Proč nejsou žádné závady na mechanice?

Škoda Octavia „pro chudé“: s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou „pouze“ 1,5 milionu rublů

Aktuální čtvrtá generace Octavie debutovala na podzim 2019, ale do Ruska se dostala na podzim 2020 – živá auta se u prodejců objevila v říjnu. V březnu 2021 ruská nová Octavia rozšířila nabídku motorů, ale až dosud nebylo možné liftback „za minimální ceny“ pořídit s manuální převodovkou. Nyní se taková verze objevila: základní 1,6litrový atmosférický benzínový motor (110 k) je k dispozici v kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou a stojí 1 490 000 rublů v nejjednodušší konfiguraci Active Plus (4 airbagy, klimatizace , vyhřívaná přední sedadla, mediální systém Swing s 8palcovou obrazovkou, 16palcová ocelová kola, bílá karoserie).

Je zvláštní, že v konfigurátoru, kde jsme pořídili fotografie, je převodovka 6stupňová, ale ve skutečnosti je šest stupňů k dispozici pouze v kombinaci s turbomotorem 1.4 TSI (150 k) za cenu 1 561 000 rublů. Pro srovnání řekněme, že balíček Active Plus s motorem 1.6 MPI a 6stupňovou automatickou převodovkou bude stát 1 558 000 rublů, to znamená, že na „mechanice“ moc neušetříte, ale můžete si užít proces manuálního řazení rychlostních stupňů a mačkání spojky a také radost z o něco lepší dynamiky zrychlení: základní Octavia s manuálním voličem dosáhne první „stovky“ za 11,2 s, s automatickou převodovkou za 12,4 s. Maximální rychlost je 198 km/h.

Potřebuje dnes někdo manuální auto této třídy? Odpověď dává statistika registrací pro rok 2020 pro předchozí generaci Octavie, kterou nám poskytla agentura Autostat: Registrováno bylo 3422 18 vozů s manuální převodovkou, přičemž celkový počet registrací tohoto modelu byl 829 324, tedy přibližně každý pátý jedna se prodává s manuální převodovkou Octavia, takže je příliš brzy na slevu z manuální převodovky. Mimochodem, u právnických osob je registrováno pouze XNUMX třípedálových Octavií, což vyvrací lidovou představu, že levné manuální Otcavie zajímají pouze taxikáře. Naopak ve velkých městech jsou dnes i taxíky ekonomické třídy s manuální převodovkou vzácnější;

V Rusku existuje jen málo alternativ k „nahé“ Octavii s „mechanikou“. Můžete se blíže podívat na Kia Cerato (1,6 l, 128 k, 6 manuální převodovka) za cenu 1 349 900 rublů, čínský liftback JAC S7 (1,5 l, 136 k, 6 manuální převodovka) – od 1 099 000 rublů, Toyota Corolla (1,6 l, 122 k, 6 manuální převodovka) – od 1 534 000 rublů, Kaluga Citroen C4 (1,6 l, 115 k, 5 manuální převodovka) – od 1 401 000 rublů a Peugeot 408 (1,6 l, 115 manuální převodovka) od 5 1 299 rublů. Dovezený VW Jetta, který se do naší země přiváží z Mexika, je výrazně dražší – od 000 1 627 rublů (000 l, 1,6 k, 110 manuální převodovka).

Všechny ceny jsou uvedeny v době zveřejnění a můžete si být jisti, že budou více než jednou upraveny směrem nahoru – taková je bezútěšná ekonomická realita a nevyhnutelné důsledky vládní regulace trhu.

Na Škodě Karoq jsem najel 6000 km. Řeknu vám, proč se na to vyplatilo čekat a spočítat náklady

Po měsíci a půl každodenního a velmi promyšleného používání mohu jednoznačně říci: stálo to za to. Při jízdě s tímto autem mi hlavou neustále vířila myšlenka, že Karoka má téměř vše, co potřebuji. K úplnému štěstí chyběl už jen pohon všech kol.

V naší zemi se s crossovery s „nedostatečným pohonem“ zachází skepticky. Dobře, pro tak náročné je verze 4×4. Nedostal jsem to jednoduše proto, že jsem chtěl v srpnu jet na dovolenou, a úpravy pohonu všech kol byly dodány do tiskového parku až v polovině října. Předem tedy varuji: toto není poslední využití Karoka. Za žádných okolností si nenechám ujít příležitost znovu se na další měsíc či dva vkročit do kůže majitele tohoto zařízení. Protože mi auto nejen vyhovuje ve všech ohledech, opravdu se mi zarylo do duše.

K tomuto testu jsem šel postupně. Asi před dvěma lety jsem ve Finsku na zasněžené trati u Rovaniemi mučil elektroniku tehdy pro Rusy ještě docela čerstvé a exotické Karoka, trénoval techniku ​​jízdy na ledu. Loni v září, ještě než víte co, jsem se dohodl s francouzskou tiskovou kanceláří Škody na testování „nejzabalenější“ verze Karoqu – Sportline 4×4 s 190litrovým TSi o výkonu 2 koní a 8stupňovým DSG. Byl to velmi elegantní příklad: červená barva, interiér Alcantara, „plná výplň“ s prosklenou střechou a luxusní 19palcová kola. A vlastně už tehdy jsem svůj materiál shrnul asi takto: nečekáme nadarmo, ale měli bychom si pospíšit.

Testovací Karoq ruské specifikace a montáže dopadl poněkud skromněji: 150koňový motor, tradiční palubní deska, malá multimediální obrazovka. Alcantara je ale na svém místě. LED světlomety? Zde jsou. Ano, to jsou všechny možnosti. Nechybí ani hromada značkových „čipů“ ze série Simply Clever: odpadkový koš v kapse dveří, věšáky na sedadle řidiče, praktický držák na tablet na sedadle spolujezdce, síťované háčky v kufru. Kdo by to se ti nelíbí? To mám na mysli: mazaní Češi nás umí uchlácholit. A aniž by to tušili, „dodělali“ mě barvou a dali mi zelený crossover. Evidentně o mně něco vědí.

Kdo čekal na vozy s pohonem všech kol, má co řešit: se stejnými motory o výkonu 150 koní je verze s pohonem předních kol vybavena hydromechanickou 8stupňovou automatickou převodovkou a pro 4×4 „mokrým“ K dispozici je 6stupňová předvolba DSG. Tady budou všichni „experti na pohovky“ spěchat, aby dokázali, že DSG je rozbité, že nemá rád dopravní zácpy. Ano, první iterace DSG měly chyby, ale moderní agregáty se už dávno vyrábějí s dobrou rezervou bezpečnosti. Volba 8stupňového automatu pro některé úpravy je tedy pouze kývnutím Škody našim konzervativcům.

Šest týdnů, kdy mě, mou ženu a tchyni vozil Karoq po středním a jižním okraji naší rozlehlé vlasti, jsem se ani jednou nesoustředil na fungování 8stupňového automatu, protože je nastaven téměř dokonale. . Žádné zdržení, pod pedálem je vždy rezerva trakce i s naloženým autem, předjíždění na dálnici je snadné. Pokusy o experimentování s oktanovým číslem paliva prakticky nezměnily obraz: od 100 benzínu je zvuk motoru zřetelně odlišný – objevily se ostré motocyklové tóny, ale nezaznamenal jsem zvýšení trakce. Na 95. motor pracoval měkčí a tišší, což znamená, že nemá smysl přeplácet. Točivý moment 250 Nm stačí ve všech režimech, ale pokud jsou kola prokluzující, jakékoli předávkování trakce se okamžitě projeví prokluzem. Ve sportovním režimu – i při řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň. Ano, i zde by byl pohon všech kol hezčí.

Ovládání je tak učebnicové, že je těžké se uchytit: Karoq zatáčí tak akorát. Jak to je, ptáte se? Takže auto stojí na trajektorii a na volantu je jasně vidět stupeň otáčení kol. To se stane. A ten šmejd řeší nesrovnalosti a izoluje od nich cestující.

A nyní se dostáváme k nejtěžší části textu: popisu interiéru. Kolegové by mě nenechali lhát: o interiérech jakéhokoli auta z koncernu VW, včetně Škody, je těžké psát už jen proto, že už dávno dosáhly úrovně ergonomie a kvality zpracování nedosažitelné u konkurence. Karoq v tomto ohledu – ach, hrůza! – typické. No, nejsou v tom žádné vážné nedostatky! A vše je dobře sestaveno a vypadá to přísně a pevně, samozřejmě dražší, než je, a je vhodné používat veškeré toto vybavení. No, možná se mi zpočátku blok s držáky na kelímky zdál trochu malý, ale dva termohrnky padly jako ulité. A topné zařízení perfektně zapadá do mělkého kulatého výklenku, bez kterého nevycházím z domu, ale ze zákona nemám právo to říkat. A člověk by musel najít chybu na malém displeji ve středu palubní desky, ale nefunguje: reakce na stisknutí jsou bleskové, obrazovka je jasná a velmi kontrastní. Akustika hraje rázně, basy a hlasitost jsou přítomny.

Objem kufru je udáván na 500 litrů a je to velmi podobné pravdě. Plná výbava na dovolenou pro tři rekreanty, k tomu tři náhradní polštáře, dvě deky a kočárek pro kočky se vešly pod závěs a ještě zbylo místo. A nemůžu si pomoct, ale poznamenat: i při takovém zatížení motor 1,4 litru zrychlil auto naprosto adekvátně. No a spotřeba na dálnici (v režimu 100–130 km/h) mě potěšila: cca 6 litrů na 100 km. Ve městě – očekávaně více, ale opět docela rozumné – 8,1.

Pamatujete na vtip o válce, kdy Němci zaútočili v lese, pak naši partyzáni byli dychtiví bojovat a pak přišel lesník a všechny rozehnal? Nepřekvapilo by mě, kdyby se Karoq stal takovým zálesákem na našem trhu crossoverů: kdybych byl „Korejci“, byl bych přinejmenším opatrný. Varování: spoiler! V době tisku tohoto čísla časopisu už měsíc jezdím na přímém konkurentovi Karoky z Číny. Ano, je čas, aby „Korejci“ propadli panice.

Češi opět udělali téměř dokonalý crossover. Pohodlné, svižné, ekonomické a stojí za každý rubl, který je o to požádán. Ale ať už je Karoq s automatickou převodovkou sebelepší, pohon všech kol je i v létě extrémně žádoucí, alespoň proto, aby při rozjezdu nesklouzl, kdyby pršelo.

Počet najetých kilometrů vozidla během testu	6000 km
Průměrná spotřeba paliva	6 l / 100 km
Interval údržby	15 000 / 12 měsíců
Náklady na údržbu u autorizovaného prodejce (K-1/K-2)	13 435 RUB / 21 019 RUB
OSAGO náklady na toto auto	6200 rublů.
Casco náklady na toto auto	42 000 rublů.
Dopravní daň	5250 rublů/rok
Náklady na 1 km, s přihlédnutím k najetým kilometrům 20 000 km za rok	6,2 rublů/km

Štítky

jako kde kdy litrů