Jak zjistit, kdy je čas vyměnit destičky na Škodě A5

Zpráva od SkyBear

soused měl nedávno údržbu 30000 15, jeho destičky mají XNUMX% opotřebení

Celkový?! to je divné. Třeba na škodovkách jsou spotřební díly kotouče a ne destičky? Mimochodem, jsou na nich nějaké skřípání?

07.04.2012, 22:01 #32

Registrace závodníka 27.02.2012 Adresa Moscow region Auto
Model Octavia Combi Rok výroby 2012 Motor byl 1.8 Barva byla Modrá Lava Messages 105

Zpráva od Steroidman

Celkový?! to je divné. Třeba na škodovkách jsou spotřební díly kotouče a ne destičky? Mimochodem, jsou na nich nějaké skřípání?

co je divného? Spotřeba destiček závisí na stylu jízdy. Například na předchozím autě jsem měnil přední destičky při 45000 90000 km, zadní destičky při XNUMX XNUMX km.
Passat B6 mého otce má nyní najeto 63000 60 km. Přední destičky jsou stále původní, opotřebované na XNUMX procent.

07.04.2012, 22:02 #33

Pravidelná registrace 02.04.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Moskau Auto
Model Škoda Octavia FL Rok výroby 2012 Motor 1.8 TSI Barva Stříbrná Zprávy 500

To o mě psal Maxi-Dot, když přední byly podle jeho názoru podobné, ale destičky a kotouče jsou dobře vidět přes štěrbiny alu disku, je třeba je nasvítit baterkou, uvidíte, jak tlusté jsou obložení jsou a sami pochopíte, zda je měnit nebo ne. Šel jsem. Přední najeli 30 000 km. Zadní zůstaly po 60 000 km původní. Ale ten nápis vám bude drásat nervy, dokud ho nezměníte 🙂

07.04.2012, 22:05 #34

Profesní registrace 29.12.2011. XNUMX. XNUMX Adresa Moskva, okres Nagatino-Sadovniki Auto
Model Škoda Octavia Rok výroby 2012 Motor 1,8TSI M Barva Cappuccino Zprávy 206

Pokud bude v budoucnu opotřebení stejných 15% za 30tis, tak ty destičky budou stačit za 200tis 🙂 to je podle mě hodně zvláštní

07.04.2012, 22:07 #35

Pravidelná registrace 02.04.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Moskau Auto
Model Škoda Octavia FL Rok výroby 2012 Motor 1.8 TSI Barva Stříbrná Zprávy 500

Pokud jezdíte jako můj tchán jen po volném moskevském okruhu brzy ráno a pak 160 km na daču v Rize, tak jeho vycpávky už druhý nebo třetí rok nemění. Protože se prakticky nezpomaluje. možná i tady člověk jezdí jen po dálnici.

08.04.2012, 07:51 #36

Registrace fanoušků 02.10.2010. 1,712. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

Ne, spíš mě znepokojuje otázka: udělají to další 3 tisíce před údržbou? Jen nechci najednou zůstat bez brzd.

Také by mě zajímalo, podle jakého kritéria stroj určuje, že je čas je změnit?

08.04.2012, 07:57 #37

Registrace správce 31.08.2005. XNUMX. XNUMX Adresa Moskva Jihozápadní administrativní oblast Auto
Model Škoda Octavia A4, Jeep Grand Cherokee Rok výroby 2008 Motor AUM 1.8T Barva Černá Zprávy 2,093 XNUMX

Zpráva od SkyBear

Ne, spíš mě znepokojuje otázka: udělají to další 3 tisíce před údržbou? Jen nechci najednou zůstat bez brzd.

Také by mě zajímalo, podle jakého kritéria stroj určuje, že je čas je změnit?

V bloku je kovová destička, když začne přicházet do kontaktu s kotoučem, rozsvítí se kontrolka. Nikdy jsem nenechal rozsvítit světlo v autě.

«Potíže, které nás nezabijí, nás posílí.»

08.04.2012, 08:15 #38

Pravidelná registrace 26.10.2010 Adresa Moskva Auto
Model Octavia A7 Rok výroby 2013 Motor 1,8TSI DSG Barva cappuccino béžová Zprávy 851

Okamžitě to změňte.
Při 65t se kontrolka ještě nerozsvítila a když jsem vyměnil destičky, opotřebení bylo o 80-85% kratší, skoro jako kov. Mimochodem na škodovce se vždy mění zadní a přední destičky zároveň. Když jsem to měnil, zadní i přední byly stejně opotřebované. Senzor se ale nikdy nezapnul.

Obecně je zvláštní, že s takovým počtem najetých kilometrů. Možná je tam nějaká závada.

Je předpoklad, že kontakt snímače se sepnul v místě vložení čipu podložky. Čip je tam velmi slabý a je vsazený do kovové drážky, když jsem vyměňoval destičky, vyndal jsem čip z drážky a viděl, že se v něm rozbil plast a viděl jsem dva obnažené dráty. Naplnil jsem ho silikonovým tmelem a vrátil zpět)

Kdy a jak často byste měli měnit brzdové destičky?

Brzdový systém není prvkem designu automobilu, před kterým byste mohli přimhouřit oči. Účinnost zpomalení a v konečném důsledku i bezpečnost do značné míry závisí na brzdových destičkách. Znalost známek opotřebení brzdových destiček a jejich výměny vám pomůže vyhnout se problémům na silnici.

Co jsou brzdové destičky

Brzdové destičky jsou vyměnitelné kovové destičky s třecím obložením. Právě díky nim auto zpomalí a zastaví.

Existují dva typy podložek:

• pro kotoučové brzdy. U moderních osobních automobilů jsou instalovány alespoň na přední nápravě. V tomto případě pro zpomalení/zastavení stlačují spárované destičky brzdové kotouče na obou stranách;
• pro bubnové brzdy. Dnes jsou instalovány na zadní nápravě levných modelů. Pro zpomalení/zastavení vozidla se každá ze dvou čelistí dostane do kontaktu s jiným segmentem vnitřku brzdového bubnu.

Na složení třecích obložení závisí následující faktory:

1. Síla, kterou je nutné sešlápnout brzdový pedál, aby se vůz zpomalil/zastavil.
2. Účinnost brzd závisí na tom, zda jsou zahřáté nebo ne.
3. Hlučné brzdění.
4. Životnost destiček a brzdových kotoučů.
5. Stupeň znečištění životního prostředí produkty opotřebení vložek.

Černé brzdové destičky jsou vhodné pro každodenní použití (Foto: Shutterstock)

Pro moderní osobní automobily existuje pět hlavních typů destiček s třecím obložením:

1. Polokovové. Jejich třecí obložení se skládají z drobných ocelových hoblin a upevňovacích materiálů v poměru 50:50. Takové podložky se vyznačují odolností proti opotřebení a dobrými třecími vlastnostmi za špatného počasí. Na druhé straně stupnice je rychlé zahřívání, plné selhání brzdového systému při častém intenzivním zpomalování, hlučnost a šetrnost k životnímu prostředí.
2. Nízkokovové. Obsah oceli v nich je 15–30 % a zbytek tvoří měď, syntetická vlákna a upevňovací materiál. S dostatečně vysokým koeficientem tření takové podložky odolávají většímu teplu a chladí rychleji než polokovové, navíc generují méně prachu, ale zůstávají poměrně hlučné.
3. Organické. Ocel v nich zcela nahradila směs pryže a (v závislosti na modelu) písku, skla a kevlaru. Poněkud nižší účinnost a životnost těchto destiček ve srovnání s destičkami s nízkým obsahem kovu je kompenzována nízkou hlučností, plynulým brzděním a minimalizovaným opotřebením brzdových kotoučů.
4. Keramický. Jejich třecí obložení jsou vyrobena ze slinuté směsi keramiky a kovových vměstků. Takové destičky neztrácejí své vlastnosti při častém aktivním brzdění, mají vysokou odolnost proti opotřebení a rychle neopotřebují brzdové kotouče. Druhou stranou mince je snížená účinnost při nezahřátých brzdách a vysoká cena. Pro modely s vysokým výkonem se doporučují keramické podložky.
5. Kov. Navrženo pro „bojová“ závodní auta. Třecí obložení ze slinuté oceli bez nečistot vydrží velké zatížení, ale je velmi hlučné, rychle pohltí brzdové kotouče a vyžaduje značné úsilí při sešlápnutí brzdového pedálu.

Výběr podložek usnadňuje barevná gradace jejich desek (a v některých případech třecích obložení):

• černé jsou vhodné pro každodenní použití. Udržuje účinnost při zahřátí na 400 °C;
• zelené umožňují aktivnější styl jízdy. Udržuje účinnost při zahřátí na 650 °C;
• červené jsou instalovány na modelech se sportovním charakterem. Zůstává účinný při zahřátí na 750 °C.
• žluté (stejně jako modrá a tmavě modrá) jsou vhodné nejen pro aktivní cestování po veřejných komunikacích, ale i pro okruhové závody. Udržuje účinnost při zahřátí na 900 °C;
• oranžové jsou pro profesionální závodní vozy. Účinnost si zachovává při zahřátí na 1000 °C.

Brzdové kotouče je obvykle nutné vyměnit po opotřebení dvou sad destiček (Foto: Shutterstock)

Jak často měnit brzdové destičky

Frekvence výměny podložek je určena:

1. Kvalitní. Mezi vysoce kvalitní podložky patří ty, které se instalují na dopravník. A jejich analogy, které mají o něco nižší účinnost, ale delší životnost. Dále následují produkty s označením 90R na štítcích. Takové podložky, ačkoliv jsou svými vlastnostmi poněkud horší než podložky první kategorie, mají atraktivní poměr cena/kvalita. Destičky třetí kategorie jsou ještě levnější, ale mohou způsobit předčasné opotřebení brzdových kotoučů tvrdostí nebo nerovnoměrným opotřebením třecích obložení a navíc nepříjemně překvapit při nouzovém brzdění.
2. Hmotnost vozidla. Čím je vyšší, tím je pro podložky obtížnější uhasit setrvačnost pohybu.
3. Způsob jízdy. Zanedbání brzdění motorem a časté brzdění na plný plyn způsobuje předčasné opotřebení destiček.

Předpisy pro údržbu osobních automobilů obvykle obsahují požadavek na výměnu brzdových destiček kotoučových brzd každých 30–50 tisíc km. Životnost méně zatížených zadních bubnových brzdových destiček (pokud jsou ve výbavě) je obvykle delší: až 80+ tisíc km.

Brzdové kotouče je obvykle nutné vyměnit poté, co dvě sady destiček splnily svůj účel. Toto pravidlo však nefunguje, pokud jsou nainstalovány nesprávně vybrané nebo nekvalitní podložky, které disk rychle sežerou.

Kdy vyměnit brzdové destičky

Minimální zbytková tloušťka třecího obložení je 2 mm. Blížící se k tomuto milníku je signalizováno:

1. výstražná zpráva na displeji přístrojové desky. Tato funkce není k dispozici u všech modelů;
2. nepřetržité pronikavé skřípání vydávané při kontaktu s brzdovými kotouči speciálními pískacími destičkami, které se nacházejí u některých modelů destiček. I dobré nové destičky mohou při brzdění skřípat, dokud si nezvyknou, a také například po dešti. V druhém případě nepříjemný zvuk obvykle zmizí po několika sešlápnutích brzdového pedálu;
3. vibrace při brzdění;
4. prodloužení brzdné dráhy;
5. přítomnost kovových částic v černém povlaku na ráfku kola. To je známka zvýšeného opotřebení brzdového kotouče v důsledku opotřebovaného třecího obložení;
6. nejnepříjemnější možností je hlasitý kovový zvuk broušení. To je známkou toho, že třecí obložení jsou zcela opotřebovaná a opěrné desky destiček jsou v přímém kontaktu s brzdovými kotouči a/nebo bubny, což způsobuje rychlé poškození.