Jak se jmenuje firma, která vyrábí tfsi motor volkswagen audi skoda
V současné době jsou vozy koncernu Volkswagen pod zkratkami TSI a TFSI vybaveny stejnými benzinovými motory vybavenými technologií přímého vstřikování paliva a přeplňováním turbodmychadlem (někdy i dvojitým). Typový štítek TFSI se nyní nachází pouze na vozech Audi, zatímco ostatní značky skupiny (SEAT, Škoda a samotná značka Volkswagen) používají štítek TSI na svých vozech s podobnými motory. Částečně je tento rozdíl v označení téměř identických pohonných jednotek způsoben jistými zmatky, které vznikly v řadách koncernu VW s přechodem od atmosférických motorů k přeplňovaným. V roce 2004 atmosférický 2,0litrový motor s přímým vstřikováním paliva, označovaný německou automobilkou jako FSI (Fuel Stratified Injection), dostal turbínu a přidal proto na začátek názvu písmeno T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injekce). Svého času se takový štítek kromě Audi nacházel na „žhavém“ hatchbacku SEAT Leon FR a „nabitém“ sedanu Škoda Octavia RS. Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že tyto motory se nevyráběly příliš dlouho, protože jejich výroba byla poměrně drahá, což v důsledku toho nepříznivě ovlivnilo konečnou cenu automobilů. První generace turbomotorů s přímým vstřikováním paliva (ve skutečnosti zde bylo vstřikování vrstvené) se navíc vyznačovala problematickým vysokotlakým palivovým čerpadlem, rozvodovým řemenem místo rozvodového řetězu a starou elektronickou řídicí jednotkou. V roce 2006 byl vyvinut motor o objemu 1,4 litru s jednodušším a spolehlivějším systémem vstřikování, ale se dvěma kompresory (turbína a mechanický kompresor). Celý název Twincharged Stratified Injection byl zkrácen na TSI. Téměř okamžitě poté byl vyvinut 1,8litrový motor s jedním turbodmychadlem. Na Audi se agregáty nadále jmenovaly TFSI, na jiných značkách koncernu Volkswagen už ale nesly název TSI. Tento trend pokračoval i po představení modernějšího 2,0litrového přeplňovaného motoru, který na vozech Audi nese pouze typový štítek TFSI. Vůbec první pohonná jednotka TFSI je ve srovnání s navazujícími motory rodiny TSI velmi náročná na kvalitu paliva a celkově je náročnější na údržbu. Očekávání německých inženýrů, kteří benzinový motor vybavili vrstveným vstřikováním paliva s přídavným katalyzátorem pro dohořívání dusíku, se nenaplnila. Hlavní nevýhodou takového motoru je jeho nespolehlivost a velký objem emisí oxidu uhličitého do atmosféry, protože splňuje pouze požadavky normy Euro-2. V Rusku se auta se skutečnými 2,0litrovými motory TFSI s vrstveným vstřikováním paliva prakticky nikdy nenajdou, jen proto, že se sem ani oficiálně nevyvážely. Výjimkou mohou být vozy dovezené z Evropy, i když ani tam se jich moc neprodalo.
Sergey Kotrutsa nadšenec