Která je lepší Škoda Octavia nebo Sunyong Action

Škoda Octavia FL vs SsangYong Kyron/Acyon

Znalci, pozor na obrazovku. Ptá se důchodkyně z Rjazaně. =)

Porovnával někdo tato 3 zařízení? Jaké jsou výhody a nevýhody zařízení? Doložte prosím své argumenty fakty a nepište jen: Škodovka se mi líbí víc, protože. Koupil jsem to.

Počáteční konfigurace SsangYong těchto modelů s automatickou převodovkou lze pořídit za cca 850t. rupií

Chci si koupit auto už dlouho, ale recenze na DSG mě začaly děsit a nyní se zvažují další možnosti.

12.11.2010, 15:13 #2

Registrace fanoušků 30.12.2009 Adresa Kitay-Gorod Auto
Model Octavia combi Rok výroby 2010 Motor 1,8TSI DSG Barva Cappuccino-nádhera! Příspěvky 1,592 XNUMX

Pokud se pozorně podíváte na Ssangyong, pak je to nová verze Ektion a ta současná a Kyron jsou prostě hrozné.

12.11.2010, 16:44 #3

Ac Registrace 20.10.2010 Adresa Moskva Auto
Model A5 FL Rok výroby 2011 Motor 1.4TSI DSG Zprávy 155

Vzal jsem Škodu na zkušební jízdu a vše se mi líbilo. Musím jít do SsangYong a pochopit, co je co. Je jasné, že v džípu sedíte výše a pro rodinu je pohodlné jet na chatu. ale co když jsou v nich nějaké nedostatky, které by nás donutily přestat je považovat za možnost.

13.11.2010, 12:19 #4

Registrace studentů 09.07.2010/XNUMX/XNUMX Adresa zde, nedaleko Auto
Model OCTAVIA Rok výroby 2010 Motor BFQ 1,6 Zprávy 21

Zpráva od razordez

ale co když jsou v nich nějaké nedostatky, které by nás donutily přestat je považovat za možnost.

je to jako srovnávat pračky LG a BOSH, čínské nudle a italské těstoviny, vepřové maso ve sladkokyselé omáčce a české koleno, Vanessu May a Niccolo Poganiniho.
Korejci mají nepochybně více aut za stejné peníze, a co je fascinující, je to ZhIP. ALE na základě vlastní skromné ​​zkušenosti (právě se používá korejka a škodovka) nelze jedno s druhým srovnávat. obojí se samozřejmě může rozbít, nikdo není pojištěn. Škoda se cítí nedostižně napřed: kvalita materiálů, montáž, pevnost karoserie, lak, zvuková izolace, jízdní komfort, dynamika. Z mínusů lze poznamenat pouze to, že vybavení není za stejné peníze tak bohaté. vše IMHO.
Ohledně spolehlivosti a dlouhodobého provozu se podívejte na fóra pro fanoušky té i jiných značek, vše je více než výmluvné. DSG není příkladem spolehlivosti, dobře, převodovky Ssang Yong mají k ideálu také daleko, byly právě tím slabým článkem stejného Koranda. dobrá volba!

Changan UNI-V – 11 vlastností čínského liftbacku

S odchodem zahraničních společností z Ruska zaplňují prázdné místo čínské značky. Například místo liftbacku Škoda Octavia nám nabízejí Changan UNI-V. V tomto materiálu zjistíme, jaké jsou vlastnosti vozu a zda se může stát hodnou alternativou k Octavii.

Proč je Changan UNI-V ve srovnání se Škodou Octavia?

Tyto modely jsou liftbacky, patří do třídy C a jsou podobné velikosti. Pod kapotou UNI-V je 1,5litrový turbomotor o výkonu 181 koní a Škoda Octavia A8 je vybavena turbomotory 1.4 TSI a 2.0 TSI o výkonu 150 a 190 koní. Nabízena byla i verze s atmosférickým 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní.

Oficiální prodejci Changanu prodávají UNI-V za cenu asi 3 miliony rublů a Škoda Octavia po zvýšení ceny stála 3,2–3,6 milionu rublů.

vzhled

Dlouho jsem nemohl pochopit, jaké auto mi UNI-V připomíná. Po prozkoumání možností bylo zřejmé, že se tvůrci inspirovali liftbacky Kia Stinger a Audi A5 Sportback. Podobnosti jsou vidět nejen na siluetě, ale také vepředu a vzadu.

Vzhled UNI-V se ukázal jako velkolepý: úskočné přimhouření světlometů, bezrámová maska ​​chladiče, diodová optika, difuzor na zadním nárazníku, 18litrová kola a skutečné výfukové potrubí. Mimochodem, výfuk vydává basový zvuk.

Vůz navíc překvapí drobnými detaily: výsuvnými klikami dveří a aktivním zadním křídlem na víku kufru. UNI-V vytváří úžasný efekt. Za 3 miliony rublů nám doslova nabízejí sportovní vůz s turbomotorem o výkonu 181 koní, 7stupňovou automatickou převodovkou a nezávislým zavěšením. Existují však nuance, které jsou objeveny během provozu. Pojďme si o nich povědět podrobněji.

1. Zatahovací kliky dveří jako na Range Roveru – je pohodlný, stylový a moderní. S touto tezí budou polemizovat majitelé UNI-V, kterým se podařilo zhodnotit tuto funkci v mrznoucím dešti. V zimě totiž rukojeti namrzají a nemusí se ve správnou chvíli hnout ze sedačky. Stává se, že rukojeti vypadnou, ale nemohou se dostat zpět kvůli sněhu a ledu.

2. Aktivní spoiler, který je k dispozici v nejvyšším stupni výbavy DLX, se vysouvá automaticky při rychlosti 90 km/h, nebo pomocí tlačítka Super Race. V zimě se do pohonu spoileru zanese sníh, takže se přestane zavírat. Automatické skládání nelze zakázat.

3. Architektura interiéru vypůjčená od Peugeotu: kompaktní oválný volant, nad nímž je vpravo palubní deska a multimediální obrazovka. Upozornění je, že volant blokuje část monitoru, což zhoršuje pohled na informace na palubní desce.

Poté, co jsem spustil volant níže, přestal blokovat displej. Ale v tomto případě jsem měl volant prakticky na klíně, což bylo také nepohodlné.

4. Prostor pro řidiče a spolujezdce. Zpočátku, když jsem usedl za volant UNI-V, jsem si praštil hlavou o strop, moje výška je 178 cm nízký.

Pokud je prostor pro řidiče víceméně normální, pak se spolujezdec může cítit stísněně. Středový tunel je poměrně široký s vysokou přepážkou. To vše zabírá místo pro cestující.

Co se týče zadní řady sedadel, tak i přes svažující se střechu je nad hlavou stále asi 10 cm, před koleny přibližně stejně.

5. Pouze sedadlo řidiče je vybaveno vyhříváním a ventilací. Tato funkce je dostupná v maximální verzi DLX. V základní verzi chybí vyhřívání sedadel vůbec. Tvůrci zřejmě naznačují, že komfortní možnosti ve voze jsou určeny výhradně pro řidiče, zatímco cestující budou ušetřeni.

Za úvahu stojí, že UNI-V byl vytvořen pro asijský trh, kde je teplejší počasí než u nás s tuhými zimami. Proto se mnoho čínských aut vyrábí bez vyhřívaných sedadel, čelních skel a volantů.

6. Sedadla potažená ekokůží s prošíváním, Vypadají stylově, ale na dotek působí lacině. Panují pochybnosti, zda po 100 000 km zůstane čalounění v dobrém stavu.

Kromě koženky mě mate přílišná měkkost výplně sedáku. Boční podpěra a sedadla lze snadno promáčknout rukou. Například ve Škodě Octavia a dalších evropských autech je polstrování sedadel elastičtější.

Mezi příjemnými nuancemi stojí za zmínku přítomnost elektrického pohonu, atmosférického osvětlení a panoramatické střechy.

7. Praktičnost. Každý je zvyklý, že liftback je praktické auto s velkým kufrem, ale ne v tomto případě. Objem kufru je pouhých 381 litrů. Nemá kapsy v bočních přepážkách, háčky na balíky ani sítě pro zajištění nákladu. Je tu ale vestavěný subwoofer a elektrický kufr.

Opěradla zadních sedadel se sklápí, ale není zde rovná podlaha, jako u většiny liftbacků.

8. Motor a převodovka. Do Ruska je dodávána verze s motorem Blue Core 1.5 turbo o výkonu 181 koní a točivém momentu 300 Nm. S motorem je spárován 7stupňový robot se dvěma spojkami.

Podle údajů z pasu trvá zrychlení z nuly na stovky 7,1 sekundy, ale ve skutečnosti trvá o něco více než 8 sekund. Je cítit, že UNI-V postrádá silný turbo boost, když při prudkém sešlápnutí plynového pedálu převodovka klesne na 3. nebo 4. rychlostní stupeň a řidič je zatlačen do opěradla sedadla. V UNI-V je zrychlení plynulejší a zdrženlivější.

9. Plně nezávislé odpružení vnímány jako husté a shromážděné. Skvěle drží na vozovce, v zatáčkách se téměř nehrne a přitom si dobře poradí s nerovnostmi vozovky. Volant se při akceleraci naplní příjemnou námahou.

10. Zvuková izolace se zdá při jízdě dobrá, ale jakmile se sklopí opěradla zadních sedadel, akustickou pohodu naruší dunění zezadu. Dodatečná vibrační a hluková izolace oblouků by zde jednoznačně neuškodila.

11. Nedostatek ruského jazyka v nabídce. Ani verze, které se prodávají v showroomech oficiálních prodejců, nejsou rusifikované – nabídka obsahuje pouze čínštinu a angličtinu. Je pravda, že majitelé Uni-V říkají, že si na to rychle zvyknete.

Závěry

Changan UNI-V je světlé a nápadné auto, které přitahuje pozornost a vytváří WOW efekt. Dobře se řídí a jede, má výbornou dynamiku. Ale bohužel má řadu funkcí a nedostatků.

Srovnáme-li Changan UNI-V se Škodou Octavia A7 a A8, pak z hlediska vzhledu vítězí čínský liftback, ale ztrácí na praktičnosti, kvalitě zpracování a ergonomii. Ale jaké nové auto si můžete koupit v dnešní realitě za 3 miliony rublů? Pokud potřebujete liftback, pak je výběr malý – Moskvich 6, JAC J7 a Changan UNI-V. Z těchto tří je podle mě nejlepší UNI-V. Pozornost můžete věnovat i crossoverům Omoda C5 a Geely Coolray.

Autor – Airat Kadyrmaev