Jak připojit parkovací senzory k pojistce 30 Škoda Rapid

Parkovací systém automobilu se obvykle skládá z několika hlavních součástí: řídicí jednotka, senzory a kabeláž. Při použití bezdrátového připojení nejsou k senzorům žádné dráty. Existují také systémy bez ultrazvukových sonarů, místo kterých je v nárazníku instalována metalizovaná páska, která funguje jako anténa. Poruchy parkovacích senzorů mohou být způsobeny poruchami všech uvedených součástí.

Příčiny poruchy parkovacího senzoru

Podívejme se na hlavní důvody poruch provozu různých komponent parkovacího radaru.

Senzory

Pokud parkovací senzory v autě nefungují, příčiny jsou nejčastěji spojeny s nesprávnou funkcí senzorů.

1. Znečištění, hromadění ledu a sněhu. To jsou velmi časté příčiny selhání parkovacího senzoru. Ultrazvukový sonar obsahuje vysílač i přijímač. Přilnavost ledu nebo nečistot tedy může vést jak ke snížení citlivosti (systém překážku vůbec neuvidí nebo špatně určí vzdálenost k ní), tak k falešným poplachům v důsledku odrazu signálu od rušení na vnější povrch zařízení. Kontaminace také vede k poruchám, pokud se místo sonarů použije metalizovaná páska.
2. Vnikání vlhkosti. Typicky se snímače vyrábějí ve vodotěsných pouzdrech. Stále je však možné, že se dovnitř dostane kapalina, zejména pod silným tlakem vody u dřezu. Vlhkost může způsobit jak krátkodobé problémy, tak úplné selhání zařízení. Pokud parkovací senzor neustále pípá, jedním z možných důvodů je vnikání vlhkosti.
3. Mechanické poškození, zkosit. Sonar se může nárazem poškodit. Je také možné, že dojde ke zkosení, kvůli kterému bude signál vysílán nesprávným směrem, a dokonce i k pádu zařízení do nárazníku.
4. Špatné upevnění. Špatná instalace může způsobit ztrátu kontaktu s připojovacími vodiči. Těleso zařízení se někdy uvolní, což způsobuje nestabilní provoz.
5. Výrobní vady, selhání. Pokud parkovací senzory zpočátku nefungují, je velmi pravděpodobná tovární závada. Senzor může selhat i během provozu. V takovém případě jej stačí vyměnit (nebo případně opravit, což často není ekonomicky proveditelné).

Řídící jednotka

Poruchu řídicí jednotky lze často poměrně snadno identifikovat: sama ohlásí problém. Ne vždy se to však děje. U řídicích jednotek parkovacích senzorů jsou možné následující hlavní problémy.

1. Znečištění, vnikání prachu, vlhkosti. Modul můžete rozebrat a pečlivě vyčistit. Často to pomůže vyřešit problém.
2. Špatné nastavení. Pokud vaše parkovací senzory neustále pípají při zařazení zpátečky, důvodem může být také přílišná citlivost. Nastavení zařízení pomůže tento problém odstranit. Často kvůli selháním nastavení bezdrátové systémy nefungují dobře. V tomto případě resetování parametrů pomocí odpovídajícího tlačítka na routeru pomáhá obnovit funkčnost.
3. Poruchy radioelektronických obvodů. Největším problémem parkovacích senzorů je selhání elektronických součástek řídící jednotky. Je lepší se zde ničeho nedotýkat. Pokud je zařízení v záruce, máte štěstí. Pokud ne a nepomůže jednoduché čištění od prachu, mohou být opravy velmi drahé.

Odeslání

Pokud přestanou fungovat parkovací senzory, příčiny často souvisí s elektroinstalací. Dráty mohou být zlomené nebo rozdrcené. Špatný kontakt se snímačem, oxidace, zkrat je možný. Někdy se utrhne izolace kabelu.

Dalším pravděpodobným důvodem je nedostatek výživy. Možná je problém v přerušení napájecího vodiče dodávaného do řídicí jednotky. Rovněž stojí za to zkontrolovat integritu odpovídajících pojistek a uzemnění zařízení – bez dobrého „uzemnění“ nebude elektronika fungovat normálně.

Specifické poruchy parkovacího senzoru a jejich pravděpodobné příčiny

Popíšeme si nejčastější problémy s parkovacími radary a proč k nim dochází.

1. Parkovací senzorypípá bez překážek. Pravděpodobné příčiny: vlhkost vnikající do snímače, ulpívání nečistot nebo sněhu, nesprávné nastavení zařízení (přecitlivělost). Často se to projeví při zařazení zpátečky – přístroj okamžitě začne pípat. Je také možné, že došlo ke zkratu v kabeláži, k poruše řídicího modulu nebo k pádu snímače do nárazníku.
   
2. Parkovací senzory neustále selhávají, funguje nestabilně bez speciálního systému. I zde může být problém s vlhkostí, znečištěním nebo méně často nesprávným nastavením. Možná jsou špatné kontakty na senzorech nebo jsou stlačené propojovací kabely. Dalším pravděpodobným důvodem je mechanické zkreslení sonaru nebo prověšení karoserie vozu, kvůli kterému se může záření odrážet od nerovností na vozovce. Někdy pomůže reset nastavení.
3. Radar špatně určí vzdálenost. Nejpravděpodobnější příčinou je znečištění snímačů a nesprávné nastavení.
   
4. Parkovací systém nefunguje správně na jedné straně aut, objevují se výrazné mrtvé zóny. Problémem je selhání konkrétních snímačů (nebo kabeláže k nim).
5. Parkovací senzory nefungují dobře nedetekuje překážky když se k nim přiblíží. Může dojít ke znečištění snímačů, problémům s kabeláží nebo zhrubnutí nastavení. Může pomoci obnovení továrního nastavení.
6. Parkovací systém vůbec nefunguje, nedává signál při zapnutí ani při couvání. Problémem může být nedostatek energie nebo vadný řídicí modul. Vyplatí se zkontrolovat napájecí napětí a uzemnění, jednotku rozebrat a očistit od prachu a vlhkosti. Pokud zařízení zpočátku nefungovalo, může se jednat o výrobní vadu nebo nesprávnou instalaci.

Pár tipů na závěr

Pravidelně kontrolujte stav snímačů a kabeláže. Očistěte povrch senzorů a spojů od prachu, nečistot a vlhkosti. Pokud se voda dostane do sonarů, vysušte je. Sledujte také stav řídicího modulu.

Zvedněte mi víčka: jak si sami opravit parkovací senzory

Parktronic je v době kamer a všestranných pohledů poněkud zastaralá a hloupá věc, ale je spolehlivá. A zdá se, že tam prakticky není co rozbít. Někdy se však toto zařízení oslepí a vyprovokuje nepříliš zkušeného řidiče k nárazu nárazníku do něčeho tvrdého. V tomto případě je samozřejmě nejjednodušší zajít do servisního střediska, kde muži speciálně vyškolení v této věci rychle zjistí a odstraní příčinu poruchy. Ale i my jsme muži, proč jsme horší? Všechno si můžeme udělat sami. Práce navíc není náročná a je dobrý důvod běžet do garáže.

Co obvykle přestane fungovat?

Celé zařízení se skládá z několika prvků: elektronické řídicí jednotky, senzorů, zvukového zařízení a obrazovky.

Řídicí jednotka je hlavní částí parkovacích senzorů, která zpracovává signály senzorů a zobrazuje je v podobě čitelné pro člověka na obrazovce nebo zvukovém zařízení. Porouchá se velmi zřídka, ale pokud se porouchá, je snazší koupit nový parkovací senzor: jednotka se prakticky nikdy neprodává samostatně, a pokud se to stane, stojí tolik jako celý smontovaný komplex. Blok obvykle zemře z jediného důvodu: pokud je instalován na místě, kde se často shromažďuje vlhkost ve všech jejích formách (dešťová voda, kondenzace, sníh nebo led). Obecně už ho nic nemůže vyděsit.

Zvukové zařízení je stejný pískot, který obtěžuje řidiče. A také je téměř věčný. Pokud nepíská, důvod ticha není v ní samotné, ale v něčem jiném.

Vše o obrazovce je také jasné. Taky se to nerozbije.

Ale senzory jsou právě ty věci, které selžou jako první. Je to pochopitelné: nacházejí se na ulici, což znamená, že jsou vystaveny agresivnímu prostředí silnice a přírody. Pokud přestanou fungovat parkovací senzory, musíte je nejprve zkontrolovat.

Budeme se šťourat v celkem běžném systému Parkmaster se čtyřmi senzory na zadním nárazníku, které prodejci často instalovali jako „standardní“ parkovací senzor na mnoho aut. Má autodiagnostiku: pokud senzor selže, ozve se zvukový signál (přesněji ošklivé vrzání) a na obrazovce se objeví nápis skládající se z písmene „E“ a čísla. Písmeno je zkratka pro slovo „chyba“ a číslo je číslo naklápěcího senzoru. To znamená, že E2 je porucha druhého snímače. Ale například E4 může indikovat buď poruchu pouze čtvrtého snímače, nebo poruchu všech čtyř. A jak můžeme určit, co přesně přestalo fungovat?

Tady to je, životní hack číslo jedna: stačí se dotknout senzoru prstem. Pracovní vibruje (nebo cvaká) a cítíte to velmi dobře. Nezáleží na tom, zda mají parkovací senzory autodiagnostiku nebo ne, tato metoda pomáhá okamžitě najít vadný senzor. Samozřejmě, že během kontroly musí být aktivní parkovací senzory: zapalování je zapnuté, zpátečka také. Není nutné startovat motor: když je vůz vypnutý, cvaknutí senzoru je cítit okamžitě.

Řekněme, že zjistíme, že senzory nefungují. Co dělat dál?

Buď je, nebo není

V elektrickém obvodu jsou pouze dvě chyby: kontakt je tam, kde by neměl být, nebo tam, kde by měl být, kontakt není. V prvním případě máme zkrat, ve druhém máme přestávku. V řetězu od bloku k obrazovce a výškovým reproduktorům se zřídka něco zkratuje nebo zlomí. Pokud parkovací senzory instaloval běžný specialista, elektroinstalace této sekce je skrytá v kabině a dobře rozložená, nemohou s tím být žádné problémy.

Ale v úseku obvodu od bloku k senzorům jsou problémy docela pravděpodobné. Nejčastěji trpí tzv. hydraulické konektory – vodotěsné spoje, které čistě teoreticky umožňují výměnu vadného snímače bez demontáže nárazníku a rozebírání interiéru. Většinou se dají najít někde pod zadním nárazníkem nebo tam, kde vystupuje kabelový svazek z kufru (nejčastěji je tam agregát umístěn) pod spodkem auta. Jen pro zajímavost, můžete tyto konektory najít a vyčistit. Zpravidla je to k ničemu, protože jsou opravdu dobře chráněny a vydrží mnohem déle než samotné senzory.

Zkrat je teoreticky možný, ale pouze v jednom případě: pokud by parkovací senzory instaloval zcela pokřivený specialista. Možná jsou někde v kabeláži ohyby, kde je roztřepená izolace. To je ale spíše něco z říše fantazie. A hledání této nepravděpodobné poruchy nepřinese absolutně nic: nové parkovací senzory se stále prodávají spolu s kabely k jednotce, takže je bude nutné vyměnit jako celek.

Takže v každém případě budete muset následovat jedinou správnou cestu: výměnu senzorů.

Life hack číslo dvě a drzí prodejci

Vzhledem k tomu, že každý normální člověk je od přírody trochu líný, pokusíme se popsat nejjednodušší způsob výměny – bez demontáže nárazníku, bez hledání výtahu nebo revizního otvoru (i když u nich by to bylo samozřejmě pohodlnější). Pro nás je vše jednoduché: budeme pracovat na ulici a budeme se snažit dělat co nejméně zbytečných pohybů. Nejprve se ale podívejme, kolik senzorů si musíte koupit, a co je nejdůležitější, jaké.

Parktronic zapisuje chybu E4. Musím vyměnit všechny čtyři senzory nebo jen čtvrtý? Pomocí „hackingu života prstů“ smutně přiznáváme, že všechny čtyři naše senzory jsou mrtvé. Abych byl spravedlivý, podotýkám: Tušil jsem to už dříve, protože jsem nejprve viděl nápis E3, pak E4.

Nákup originálních senzorů je odvážný, ale zvláštní čin. Nyní všechny tyto parkovací senzory stojí asi dva tisíce rublů a cena jednoho originálního senzoru v obchodě je od 500 do 900 rublů. To znamená, že i sada nejlevnějších senzorů bude stát stejně jako celý systém.

Alternativně je na trhu mnoho výrobců (můžete hádat, ve které zemi), kteří tyto senzory prodávají po kýblech na váhu. Například jsem si koupil univerzální senzory za 150 rublů za kus. Navíc jsem je koupil na internetu, protože se mi pokusili prodat stejné se stejným číslem článku v nedalekém obchodě za 450 rublů za kus. Hmmm.

Průměr snímačů se liší, přibližně od 18 do 22 mm. Před jejich koupí je proto potřeba zjistit, které z nich na autě jsou. K tomu je potřeba je vytáhnout z nárazníku a změřit.

Musíte je vytáhnout. A tady je nejtěžší je něčím zaháknout, aby nepoškrábaly nárazník. Proto je tu life hack číslo dvě: plastová karta je k tomu skvělá. Udělal jsem na něm výřez, načež jsem senzor jednoduše vypáčil a vytáhl. Samozřejmě jsem ji vytáhl prsty, ale v počáteční fázi vytahování funguje karta velmi dobře. Ta se mimochodem bude hodit později při rozebírání vnitřku: karta nepoškrábe plast vnitřku a jednoduše se s ní vytahují spony. Není divu, že je banky rozesílají a dávají do hypermarketů. Teď už vím, jak je používat.

Pojďme tedy změřit senzor. Můj je 18,0 mm. To jsou ty, které kupujeme. Vezměte prosím na vědomí, že jsou v různých barvách. Nejjednodušší jsou černé a stříbrné, ale můžete si je objednat online. Senzory lze mimochodem nalakovat později. Ale velmi opatrně, bez nalévání barvy do mezery u membrány a bez zanechání barevných šmouh na jejím povrchu. Obecně je snazší hned koupit správnou barvu.

Takže máme senzory a také máme chuť otevřít parkovací senzory (kdysi jsi četl Gogola, že?) Jdeme na to!

Pomalu a jistě

Náš jednoduchý přístup zahrnuje testování jednoho předpokladu: možná bude možné vyměnit všechny senzory za 20 minut. Chcete-li to provést, musíte je vytáhnout z nárazníku a přitáhnout je k sobě. Je pravděpodobné, že délka vodičů bude stačit na vytažení hydraulického konektoru otvorem v nárazníku, jeho odšroubování a přišroubování nového snímače. Bohužel, to není náš případ – senzory zhasnou o 10-15 centimetrů, kabeláž je dále neumožňuje. Úkol se proto trochu zkomplikuje.

Nejprve musíte najít řídicí jednotku. Obvykle se nachází někde pod obložením v kufru, častěji na boku. Odstraníme tedy plášť a hledáme blok. Neřeknu, jak to udělat, vše závisí na vašem autě. Rychle jsem ho našel doma – stojí přesně tam, kde ho v roce 2007 prodejci rádi dávali.

Ale teď začíná to, co dospělí nazývají slovem „sex“: musíte rozmotat dráty, které vedou z bloku k senzorům. Zřejmě ve stejném roce 2007 byla lepicí páska velmi levná, takže ji omotali kolem všeho, co jim přišlo pod ruku. Navíc v jednom svazku: napájení a dráty k senzorům a kabeláž ke zpětnému světlometu a kabeláž, která by pak měla jít do kabiny k obrazovce a pípáku. Vyzbrojíme se tedy trpělivostí a rozmotáme vše, co je zabalené.

Čtyři identické piny jsou konektory snímačů. Hledáme, jak jsou z nich dráty položeny, a osvobozujeme je od elektrické pásky a vázacích pásek. Začněme snímačem zcela vpravo: je nejblíže k bloku a je snazší s ním pracovat. Jakmile se drát uvolní z vazeb, můžete senzor znovu vytáhnout. Jen se nejdříve ujistěte, že drát není přiskřípnut gumičkou, kterou prochází od podlahy kufru pod spodkem auta. Zatáhneme a z nárazníku vyjede nejen samotný senzor, ale i hydraulický konektor. Odšroubujeme jej a přišroubujeme k němu nový snímač. Pojďme zkontrolovat jeho práci. Ano, povedlo se! Chyba E4 zmizela, místo ní se objevila chyba E3. To znamená, že čtvrtý senzor funguje.

Má to však jeden malý háček: matice na hydraulickém konektoru je u čínského snímače jiná. Zde by bylo lepší vyměnit celý drát – od čidla až po blok. Proto jej odpojíme od bloku a vytáhneme vše přes nárazník. Připojíme nový drát (úsek od bloku k hydraulickému konektoru – mají standardní piny, takže se vše v bloku snadno spojí) a přivedeme jej k nárazníku na spodku auta. Nabízí se otázka: jak jej nyní můžeme protáhnout otvorem v nárazníku, aniž bychom jej z auta sundali? A tady pomůže třetí life hack. Vezmeme jakýkoliv nepotřebný drát dostatečné délky, přehneme ho napůl a vzniklou smyčku zasuneme do otvoru v nárazníku, až bude na spodku auta. Nyní do něj vložíme nový drát a smyčku vytáhneme. To je vše, nový konektor trčí z otvoru. Spojíme druhou polovinu drátu se senzorem a radujeme se z vlastní mazanosti.

Vezměte prosím na vědomí, že ačkoli senzor vypadá kulatý, má horní a spodní část. Horní část je označena buď šipkou nebo nápisem „Nahoru“. A musíte nainstalovat senzor do správné polohy, jinak nebudou parkovací senzory fungovat adekvátně. Poté, co je nový senzor ve své normální poloze ve správné poloze, můžete znovu zkontrolovat činnost parkovacích senzorů. Chyba E4 není, jsme skvělí. Teď už zbývá jen udělat podobnou práci se zbývajícími třemi senzory.

V mém případě bylo obtížné změnit kabeláž k druhému a třetímu snímači, takže po uvolnění vodičů jsem vytáhl hydraulické konektory a připojil k nim nové snímače. Spoj jsem izoloval a vrátil na své místo – je to jednodušší.

Situace s prvním snímačem ale není tak typická. Prostě to spadlo z kabeláže. Co se dá dělat, taky to může hnít. I zde bylo nejlepším řešením kompletně změnit veškeré rozvody z jednotky. A to musí být provedeno pomalu a velmi opatrně: kabeláž netoleruje nedbalost.

Co je ještě důležité mít na paměti?

Poté, co se ujistíte, že na obrazovce nejsou žádné chyby a senzory fungují normálně, můžete vše dát zpět dohromady. Doporučil bych položit kabeláž tak, aby příště nebylo nutné při hledání bloku rozebírat pouzdro. Tedy s možností vyměnit snímač jednoduchým způsobem: vytažením spolu s hydraulickým konektorem přes nárazník. V takovém případě výměna nezabere více než minutu: vytáhněte snímač, odpojte konektor, připojte nový snímač a umístěte jej do nárazníku. Všechno! Je pravda, že dráty by neměly viset. Ale pár zipů pod nárazníkem eliminuje všechny otázky.

Samotný blok v autě je obvykle připevněn na oboustrannou pásku. Samozřejmě by se měl vyměnit: podruhé se nespolehlivě nebo vůbec nelepí, a když blok spadne, začne klepat v kufru. Je to nepříjemné.

Teoreticky je možné nakonfigurovat parkovací senzory. Ale po výměně senzorů to není nutné. Pokud nejsou žádné chyby a zařízení funguje přes pahýl, právě jste koupili špatné senzory. A blok se kalibruje buď připojením nebo rozpojením speciálních pinů v něm, nebo seřízením tlumivek. Není tam vůbec potřeba chodit.

Před montáží obložení a plastu kufru se musíte ujistit, že všechny součásti parkovacích senzorů jsou bezpečně upevněny, kabeláž není uvolněná a kolíky v bloku jsou na svých místech. Poté musíte provést testy „v plném rozsahu“ v blízkosti překážek. A pouze pokud vše funguje, můžete sestavit plášť.

Senzory jsou choulostivé věci. Náhodný kámen není vaše chyba, ale tlak vysokotlaké myčky je úmyslná vražda. Tohle jim nedělej.

No a ještě poslední věc. Někdy po výměně senzorů začnou parkovací senzory pracovat se zpožděním. Mohou za to opět příliš levné senzory. Než tedy vyjedete zpátečku, ujistěte se, že systém nejen funguje, ale funguje adekvátně. No, pak si buď zvykněte na jeho provoz, nebo nainstalujte lepší senzory. Naštěstí to nyní se správně provedenou elektroinstalací zabere jen pět až deset minut.