U motoru Škoda Octavia A4 1.6 bfq je palivové čerpadlo demontovatelné

Pro oblíbené modely svých vozů vytvořili inženýři Volkswagen AG pohonnou jednotku, která splňuje požadavky tehdejších ekologických norem. Motor navazuje na řadu motorů Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BGU, BSE, BSF).

popis

Automobilový koncern VAG ovládl v roce 2002 výrobu motoru s názvem BFQ. Základem návrhu byl spalovací motor AVU, dobře známý ruským automobilovým nadšencům. Mechanicky jsou tyto motory naprosto totožné. Rozdíly jsou pozorovány v přílohách. Výroba VW BFQ pokračovala až do roku 2010.

Agregát je určen pro Euro 4. Kromě této vlastnosti má systém sekundárního vzduchu (podílí se na zahřívání katalyzátoru při startování motoru), EGR a EPG, mechanický pohon škrticí klapky se stal elektrickým. Přijaté změny ECM.

VW BFQ je 1,6litrový atmosférický řadový čtyřválcový benzínový motor o výkonu 102 koní. s a točivým momentem 148 Nm. Celkově se jedná o běžný motor VW 1,6 MPI.

VW BFQ v motorovém prostoru

Instalováno na vozy Volkswagen:

• Volkswagen Bora I /1J_/ (2002-2005);
• Golf IV /1J_/ (2002-2006);
• Škoda Octavia I /1U_/ (2002-2010);
• Seat Leon I /1M_/ (2005-2006);
• Audi A3 I /8L1/ (2002-2003).

Jednotka dostala hliníkový blok válců. Uvnitř jsou nalisovány litinové manžety. Podle výrobce je nelze vyměnit, ale naši automobiloví nadšenci dokázali takovou operaci úspěšně dokončit.

Hliníkové písty se třemi kroužky. Horní dva jsou kompresní, spodní je škrabka na olej. Písty jsou vyrobeny v odlehčené verzi.

Zvláštností ojnice je její dělená hlava.

Klikový hřídel je také lehký. Otáčí se v pěti hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s antifrikční vrstvou.

Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny. Na horní desce je speciální rám, ve kterém je umístěn vačkový hřídel. Do tělesa hlavy je zalisováno osm vedení ventilů vybavených hydraulickými kompenzátory. Ventily jsou poháněny od vačkového hřídele přes vahadla.

Pohon rozvodovým řemenem. Doporučuje se vyměnit rozvodový řemen po 60 XNUMX km, protože nebezpečí při prasknutí spočívá v tom, že se ventily ohýbají, když se setkají s pístem.

Mazací systém s kapacitou 4,5 litru. Doporučuje se používat olej o viskozitě 5W-30 se schválením VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00. Majitelé automobilů zdůrazňují nutnost použití vysoce kvalitního oleje. Jinak se pístní kroužky velmi rychle zaseknou.

Systém přívodu paliva: vstřikovač. Použitý benzín je AI-95. Za přípravu palivové směsi odpovídá Siemens Simos 3.3 ECM. ECU je vybavena funkcí autodiagnostiky.

Novinkou v chladicím systému je elektronický termostat.

Systém zapalování je elektronický, s jedním společným zapalovacím modulem pro čtyři válce. Zapalovací svíčky NGK BKUR6ET10. Použití jiných způsobuje přerušení chodu motoru.

Majitelé aut tvrdí, že VW BFQ je odolný a bezproblémový motor.

Технические характеристики

*na pracovním motoru do 0,1; **od roku 2008 Euro 5; ***bezpečné pro zvýšení výkonu motoru až na 115 hp. S

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Důležitou součástí spolehlivosti motoru je jeho životnost a bezpečnostní rezerva. Pokud jde o VW BFQ, při včasné a kvalitní údržbě a také pravidelné výměně oleje je schopen ujet více než 500 tisíc km, což potvrzují zkušenosti taxikářů.

Majitelé aut jsou s motorem spokojeni, což potvrzují i ​​jejich vyjádření na různých specializovaných fórech. Takže Alex116 z Moskvy píše: „… motor je super, auto 2003, najeto 190 000 km. Nežere olej, i když jezdím rychle (150-170 km/h) a nikdy jsem na něm nedělal nic jiného než běžnou údržbu.„.

Vvoland (Kazaň) na otázku – Jaký motor BFQ? – odpověděl: „. velmi dobrý motor, který vydržel jak mě, tak (asi předchozího majitele) kolosální zátěž a zůstal ve výborném stavu“ Bob-2 (Podolsk) to shrnuje: „. obecně jednoduchý a spolehlivý motor„.

Z hlediska životnosti lze tedy motor s jistotou klasifikovat jako spolehlivý.

Než budeme mluvit o bezpečnostní rezervě motoru, je třeba poznamenat, že byl navržen pro klidnou jízdu, nikoli pro účast ve sportovních soutěžích. Navzdory tomu má jednotka působivou míru bezpečnosti.

„Zlé“ naladění jednotky může zvýšit její výkon až na 200 koní. s, a to není limit. Ale stojí za to to implementovat? Odpověď je jasná – ne. Zvýšení výkonu v důsledku úprav (tuningu) vede k výraznému snížení životnosti.

Vyladěný spalovací motor zpravidla přestane existovat po 30–40 tisících kilometrech. A nakonec. Takový motor již nelze obnovit.

Zároveň je možné mírně zvýšit výkon BFQ pomocí chiptuningu (přeflashování ECU). Nárůst je nevýznamný (10-12 hp), ale pro motor znatelný. Navíc chiptuning je pro motor absolutně neškodný.

Slabé body

Navzdory tomu, že je motor spolehlivý a odolný, lze v něm najít několik slabých míst. V první řadě je to deformace ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Je zde zjevná technická chyba. Pro snížení rizika této situace se doporučuje zkrátit dobu výměny řemene.

Druhé překvapení se projevuje v křehkosti plastových dílů. Postupem času ztrácí svou tažnost a stává se náchylným k praskání.

Této vlastnosti si všiml Valter (Petrohrad) a napsal: „. další ze slabých míst tohoto a asi každého jiného motoru je nespolehlivý plast v těch místech, kde sousedí přímo s hlavou válců a hlavou válců. V důsledku dlouhodobého používání se plast nechová, ale stává se velmi křehkým. Totéž lze říci o plastových adaptérech a přírubách na hadicích chladicího systému.“ Dochází zde také k technickému chybnému výpočtu.

Další problémy vznikají v motoru z dlouhodobého používání a špatné kvality našich paliv a maziv.

Nestabilní (plovoucí) otáčky klikového hřídele. Příčinu tohoto jevu je třeba hledat především ve stavu prvků palivového systému. Pokud není údržba prováděna včas a je používán nekvalitní benzín, dochází k jejich zanášení.

Proplachování odstraňuje problém. Zároveň je potřeba zkontrolovat stav elektrických součástí. Znečištění, zničení a oslabení kontaktních spojení také ovlivňují stabilitu rychlosti.

Elektronická jednotka plynu

Postupem času dochází k různým únikům vzduchu. Nejzranitelnějším místem je sací potrubí. Jeho chlopně se také mohou zaseknout. Někdy lze problém odstranit dotažením těsnění. V opačném případě bude nutné vyměnit kolektor.

Při nájezdech více než 200 XNUMX km se projevuje přirozené opotřebení stíracích kroužků oleje. Tento jev je obvykle způsoben zaseknutými pístními kroužky.

Výskyt (koksování) stíracího kroužku oleje

Problém je vyřešen odkoksováním kroužků a výměnou MSC. Ignorování poruchy vede ke zvýšené spotřebě oleje. Zde je nutné myslet na to, že nekvalitní olej způsobuje velmi rychlé koksování kroužků i při provozuschopných těsněních dříků ventilů.

Elektronický termostat často selhává. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Udržitelnost

VW BFQ má vysokou udržovatelnost. Jednoduchost konstrukce umožňuje opravit motor v garáži. Alex. pich (Suzdal) o tom mluvil výmluvně: „. hlavní plus je, že každý mechanik znalý Golfu to opraví perlíkem a matkou v jakékoli garáži tajgy mezi Krasnojarskem a Chanty-Mansijskem, ale s největší pravděpodobností se to prostě nerozbije„.

S potřebnými znalostmi, zkušenostmi v oblasti instalatérství, náhradních dílů a nástrojů můžete bezpečně zahájit restaurátorské práce.

Jednotky a díly k opravě lze zakoupit v jakémkoli specializovaném obchodě. Volitelně – pro demontáž. V tomto případě je ale nutné pamatovat na to, že zbytkovou životnost použitého náhradního dílu nelze určit.

Když začnete jednotku opravovat svépomocí, musíte se ujistit, že máte speciální nástroje. Absence alespoň jednoho může negativně ovlivnit kvalitu restaurování nebo ji znemožnit.

Někteří majitelé automobilů z různých důvodů odmítají provádět opravy a volí možnost výměny motoru za smluvní.

Smluvní motor VW BFQ

Cena takového motoru závisí na mnoha faktorech (najeté kilometry, příslušenství, rok výroby atd.). Cena začíná od 32 tisíc rublů.

Automobiloví nadšenci si oblíbili spalovací motor VW BFQ pro jeho jednoduchost a nenáročnost. Motor je spolehlivý a má dlouhou životnost, ale vadí jen při dlouhých jízdách.

Téma: Motor 1,6 BFQ – hučí?

Vycházel jsem z toho, že v autorecenci byl testován olej TNK se specifikacemi Ford a dopadl dobře. Je nepravděpodobné, že pro VAG bude vše radikálně špatné. A stejné je to s padělky.

Budu to měnit každých 10tis.

03.04.2012, 17:54 #32

Amatérská registrace 12.02.2012 Adresa Moskva Auto
Model Octavia Rok výroby 2012 Motor 1.8 TSI A Barva Cappuccino Zprávy 57

BFQ Motor není špatný, ale má některé zvláštnosti. Ke spotřebě oleje obvykle dochází při vloupání více než normálně. Nespotřebovává olej, pokud jej správně nabouráte a nešetříte na údržbě. Po dálnici jede, pokud na to tlačíte, velmi slušně a není vybíravý na benzín. Nyní o funkcích. Na BFQ nepůjde zrychlit tak prudce jako na AKL. Na vině je Euro 4, do které byl tento motor s 8 ventily prostě násilně strčen.
Mně osobně se motor moc líbí, schválně jsem zvolil raději 1.6 než 1.8T. Velmi dobrá volba pro auto na každý den. A docela levná na údržbu.

03.04.2012, 18:47 #33

Registrace studentů 13.03.2012/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1,6 Barva černá Zprávy 17

Zpráva od madlexxs

BFQ Motor není špatný, ale má některé zvláštnosti. Ke spotřebě oleje obvykle dochází při vloupání více než normálně. Nespotřebovává olej, pokud jej správně nabouráte a nešetříte na údržbě. Po dálnici jede, pokud na to tlačíte, velmi slušně a není vybíravý na benzín. Nyní o funkcích. Na BFQ nepůjde zrychlit tak prudce jako na AKL. Na vině je Euro 4, do které byl tento motor s 8 ventily prostě násilně strčen.
Mně osobně se motor moc líbí, schválně jsem zvolil raději 1.6 než 1.8T. Velmi dobrá volba pro auto na každý den. A docela levná na údržbu.

Děkuji za vaše názory na motor.

Podařilo se nám na toto téma udělat dobrý průzkum, mnoho názorů, všechny vesměs pozitivní.
Překvapivé je, že ani jeden člověk nepsal o pojídání oleje a tak dále.