Jak zkontrolovat relé palivového čerpadla passat b3

Mám problém: z řídící jednotky nejde signál do relé palivového čerpadla. Buď je signál, nebo není signál. Motor RP Passat B3. Řekněte mi, jak se s problémem vypořádat.

Passat B3 Motor RP

serg_GL

Odborný poradce

Zprávy 875 Reakce 70 Město Moskva Auto Passat Variant 95

1. Jak jste zkontrolovali: kliknutím na relé nebo pomocí testeru na bloku?
2. Je mozek napájen (je napájen senzory po zapnutí napájení)?
3. Je v tomto obvodu signál?
A hledání je jako obvykle: vezmete obvod RP a zavoláte: mozek – konektor MB – zásuvka relé v MB.

Passat GL 95, ADY

deset70

Oracle

Zprávy 16 254 Reakce 2 401 Auto AD1 R-Line TDI

+12 se při zapnutí přivádí do cívky relé čerpadla ze spínače zapalování.
Druhý výstup cívky relé je řízen ECU, napájející zem.

Možná jen ne vždy dosáhne +12 z hradu.

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

Na RP jde plus z 15. pneu (tedy ze spínače zapalování) přes pojistku přímo jak do palivového čerpadla, tak do vstřikovače (přes balastní kloub). Takže pokud je problém s plusem, vstřikovač nebude stříkat. Momentálně nemám po ruce žádná schémata, ale zdá se, že ECU vůbec neřídí palivové čerpadlo. Ovládá relé palivového čerpadla. Přijímá signál ze zapalovací cívky, stejný, který jde do tachometru. Jakmile signál zmizí, relé uváží, že se motor zastavil, a přeruší napájecí obvod palivového čerpadla.

Jestli tomu dobře rozumím, je to signál, na který autor tématu odkazuje?

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

Alexeee

Právě jsem přišel

Zprávy 6 Reakce 0 Město Žádné
ten70 napsal:

+12 se při zapnutí přivádí do cívky relé čerpadla ze spínače zapalování.
Druhý výstup cívky relé je řízen ECU, napájející zem.

Možná jen ne vždy dosáhne +12 z hradu.

+12 pochází ze zámku a +6,5 pochází z ECU místo země.
Passat B3 Motor RP

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

Právě teď sedím a dívám se na schéma Monojetronic na motoru RP. ECU neřídí palivové čerpadlo, ale řídí ho 12. relé. Mínus vždy visí na palivovém čerpadle, které k němu přichází přímo z 31. autobusu (mínus přímo z baterie do reléového bloku). Plus dodávají kontakty 12. relé z 30. sběrnice (plus přímo z baterie do bloku relé). Toto plus jde přes 18. pojistku k palivovému čerpadlu a vinutí vstřikovače přes balastní cívku. ECU ovládá vstřikovač s použitím mínus výkonu.

Samotné 12. relé s jedním koncem vinutí sedí na plusu z 15. sběrnice (plus ze spínací skříňky po otočení klíčku). Ale s mínusem se ukáže nějaká kravina. Diagram ukazuje, že záporný výkon přichází do vinutí relé s ECU pomocí žlutomodrého vodiče 0,5 čtverce. To ale absolutně není pravda. Zápor na relé pochází z 31. sběrnice, můžete se přesvědčit měřením, vždy tam visí. A z ECU přichází signál ze zapalovací cívky, tzn. stejné jako u tachometru (nízkonapěťové impulsy do zapalovací cívky). Nepamatuji si, ke kterému reléovému kontaktu to jde (je tak úzký a vodorovný). A přesto se signál do otáčkoměru, relé palivového čerpadla a někde jinde v Monojetronics nebere z ECU, ale přímo z kontaktu zapalovací cívky (alespoň pro mě). To je v Monomotronik, není tam samostatný vypínač, vše je v jedné lahvičce, kde se signál bere přímo z ECU.

Když zapneme zapalování, stane se následující. Na vinutí relé palivového čerpadla se objeví plus na druhém konci vinutí, mínus vždy visí. Relé sepne kontakty, napájí palivové čerpadlo a vstřikovač a začne čekat na signál z cívky. Čeká 2 sekundy, pokud se signál neobjeví, relé uváží, že motor neběží a otevře kontakty, čímž vypne palivové čerpadlo a vstřikovač.

Uvažuji o kontrole následovně. Po zapnutí zapalování na 2 sekundy. Palivové čerpadlo by se mělo spustit. Můžete to slyšet. Pokud ano, je vše v pořádku s napájením relé a palivového čerpadla. Relé můžete vytáhnout z bloku (č. 12) a kontakty 4 a 6 v bloku sepnout kancelářskou sponkou (pozor, kancelářská sponka se velmi zahřeje). Palivové čerpadlo by se mělo zapnout. Pokud se nezapne, nejprve se podívejte, zda není spálená 18. pojistka. Pokud je vše v pořádku, ale při startování motoru se palivové čerpadlo nezapne, musíte zkontrolovat, zda přichází signál otáček motoru. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je, pokud máte samostatný tachometr, který se prodává v obchodech za 300-400 rublů. Můžete také použít multimetr.

Pokud je vše v pořádku, pak relé samo požádalo o vyhození do koše.

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

6.1.8 Kontrola relé palivového čerpadla

Relé palivového čerpadla je umístěno v reléové desce, umístění 4, na straně řidiče pod sestavou přístrojové desky. Musí se zkontrolovat, pokud čerpadlo nefunguje.

	1. Vyjměte pojistku palivového čerpadla č. 28.
2. Připojte výstražnou diodu pomocí pomocného vodiče mezi kostru a jeden ze dvou kontaktů pojistky palivového čerpadla.
3. Odstraňte horní obložení poblíž nohou řidiče, vlevo, a postupujte podle pododdílu Vyjmutí a instalace boční kapsy řidiče.
4. Zapněte startér. Měli byste slyšet sepnutí relé palivového čerpadla. Kromě toho by se měla rozsvítit kontrolka diody.
5. Pokud relé nesepne, zkontrolujte napájecí napětí a ovládání.
6. Pokud se kontrolka diody nerozsvítí, přestože relé sepne, opakujte test na druhém kontaktu pojistky.
7. Pokud se výstražná kontrolka diody znovu nerozsvítí, zkontrolujte vodič mezi kolíkem 23 relé, umístěním 4, a pojistkou palivového čerpadla. Pokud dojde k poškození, opravte jej.
8. Pokud jsou napájecí, ovládací a reléové vodiče v pořádku, vyměňte relé palivového čerpadla.
Kontrola napájení
	Demontujte relé palivového čerpadla z reléové desky (umístění relé č. 4).
Zapněte zapalování.
Zapojte voltmetr do série:

– mezi kontaktem 19 (plus spínač zapalování) a kostrou;
– mezi kolíkem 17 (plus baterie) a kostrou.

Požadovaná hodnota: 12 V (napětí baterie).

KONTROLNÍ KONTROLA

Diodové kontrolky mají nízkou spotřebu proudu. Pokud není startér zapnutý, slabě žhnou a nezhasnou úplně.