotný Volkswagen? Ptal se někdo?

Jen jedna věc je nesporná (vyzkoušeno osobní zkušeností): Pokud se po 10 let nemění původní kapalina posilovače řízení, hřeben je kompletně sešroubovaný a je zcela vyměnitelný a nelze jej opravit.

RAVENOL SSF (VW TL 521 46) je kompletní obdoba G002 000. Speciální zelený polosyntetický olej pro posilovače řízení, převodové prvky a hydraulické systémy vozů VW, AUDI, SEAT, ŠKODA. Nemíchejte s jinými typy olejů, jako je DEXRON. To je napsáno na plechovce. Stojí 1 litr — 8,5 EURO.

rus-vorobjov

Člen

Vzkazy 12 Reakce 0 Město Rusko, Čerepovec Auto VW B3, RP, 1990 (prodáno) nyní Škoda octavia tour 1.6 BFQ 2008

Před výměnou hřebenu jsem mohl také otáčet volantem jedním prstem, ale když jsem nainstaloval ten „nový“ (zvedl jsem ho při demontáži), měl jsem pocit, jako by tam nebyl vůbec žádný posilovač řízení! a mistr doporučil tekutinu z MERRINS

Puup

Člen

Zprávy 17 Reakce 0 Město Balashikha MO Auto VW B5 Varianta AWX 2001

Ahoj všichni. Kouřil jsem a kouřil téma a nepochopil jsem to. Asi dost hloupě
Je možné přidat kapalinu 002 do 004? Je to jasné: jsou nativní, jedna je minerální, druhá je syntetická. Tak co, můžeme to doplnit?
Sám si umím přečíst štítky na plechovkách Řekněte mi, technici autoservisu VW, co na to říká výrobce?

PS Nenabízejte úplnou náhradu.

Přežijí jen paranoidní

ERA78

Právě jsem přišel

Zprávy 4 Reakce 0 Město Kazachstán, Karaganda Auto VW Passat B4 1.8 ABS 1993

Kolik stojí výměna kapaliny na čerpací stanici? Kolik litrů mám vzít? (Myslel jsem, že bych to mohl vyměnit sám, ale není kde šťourat a ani nechci)

Fidži

Hlavní poradce

Zprávy 146 Reakce 1 Město Rusko, Barnaul Car Toyota Corolla Spacio, 1999

Nikdy jsem neměnil všechnu kapalinu, jen doléval. Dívám se podle barvy. Přidávám to samé. Nikdy nebyly žádné problémy (na žádném stroji). Nikdy se neobtěžuji — syntetické nebo polosyntetické.

M-412 (1976), BMW-518 (1982), VW Passat (1992),
MMC Space Runner (1996) — v minulosti.
Karaganda je minulostí.

D@mir

Hlavní poradce

Vzkazy 245 Reakce 21 Město Kazachstán, Karaganda Auto VW Passat B5 1.8 ADR 1998. na rukojeti
Yuri S napsal:

RAVENOL SSF (VW TL 521 46) je kompletní obdoba G002 000. Speciální zelený polosyntetický olej pro posilovače řízení, převodové prvky a hydraulické systémy vozů VW, AUDI, SEAT, ŠKODA. Nemíchejte s jinými typy olejů, jako je DEXRON. To je napsáno na plechovce. Stojí 1 litr — 8,5 EURO.

Před výměnou kapaliny v posilovači řízení jsem trápil příbuzné v Německu. Tam už se G 002 000 ve službách nepoužívá každý v řadě, na vozech WAG se plní G 004 000, bez ohledu na případné pokyny v manuálech, stejně jako barvu víček a nápisů (jako POUZE MINERAL HYDRAULICAL; FLUID G 002 000) na nádržích. A pokud prosakují olejová těsnění nebo čerpadlo a stojan vaší staré dámy, je to váš problém. Chci říct, že vaše auto už dávno čeká na smetí. WAG nemůže udržet všechny staré harampádí v chodu donekonečna.
Tady se objevují všemožní „levicoví“ výrobci „náhradních zásob“ ve smyslu náhradních dílů a kapalin u nás, nikoli v Evropě. Komu dát přednost, je věcí vkusu a důvěry. V Německu je přítomnost „deklarované kompatibility“ s originálem na obalu dostatečnou podmínkou pro „správnost“ navrhovaného produktu. V opačném případě budou majitelé harampádí i samotný WAG vláčeni po soudech. Ale tady to máme. pokud budeme mít štěstí.

Na podzim jsem ho naplnil Ravenolem SSF, zatím toho nelituji. Vybral jsem si ho, protože měl nejnižší oficiálně deklarovaný syntetický obsah (30 %), aby těsnění neprosakovala. Při -24 startuje a jede normálně, kejda neprotlačuje těsnění jako minulou zimu. Ten starý se pravděpodobně od narození nezměnil; bylo tam více vody než oleje.

Audi 1,8:1991PM XNUMX
VW Vento 1,8AAM 1993
VW Passat 1,8 RP 1991
byli.

Kryukov

pravidelný

Zprávy 66 Reakce 0 Město Pskov Auto Ford Galaxy DOHC 2.3, 2002 a VW Passat B5, ATW, 2000

Dobré odpoledne kolegové. Chci vyměnit kapalinu posilovače řízení. Je možné použít originální kapaliny používané pro vozy Ford. Prosím, řekněte mi, je to přijatelné bez nepříjemných následků?
Dostupné tekutiny:
1) WSA-M2C195-A (15 90 988)
2) WSS-M2C919-E (15 65 889)

Pokud se nepletu, první se používá v čerpadlech mechanického posilovače řízení a druhý v elektrických.

Prosím o radu v této otázce!

D@mir

Hlavní poradce

Vzkazy 245 Reakce 21 Město Kazachstán, Karaganda Auto VW Passat B5 1.8 ADR 1998. na rukojeti
Kryukov napsal:

Dobré odpoledne kolegové. Chci vyměnit kapalinu posilovače řízení. Je možné použít originální kapaliny používané pro vozy Ford. Prosím, řekněte mi, je to přijatelné bez nepříjemných následků?
Dostupné tekutiny:
1) WSA-M2C195-A (15 90 988)
2) WSS-M2C919-E (15 65 889)

Pokud se nepletu, první se používá v čerpadlech mechanického posilovače řízení a druhý v elektrických.

Prosím o radu v této otázce!

Je to epizoda „Půjdeme jinou cestou“?
Nejsou v Pskově originální kapaliny určené pro FVE? Nebo je „mimozemský“ originál lepší než jeho „náhrada“?
Je to skvělé, je tu přírůstek do řad „experimentů“.
Lidé u nás různě experimentují, ale zkoušet všechny originální kapaliny od různých výrobců na vlastním autě a na vlastní náklady je podle mě jednoznačně přehnané.

Audi 1,8:1991PM XNUMX
VW Vento 1,8AAM 1993
VW Passat 1,8 RP 1991
byli.
Reakce: 1 lidé

ERA78

Právě jsem přišel

Zprávy 4 Reakce 0 Město Kazachstán, Karaganda Auto VW Passat B4 1.8 ABS 1993

Měnil jsem to před týdnem na Kosmodemyanskaya 20, říkají „originál“ G 002 000 Original nebo ne, je mi to jedno, ale zatím je to v pohodě v mrazu. 2800 tenge. s prací (20 $).

NUK

Hlavní poradce

Zprávy 273 Reakce 37
D@mir napsal:
Je to skvělé, je tu přírůstek do řad „experimentů“.

Pro čerpací stanici ale budeme mít stálého zákazníka! b)

Alexrus_89

Hlavní poradce

Zprávy 148 Reakce 18 City of Tula Car VW Passat B5, door. APR V6, 2,8 syncro, VW,passat B4, d. ABS, 1994 — prodáno, Audi 80 B2, d. DS, 1983 — zlomený

Lidé, kteří se pokusili naplnit ATF II, slyšel jsem zvěsti, že se volant odlehčí, no, zatím to neriskuji, prosím sdílejte.

hovínko

Pravidelný účastník

Vzkazy 36 Reakce 9 Město Ruské federace, Leningradská oblast, Kingisepp Auto Vento 2.0, AVA, 97. filtr posilovače řízení

Hlavní odpověď na hlavní otázku zde není vidět.
Jaká kapalina by měla být použita?
Je jasné, že v Německu sypou do čerpacích stanic to, co mají nalít do FVE. Bez ohledu na rok výroby. Na nich nezáleží. Protože pokud je vyměněna včas, není výměna kapaliny, která je navržena pro práci v hydraulice a není zaseknutá ve sklepě, vůbec děsivá. Všechny mají sadu přísad, které bojují proti oděru, varu, pěně, tvrdnutí těsnění atd. A který z nich použít, může odpovědět pouze skutečný specialista za přítomnosti laboratoře při studiu provozních podmínek na konkrétním hřebenu řízení.
Ale vsadím se, že pokud máte provozuschopné auto, podmínky nejsou extrémní (horské silnice, rallye), klima je obyčejné, můžete použít VŠE, co je určeno pro posilovač řízení od renomovaného výrobce. A rozdíly mezi přísadami v kapalinách jsou tak minimální, že je lze bez problémů míchat, samozřejmě ne jedna ku jedné, jinak může účinek přísad zeslábnout, ale ne kvůli konfliktu mezi nimi, ale kvůli poklesu koncentrace dané přísady v systému — a to Různé věci.
Navíc při prvním nahrazení jinou kapalinou bude zbytkový objem staré 10% a druhá výměna poskytne zbytek 1% — matematika, pánové.

Já jako mechanik, který má dost práce s hydraulickými stroji, používám značkové ATF. Osobně je to pro mě dostupnější. Ve službě vidím a vím, že snese (a měl by!!) větší zátěž než u posilovačů řízení, tzn. tlak a teplota. A gumové pásy a těsnění i v tom nejchladnějším Foltzu se neliší od gumových pásů v hydraulickém válci zdvihu výložníku 75tunového nebo více tunového autojeřábu, kde jsou zatížení řádově vyšší.

A pak je tu myšlenka na spekulace výrobců. Nepřekvapilo by mě, kdyby 0001 (nebo 0002) bylo ATP natřeno jinou barvou.

Pokud jde o těsnost volantu, je pravděpodobnější, že to výrobci (nebo výrobci karoserií) dělají z různých důvodů, například z klimatu a dokonce proto, aby chování vozu dodali určitou jedinečnost, různé viskozity kapalin.
Místy se hodí mít pevnější volant – nižší viskozita.
Z tohoto důvodu poskytuje ATP řízení lehkost, jako by bylo navrženo pro nejtěžší podmínky.
Ale opakuji, pro extrémní sporty, rally, hory nemusí být ATF vhodné, no, řekněme, že tam bod varu nebude. Nebo se výhoda — vysoká viskozita — ukáže jako nevýhoda — horší čerpatelnost. Viděli jste, jak používají volant na rally? Vyměňují tedy kapaliny (VŠECHNY) v autě a pneumatikách tak, aby vyhovovaly konkrétním podmínkám závodu.
Totéž platí pro klimatické podmínky — je horko, potřebujete vyšší viskozitu.
Je mráz po celý rok — nebyl bych líný kontaktovat zkušeného člověka v továrně, na stavbě nebo v autosalonu — abych zjistil, jak se tam žije, v mrazu, časté starty při vysokých rychlostech čerpání. S největší pravděpodobností jsou zásobovány arktickou kapalinou.

Nyní si dejte na čas a zhodnoťte své šance v zítřejším závodě – a kupte si, co potřebujete.

ATF, PSF a tři různé barvy: co nalít do posilovače řízení a co lze smíchat

Kapalina posilovače řízení se bohužel většinou pamatuje ve dvou případech: když už pumpa umírá a začíná kvílet, nebo když někde vytekla. Smírnou cestou je samozřejmě také potřeba změnit plán. Jen není vždy jasné, na co to změnit. A je ještě obtížnější rozhodnout, co přidat do nádrže, pokud v ní náhle dojde kapalina. Zkusme na to přijít.

Existují různé druhy tekutin.

Jedna domácí skupina zpívala o dívkách, že „jsou jiné: černé, bílé, červené“. Připouštím myšlenku, že je to tak, ale dodám sám: kapaliny posilovače řízení také přicházejí v různých barvách, jen mírně odlišných barvách: zelená, žlutá a ano, červená. A pokud píseň později říká, že navzdory rozdílu v barvách se všechny tyto dívky obecně od sebe příliš neliší, pak je situace s tekutinami složitější: jsou úplně jiné. Obvykle jsou rozděleny do tří typů podle barvy, ale ve skutečnosti to není úplně správné. Přesnější by bylo rozdělit na dvě skupiny podle účelu a na další dvě podle složení.

Podle jejich zamýšleného účelu lze všechny kapaliny používané v hydraulických posilovačích rozdělit na kapaliny ATF a kapaliny PSF. První jsou stejné kapaliny, které se používají v automatických převodovkách (Automatic Transmission Fluid), obvykle Dexron II a Dexron III. Ano, jsou skvělé pro posilovač řízení, protože jejich úkoly jsou stejné jak v hydraulickém posilovači, tak v boxu: vytvářet tlak v systému, mazat, chladit a chránit před korozí. Někdy automobiloví nadšenci také používají motorový olej v posilovači řízení (ne podle předpisů výrobců, ale z vlastní iniciativy), což není příliš správné, ale v zásadě bude fungovat jakýkoli olej v posilovači. A ATF je pro tyto účely téměř ideální.

Druhou skupinou „podle účelu“ jsou přímo kapaliny posilovače řízení, známé také jako PSF (Power Steering Fluid). Jsou navrženy speciálně pro zesilovače a mají mírně odlišné vlastnosti než ATF. Za prvé proto, že ATF vždy obsahuje přísady, které by zvyšovaly tření spojek automatických převodovek, aby se snížilo jejich opotřebení, ale kapaliny PSF takové přísady nemají. Mezi ATF a PSF však není žádný velký rozdíl a mnoho výrobců automobilů standardně nabízí plnění posilovače řízení stejným ATF, jaký se používá v automatické převodovce automobilu. Jiní výrobci však na používání PSF trvají. Ale ve skutečnosti není tak důležité, která z těchto dvou kapalin se nalévá do posilovače řízení. Důležitější je základ, na kterém jsou vyrobeny.

Přejdeme ke klasifikaci kapalin podle složení a zjistíme, že vše je zde úplně stejné jako u motorových olejů: základ může být minerální nebo syntetický. Který základ je lepší? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Na jedné straně má syntetická kapalina stabilnější viskozitu při různých teplotách. To je samozřejmě dobré, ale jsou teplotní rozdíly oleje posilovače řízení opravdu tak silné? Ve skutečnosti tam nejsou příliš velké, toto je daleko od nejžhavější jednotky: teplota kapaliny v ní se obvykle drží kolem 80 stupňů a jen výjimečně stoupne na 100. Ale při startování motoru v chladném počasí čerpadlo posilovače řízení má to těžké. A zde syntetické kapaliny obvykle fungují lépe než minerální kapaliny, přičemž viskozita není příliš vysoká (to znamená, že v chladném počasí lépe tečou a snižují zatížení čerpadla). Na druhou stranu jsou agresivnější vůči pryžovým částem systému. Na nových autech to není tak děsivé — používají více latexu, který se nebojí syntetiky, ale ve starších autech mohou být problémy se syntetickými kapalinami. Někteří výrobci se důsledků používání syntetických kapalin v posilovači řízení tak bojí, že je tam přímo zakazují. Jedná se především o německé výrobce. A tady je jasné, proč jsou některá auta naplněna výhradně žlutou kapalinou a ne červenou.

Problémy s barvami

Žlutá kapalina je obvykle PSF, určená pro posilovač řízení. Může být na minerální bázi (nejčastěji) nebo syntetické (což je vzácné). Převážná část červené kapaliny je ATF (Dexron II nebo Dexron III). Obvykle je na syntetické bázi (ale to také není nutné). Zelené tekutiny – kdo by o tom pochyboval! – může být také minerální nebo syntetický. A potíž spočívá v tom, že jen podle jedné barvy nelze jednoznačně určit, o jaký typ kapaliny se jedná. Kromě toho je přísně zakázáno míchat syntetické a minerální kapaliny. A to je hlavní pravidlo pro doplňování. Syntetika k syntetice, minerál k minerálu. A musíte se dívat ne na barvu, ale na to, co je napsáno na plechovce: barva může klamat.

Druhým pravidlem je nepřípustnost použití syntetické kapaliny v těch strojích, kde výrobce doporučuje minerální kapalinu. Pokud nebudete dbát doporučení, můžete přijít o posilovač řízení kvůli poškození pryžových dílů, které nejsou odolné vůči syntetice.

No, za třetí: musíte míchat ATF a PSF velmi, velmi opatrně, protože první kapalina bude s největší pravděpodobností na syntetické bázi a druhá na minerální bázi. I když je-li základ obou kapalin stejný, lze je také vzájemně sčítat.

Rady na internetu, že můžete bez obav míchat červené a žluté tekutiny, jsou považovány za škodlivé rady. A na čem je založen mýtus, že do zelené tekutiny lze přidat pouze zelenou tekutinu, je mimo mé schopnosti pochopit. Nic nezáleží na barvě, vše záleží na podkladu.

Pokud je nutnost doplnění nevyhnutelná, je vhodné doplnit kapalinu od stejného výrobce. Logika je zde stejná jako u ostatních provozních kapalin a je jednoduchá: výrobci používají vlastní přísady (antikorozní, protipěnivé, stabilizátory viskozity a kyselosti), které by spolu neměly být v rozporu. Ale v každém případě lze všechny tekutiny na stejném základě v případě potřeby smíchat. A v každém případě pak budete muset vzniklou špínu nahradit čerstvou tekutinou. Je vhodné propláchnout systém a zvláště pečlivě nádržku posilovače řízení, kde se ve filtru hromadí velké množství nečistot. Někdy je dokonce snazší vyměnit nádržku, což mnozí radí dělat při výměně kapaliny.

Jak často?

Životnost kapaliny posilovače řízení je poměrně dlouhá — až 80-100 tisíc kilometrů nebo až tři roky. Zároveň je třeba pamatovat na to, že zvyk otáčet volantem stojícího auta, zvyk držet volant otočený až na doraz a zvyk nechávat auto v mrazu s koly se přes noc ukázaly. a ranní zahřátí čerpadlem posilovače řízení může výrazně snížit životnost. Ale v tomto případě samozřejmě čerpadlo samotné selže dříve, takže je lepší to vůbec nedělat, ale vyměnit kapalinu podle předpisů.

A na závěr jedna univerzální rada: nádržku naplňte nejlépe kapalinou doporučenou výrobcem. To bude pro hydraulický posilovač nejbezpečnější a nebude to vyžadovat experimenty s mícháním kapalin, což může být někdy dost nepředvídatelné.