Jak vyměnit řetěz na Škoda Octavia A5 cena

Při dosažení 80 000 km u motorů 1.4TSI a 1.8-2.0TSI je nutné pravidelně kontrolovat napnutí rozvodového řetězu. Zejména s následujícími příznaky:
— „cinkání“ při prvním startu ráno
— Neplynulý chod motoru
— Chyba „Snímače polohy vačkového a klikového hřídele“
Pro kontrolu natažení rozvodového řetězu stačí provést počítačovou diagnostiku nebo vizuální kontrolu (u motorů 1.8-2.0).

U všech motorizací Octavie A5 měníme rozvodový řemen

• 1.2 TSI (105 k) – CBZB (2010-2013)
• 1.4 MPI (80 k) – CGGA (2008-2013)
• 1.4 TSI (122 k) – CAXA (2008-2013)
• 1.6 MPI (102 k) – BSE, BSF, CCSA (2008-2013)
• 1.8 TSI (152 k) – CDAB (2008-2013)
• 1.8 TSI (152 k) – BZB (2007-2008)
• 2.0 TSI (200 k) – BWA (10.2005–10.2008)
• 2.0 TSI (200 k) – CCZA (11.2008-2013)

• 1.2 TSI (85 k) – CJZB (EA211) (2013-2016)
• 1.2 TSI (105 k) – CJZA (EA211) (2013-2016)
• 1.4 G-TEC (110 k) – CPWA (EA211) (2015-2017)
• 1.4 TSI (140 k) – CHPA (EA211) (2013-2015)
• 1.4 TSI (150 k) – CZDA (EA211) (2015-2017)
• 1.6 MPI (110 k) – CWVA (EA211) (2014-2017)
• 1.8 TSI (180 k) – CJSA (EA888-Gen3) (2013-2017)
• 2.0 TSI (220 k) – CHHB (EA888-Gen3) (2013-2017)

U všech motorů TSI/FSI/TFSI měníme rozvodový řemen

1.2 TSI

3 hodin

8000 rublů

1.4 TSI

3 hodin

8500 rublů

1.4 TSI

4 hodin

11 900 rublů

1.8 – 2.0 TSI

3 hodin

9 900 rublů

Fotoreportáž: výměna rozvodového řetězu Octavie A5

Datum výroby: 2013

Najeto – 122 000 km

O rozvodovém řetězu

Motory TSI na Škodě Octavia A5 byly postiženy problémem natahování rozvodového řetězu stejně jako ostatní motory VAG nové generace. Této nevýhodě se často nevěnuje pozornost, ačkoli to může vést k vážným následkům, složitým a nákladným opravám.

Problém natahování řetězu na vozech Škoda Octavia A5 generace je vyřešen jednoduše a levně. Hlavní věcí je včasná diagnostika pohonné jednotky. Zákrok nezabere mnoho času a se specializovanými pozáručními službami jako je VAG-Recast je proveden zcela zdarma. Dále zvážíme důvody, a co je nejdůležitější, příznaky a řešení takových problémů.

Důvody protahování rozvodového řetězu Škoda Octavia 1.2 – 2.0 TSI

Inženýři VAG připustili, že problém natahování rozvodového řetězu Škody Octavia je spojen s řadou výrobních vad. Na vozech s motory TSI z prvních let výroby (Škoda Octavia 2007–2012) byla zjištěna závada na samotném řetězu a napínáku, která vede k přeskakování jednoho nebo více zubů rozvodového řetězu.

Problém je způsoben porušením výrobních tolerancí. Přesněji řečeno, při výrobě řetězů použil výrobce třetí strany lisovací zařízení, které bylo opotřebované. Hotové řetězy se vyráběly s defekty v podobě třísek a hran, které za chodu motoru vytvářely rychlé a nepředvídatelné opotřebení otěrem vedoucí k natahování. Navíc se ulomily zuby na napínácích, načež se řetěz výrazně prověsil.

Kombinace továrních závad vedla k tomu, že se rozvodový řetěz vozů Škoda Octavia natáhl a naskočil na nájezd 60–80 tisíc km a při intenzivním používání ještě dříve. Koncem roku 2011 – začátkem roku 2012 byly upraveny napínáky, ale řetězy byly dodávány na dopravník bez výrazných změn, což mírně zvýšilo garantovaný bezpečný kilometrový výkon – na 80-100 tisíc km.

Co urychluje proces opotřebení a natahování řetězu?

Kromě výrobních vad vede k rychlejšímu opotřebení řetězu Škoda Octavia A5 řada provozních faktorů:

• krátké jízdy s častým startováním motoru
• náhlé zrychlení a pravidelné zdržování se v dopravních zácpách
• zaparkování auta se zařazeným rychlostním stupněm namísto ruční brzdy
• předčasná výměna oleje
• používání nekvalitního oleje a benzínu

Časté starty ovlivňují napínání řetězu v důsledku zvýšeného zatížení v tuto chvíli. Řetězy vydrží méně ve vozidlech s mnoha krátkými jízdami než ve vozidlech s dlouhými, příležitostnými jízdami na dlouhé vzdálenosti.

Náhlé rozjezdy a zrychlení také zatěžují řetěz, stejně jako tlačení v provozu.

Pokud necháte auto na svahu se zařazeným rychlostním stupněm a ne na ruční brzdě, pak bude hmotnost vozu podporována mimo jiné napnutím řetězu mezi klikovou hřídelí a vačkovými hřídeli, což také vede k jeho natažení .

S olejem je vše jednoduché. Čím delší je životnost oleje, tím méně aditiv a obecně mazacích vlastností v něm zůstává, což má neblahý vliv na třecí a pohyblivé prvky včetně rozvodového řetězu. Navzdory skutečnosti, že výrobce automobilů stanovil interval výměny oleje 15 000 km, v realitě Ruska je lepší zaměřit se na ujetých 7–10 XNUMX km, s ohledem na nízkou kvalitu paliva a obtížné provozní podmínky. vozu.

Jak poznáte, že je řetěz natažený?

Napnutí rozvodového řetězu můžete určit sami pomocí několika znaků. V první řadě se mění dynamika vozu k horšímu. Sice nevýznamně, ale dost na to, abyste si všimli, že touha zmizí. V pokročilejších případech se při startování motoru po době nečinnosti objevuje specifické zvonění a chrastění řetězu. Tento zvuk vydává natažený a prověšený řetěz, který tře o kryt rozvodu. Přítomnost takového hluku je důvodem ke spuštění poplachu, protože olejový hydraulický napínač v prvních sekundách provozu motoru prakticky nenapíná řetěz a je velmi pravděpodobné, že vyskočí.

V extrémních případech zvonění a chrastění nepřestane po celou dobu chodu motoru a na panelu se rozsvítí „check“. To je alarmující „zvonění“, že se může počítat počet kilometrů a je lepší je strávit na výlet do spolehlivého servisu.

Důsledky včasné diagnostiky a výměny řetězu Škoda Octavia A5

Příznaků natahování rozvodového řetězu u Škody Octavia s motory TSI je několik a jsou různé. Důsledky jsou ale vždy stejné. Řetěz natažený na kritickou hodnotu přeskakuje jeden nebo více zubů, přeruší se pořadí činnosti mechanismu distribuce plynu a jeho části narážejí podél řetězu jedna po druhé. Ještě horší je, když se řetěz úplně přetrhne.

Náklady na práci na plánovanou výměnu rozvodového řetězu se pohybují od 8 do 12 tisíc rublů v závislosti na modelu vozu a velikosti motoru Cena je přijatelná a relativně nízká pro tak vážnou operaci. Existuje ale kategorie řidičů, kteří takové problémy neustále odkládají na později. Kupodivu se ve sto procentech případů ukáže, že jejich taktika prohrává. S tím se nejednou setkali odborníci VAG-Recast.

Auta přijíždějí na čerpací stanici na odtahovém voze. Po prohlídce nejsou zprávy pro majitele dobré. Vyteklý nebo přetržený řetěz, prasklý ventil, který se dostal do válce a poškodil jeho stěny, píst a hlavu válce. Pak standardní obrázek: k výměně řetězu se připočítávají náklady na poškozené díly a práci. Místo 8–12 tisíc rublů musí majitel vozu zaplatit částku, která někdy dosahuje až 100 000 rublů, v závislosti na konkrétní škodě.

Kde vyměnit rozvodový řetěz Škoda Octavia

S TSI motory Škody Octavia s označením CAXA, CDAB, CCZA, CJZA a podobnými je problém, je skutečný a nepříjemný. Dá se to ale vyřešit jednoduše, jednoduše a levně, stačí svůj vůz včas svěřit profesionálům.

Služba VAG-Recast poskytuje služby oprav automobilů VAG v Moskvě již více než 9 let. Předností naší stanice jsou rozsáhlé zkušenosti a znalost spletitostí modelové řady vozů VAG, dostupnost speciálního nářadí a zařízení pro soupis provedených prací a důkladná znalost konstrukce motoru. Naši specialisté se každý den potýkají s typickými problémy, které plně prostudovali, a akce se zautomatizovaly. Jejich práce je vysoce hodnocena v recenzích na webu a sociálních sítích. Příkladem kvalifikace servisního technika VAG-Recast je výměna rozvodového řetězu u Škody Octavia A5 za 3 hodiny.

Důležitou výhodou VAG-Recast je přímá spolupráce s výrobci originálních rozvodových řetězů. Jsou vylepšené a mají zvýšenou životnost ve srovnání s vadnými továrními.

Diagnostiku rozvodového řetězu provádíme zdarma. Stačí zavolat na uvedené číslo nebo vyplnit formulář na webu.

Práci VAG-Recast můžete sledovat v našich skupinách VK a Instagram.

Svěřte opravu svého vozu důvěryhodnému servisu.