Jaká by měla být spotřeba oleje passat b3
dobrý den, nedávno jsem si koupil Passat B3, na autě je potřeba vylepšit maličkosti, objevily se nějaké incidenty s motorem, zní to jako naftový motor, klepe, spotřeba paliva je příliš vysoká: 32 litrů paliva na 240 km, půl litru oleje na 100 km, myslím, že to jsou kroužky, ale můj říká, že je to nutné Seřídit monovstřik a vyčistit vstřikovače, je to tak? řekni mi, co je lepší.
Auto: Zprávy: 4437 Registrováno: 29. května 2012, 17:54 Poděkování: 1krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Nikola » 16. prosince 2012, 05:07
Ahoj
Začněme ujetými kilometry.
Auto: Zprávy: 4430 Registrováno: 01. října 2012, 18:27 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Dimon » 16. prosince 2012, 06:08
Najeto na displeji cca 450000 XNUMX, dráty jsou nové a svíčky taky prý, bez demontáže jdu k Jaroslavu Moudrému, olejové čidlo je málo, ale je to, když je olej skoro na minimum. motor nastartuje o půl otáčky,
Auto: Zprávy: 4437 Registrováno: 29. května 2012, 17:54 Poděkování: 1krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Serg Ko » 16. prosince 2012, 07:07
Mimochodem, kouř má namodralý nádech, jaké hloupé auto na 1.8 litru, v přímém směru zrychlilo na 140, ale horalové, jako Bryukhovichi, jedou strop 80 km, víc ne
Auto: Zprávy: 4345 Registrováno: 01. října 2012, 18:32 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Nikola » 16. prosince 2012, 09:37
kroužky si sedly a pak řekli mluvte, můžete hodně mluvit, myslím, že když vyšroubujete zapalovací svíčky, budou v oleji
Auto: Zprávy: 4430 Registrováno: 01. října 2012, 18:27 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Serg Ko » 16. prosince 2012, 10:46
Proveďte diagnostiku. Stav motoru určuji podle objemu plynů z klikové skříně. ale něco za vysokou cenu. něco jsi špatně naměřil. 5 l. na 1000 km měl chybět jeden píst)))))). Pokud motor spotřebuje 1-2 litry na 1000, pak nejsou prakticky žádné kroužky a nastartování takového auta není snadné, ale jezdíte. ))))). Rychlosti a spotřeba plynu jsou vysoké. Pro jízdu musíte sešlápnout pedál až na doraz.
pojďme se podívat, co tam máš
Auto: Zprávy: 4345 Registrováno: 01. října 2012, 18:32 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Serg Ko » 16. prosince 2012, 11:10
situace je v mnoha ohledech, vzal jsem auto a jel s ním asi 100 km ráno a koukal jsem, že měrka byla suchá, naplněná půl litrem a ukázala se na minimu, naplnila další půl litr, a trochu z minima, pak jsem ujel dalších 100 km, koukl a bylo tam minimum, přidal půl litru a vyšlo to na stejné úrovni jako a bylo a hned dolil další půlku. Nyní je to o něco méně než normálně.
Auto: Zprávy: 4345 Registrováno: 01. října 2012, 18:32 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Dimon » 16. prosince 2012, 13:44
No, najeďte alespoň 1000 km a pak se rozhodněte, kolik si budete účtovat. ale kontrolujte olej, když je auto na stejném místě – nejlépe hladina
Auto: Zprávy: 4437 Registrováno: 29. května 2012, 17:54 Poděkování: 1krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Nikola » 16. prosince 2012, 16:20
Auto: Zprávy: 4430 Registrováno: 01. října 2012, 18:27 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
Re: Passat B3 1.8 mono motor, žere olej
Serg Ko » 16. prosince 2012, 17:38
Kmotra, správně. Spotřebu oleje vždy kontrolujte otíráním měrky ve stejné poloze auta a teploty motoru, nejlépe za studena. Modrý kouř znamená, že je někde olej, kde? a důvodů může být mnoho, od toho, co bylo řečeno výše (kroužky) a praskliny v hlavě válců, stejně jako olej vstupující přes ventilační ventil, a spousta dalších důvodů – diagnostika znalými lidmi určitě pomůže. Funguje to jako dieselový motor, protože hydraulika klepe na sucho – nemají dostatek oleje, to znamená, že důvod souvisí s tím, co bylo napsáno výše
Auto: Zprávy: 4345 Registrováno: 01. října 2012, 18:32 Poděkováno: 0krát. Pověst: 0
1.18 Spotřeba oleje
Část motorového oleje se při mazání spálí. Spotřeba oleje je tedy zcela přirozený proces. Dobře zaběhnuté motory spotřebují 0,2 litru na 1000 km; maximální přípustnou spotřebu uvádí Audi 1,0 litru na 1000 km.
Spotřeba oleje vašeho Audi 80 závisí na následujících okolnostech:
- Přeplnění oleje má za následek vysokou spotřebu oleje, protože ventilace klikové skříně vyfukuje přebytečný olej.
- Řídký olej hoří rychleji než hustý olej. Sezónní olej se po zahřátí stává tekutým jako voda a podle toho se zvyšuje spotřeba. Vícerozsahový olej zůstává viskóznější; Za prvé, kdo jezdí na dlouhé vzdálenosti, může zaznamenat menší spotřebu tohoto oleje.
- Vícerozsahový olej, který zůstává v motoru příliš dlouho, se stává řidším, nejvyšší stupeň viskozity se „ztratí“ a odpovídajícím způsobem se zvyšuje potřeba doplňování.
- Drsný styl jízdy kromě zvýšené spotřeby benzínu zvyšuje i spotřebu oleje. To je zvláště patrné, pokud je nový motor okamžitě vystaven velkému zatížení.
- Během záběhu potřebuje motor více maziva.
- Netěsnost motoru. Zkontrolujte podle schématu popsaného v kapitole Motory.
- závada motoru; např. vadné těsnění dříku ventilu (olejové těsnění), příliš velká mezera mezi vedením ventilu a těsněním ventilu, vadné nebo nesprávně namontované pístní kroužky.
Nulová spotřeba oleje je podezřelá
Při zimním provozu na krátké vzdálenosti se může stát, že hladina oleje mezi měřeními vůbec neklesne nebo se dokonce zvýší. To není absolutně nic k oslavě, protože to znamená, že se motorový olej ředí palivem nebo kondenzací. Tento výměnný olej je třeba při pravidelných dlouhých jízdách „převařit“, aby se kondenzát odpařil. Na konci cesty byste měli zkontrolovat hladinu oleje, protože vlivem odpařování částí benzínu a kondenzace výrazně klesne! Pro extrémní použití ve městě bez přechodů na dlouhé vzdálenosti bude lepší, když olej vyměníte dříve než obvykle; možná po 3000 km nebo čtyřech měsících.
V zimě je třeba počítat s příměsí benzínu v oleji cca 2-3% a díky lépe dávkovanému obohacení spalitelné směsi u našich vstřikovacích motorů se při startování studeného motoru dostává do oleje méně benzínu než u starých karburátorových motorů.
Správná specifikace oleje
Vzhledem k tomu, že při relativně dlouhých intervalech výměny oleje 15 000 km hrozí tvorba usazenin v olejové vaně, vydalo Audi přísné předpisy pro olej.
- Běžný minerální olej musí splňovat normu Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). V tomto případě má dostatečné čisticí vlastnosti, aby se zabránilo tvorbě usazenin.
- Oleje s dobrými kluznými vlastnostmi snižují vnitřní tření v motoru. Musí splňovat normu 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Pouze pokud některý z výše uvedených olejů není k dispozici, můžete k doplnění použít celoroční nebo sezónní olej kategorie „API SF“ a „API SG“.
Tip: faktory jako cena oleje nebo jeho původ nevypovídají nic o jeho kvalitě!
Tekutost oleje, tedy jeho viskozita, musí splňovat požadavky pro použití v daném motoru. V tomto případě byste si měli pamatovat dvě kritéria:
- Olej by neměl být příliš viskózní, protože startér musí umět roztáčet studený motor a místa, kde se olej dostává do motoru, je nutné promazat ihned po nastartování studeného motoru.
- Olej by neměl být příliš řídký, protože při vysokých teplotách a otáčkách motoru může dojít k prasknutí mazacího filmu.
Graf ukazuje doporučení Audi/Volkswagen ohledně viskozity oleje:
Americká společnost automobilových inženýrů rozdělila oleje do tříd podle jejich viskozity.
Tyto třídy motorových olejů začínají kapalným zimním (zimním) olejem SAE 5W, 10W, 15W přes mezistupeň SAE 20W/20 až po viskózní letní oleje SAE 30, 40 a 50.
Nejlevnějším motorovým olejem býval sezónní olej. Pro dokonalé mazání motoru je nutné jej naplnit viskózním nebo řídkým sezónním olejem podle ročního období. Sezónní olej je dnes téměř nemožné sehnat na čerpacích stanicích nebo v supermarketech, ale stále se často používá na parkovištích. Pro použití v Audi 80 se hodí (a to je názor samotného výrobce) pouze jako dočasné řešení v bezvýchodné situaci.
Výroba dnes používaného vícerozsahového oleje je složitější, a proto je vícerozsahový olej odpovídajícím způsobem dražší než sezónní olej. Jako zlepšovač viskozitního indexu obsahuje dlouhé řetězce molekul, které při zahřátí „nabobtnají“ a při ochlazení zase ztrácejí objem. V tomto případě se olej dokáže „elasticky“ přizpůsobit teplotám a pokrýt mnoho viskozitních tříd. Olej SAE 15W-50 odpovídá viskozitní třídě 15W při teplotě –15°C a viskozitní třídě 100 při 50°C.
Problém s vícestupňovými oleji na bázi minerálních olejů je ten, že řetězce molekul, které zlepšují viskozitu, časem degradují, což způsobuje, že se olej stává méně odolným vůči teplotě. Z tohoto důvodu Audi nepovoluje v teplé sezóně ve svých vozech používat celoroční oleje třídy SAE 10W-30 a 10W-40.