Obsah
Jak zobrazit chyby na passat b3
5. Diagnostika vstřikovacích systémů pomocí autodiagnostického systému
Vstřikovací systémy jsou vybaveny autodiagnostickým subsystémem, který zaznamenává nefunkčnost určitých komponent do paměti. Jak dotazovat paměť? Na vozech vyrobených do prosince 1988 se systémem Mono-Jetronic je na palubní desce kontrolka stavu motoru, která umožňuje přečíst potřebné informace. Chcete-li to provést, nastartujte motor nebo, pokud nenastartuje, protáčejte klikovým hřídelem se startérem po dobu alespoň 6 sekund. Zvedněte manžetu řadicí páky a připojte červenou autodiagnostickou zástrčku na 5 s k zemi (u vozů vyrobených před srpnem 1988 připojte kolík „11“ konektoru „G“ na relé a pojistkové skříňce k zemi). Lampa se nejprve poměrně dlouho rozsvítí a poté po pauze začne produkovat kód 4 sérií záblesků. Tento kód by se měl zapsat nebo zapamatovat a průzkum opakovat bez vypnutí motoru – mohou se vyskytnout další závady. Poté budou také uvedeny, ale pokud nejsou, bude následovat kód 4-4-4-4. Významy ostatních signálů jsou uvedeny v tabulce. 2.
Systém KE-Motronic také umožňuje nezávislé dotazování paměti (tabulka 3). Aby byly zaznamenány všechny potřebné kódy, měli byste provést zkušební jízdu po dobu 5 minut, během níž byste měli zvýšit otáčky motoru na 3000 min-1 s plně sešlápnutým plynovým pedálem. Poté nechte motor běžet 2 minuty na volnoběh. Pokud motor nenaskočí, protáčejte klikovým hřídelem startérem po dobu alespoň 6 sekund. Poté již nevypínejte zapalování! Připojte sondu LED ke dvěma krajním kontaktům horního diagnostického konektoru pod objímkou řadicí páky. Připojte spodní konektor ke kolíku vpravo dole. LED se nejprve dlouho rozsvítí a poté začne vydávat sérii záblesků. Dále postupujte podle popisu výše. Pro reset paměti spojte spodní kontakty na 4 s.
Tabulka 2. Kódy poruch, jejich příčiny a řešení („Mono-Jetronic“)
| Kód | Porucha | důvod | Náprava |
| 1-1-1-1 | Řídící jednotka | Jedna z částí selhala | Vyměňte blok |
| 2-1-2-1 | Žádný signál ze spínače škrticí klapky | Přerušený obvod nebo zkrat, vadný spínač na hřídeli klapky nebo EMC řízení časování zapalování | Zkontrolujte zadané uzly |
| 2-1-2-2 | Žádný signál z Hallova senzoru | Přerušené nebo zkratované vodiče, vadný spínač nebo snímač | Zkontrolujte zadané uzly |
| 2-2-1-2 | Žádný signál z potenciometru plynu | Vadná součást nebo vodiče | ověřit |
| 2-3-1-2 | Žádný signál ze snímače teploty chladicí kapaliny | Vada snímače nebo vodičů k němu | Totéž |
| 2-3-2-2 | Žádný signál ze snímače teploty vzduchu | Vadné čidlo nebo vodiče | – «- |
| 2-3-4-1 | Nefunguje lambda regulace | Motor nasává další vzduch, vadný systém zapalování, palivový systém, vstřikovač, vodič od sondy je zkratovaný na kostru nebo +12 V, sonda je vadná | Zkontrolujte těsnost sacího traktu, časování zapalování, uzávěr rozdělovače, regulátor tlaku paliva, přítomnost trysky ze vstřikovače, kompresi, dráty a lambda sondu |
| 2-3-4-2 | Žádný signál z lambda sondy | Přerušený drát, závada sondy | Zkontrolujte funkčnost sondy |
| 2-3-4-3 | Lambda regulace ve vnější zóně | Viz kód 2-3-4-1, ale sonda je v pořádku | Viz odstavec 2-3-4-1 s výjimkou závady sondy |
| 4-4-3-1 | Žádný signál z regulátoru polohy plynu | Přerušený drát, závada polohovadla | ověřit |
| 4-4-4-4 | Vše je v pořádku | – | – |
| 0-0-0-0 | Konec zprávy, bliká v 2,5 sekundových intervalech. | – | – |
Tabulka 3. Kódy poruch, jejich příčiny a řešení („KE-Motronic“)
Paměť dotazování na chybové kódy
Elektronika řídicí jednotky umožňuje detekovat poruchy v systému vstřikování. Po prvním výskytu poruch se jejich kódy uloží do paměťového zařízení. Současně se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka, která signalizuje zapsání chybového kódu do paměťového zařízení. I když se porucha vyskytne pouze jednou, například v důsledku uvolněného kontaktu, její kód se také uloží do paměťového zařízení.
Vydání chybových kódů ve formě sekvence světelných impulsů
Paměť chybových kódů se dotazuje připojením diagnostického testeru VAG na zástrčku umístěnou pod měchem před řadicí pákou. Věnujte pozornost pokynům v návodu k použití diagnostického testeru.
Pokud není k dispozici diagnostický tester, lze provést dotaz na paměť chybových kódů pomocí 4/89 také pomocí LED kontrolky.
Zkontrolujte pojistku č. 18 v pojistkové skříňce a v případě potřeby pojistku vyměňte.
Připojte polovodičovou diodovou lampu, například VAG 1527, jak je znázorněno na obrázku, do testovacích zdířek -A- (černá) a -B- (hnědá) umístěných v prostoru pro nohy řidiče.
Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Při dotazování paměťového zařízení nepodávejte plyn, jinak bude vymazán kód ve formě sekvence světelných impulsů.
Pozor: Pokud motor nenaskočí z důvodu poruchy vstřikovacího systému, zapněte startér na cca 6 sekund. Bez vypnutí zapalování poté proveďte dotaz na paměťové zařízení.
Připojte pomocné zástrčky -C- a -D- alespoň na 5 sekund a znovu je odpojte. LED by měla začít blikat.
Každý kód ve formě sekvence světelných impulsů se skládá ze čtyř skupin světelných impulsů. Mezi skupinami světelných pulzů jsou pauzy přibližně 2,5 s.
Poruchové kódy se čtou určením počtu (počtu) světelných pulzů v každé skupině.
Přečtěte si chybový kód jako sekvenci světelných impulzů a zapište si jej. Pokud je vydána sekvence světelných impulzů ve tvaru 44-4-4, pak paměťové zařízení neobsahuje chybové kódy a test je dokončen.
Pokud je vydán DTC, měl by být zapsán. Pokračujte ve čtení chybových kódů, dokud se neobjeví kód 0-0-0-0 (konec vydávání kódů je ENDE). Chcete-li opakovat proces čtení kódu, musíte buď vložit pojistku do relé palivového čerpadla na alespoň 5 sekund, nebo připojit zástrčky -C- a -D- na alespoň 5 sekund.
K určení závady a jejímu odstranění použijte tabulku chybových kódů.
Vymazání obsahu paměťového zařízení pro chybové kódy
Připojte zástrčky -C- a -D-.
Zapněte zapalování a nevypínejte jej alespoň pět sekund. V tomto případě jsou chybové kódy v paměťovém zařízení vymazány.