Kde je diagnostický konektor pro volkswagen passat b3

Kluci, řekněte mi něco takového. Mám Passat V-3 s motorem 1.8 PF a palubním počítačem. Je v kapotě diagnostický konektor? Jen mi řekli, že u zapalovací cívky je 3pinový konektor. to je pravda.

Roman Alexandrov

Nový člen

Digifanty mají ve velmi ojedinělých případech diagnostický konektor a je umístěn pod krytem řadicí páky

logomaker23

Nový člen

Kde je konektor pro 2E?

Arťom Tkačenko

Nový člen

PF nemá diagnostický konektor.

Světlana Bannová

Nový člen

přečtěte si můj a Sereginův vzkaz a udělejte si vlastní závěry

Alena Nikolaeva

Nový člen

Pod krytem převodovky mám dva čipy spojené jedním drátem, možná je to tím.

Fermata

Nový člen

To je podle mě pleťová voda pro ABS motor Passat B3 s motory PB, PF, 2E bez diagnostických konektorů.

vyfukovací výměník

Nový člen

Pokud jde o třípinový konektor, myslím, že visí poblíž cívky, ale netuším, k čemu to je =)

Irina Bodrová

Nový člen

Serge, už dlouho jsem se snažil přijít na tento konektor. Právě teď mám B4, takže tam není. Alespoň Monique taky. Snažil jsem se to najít ve schématech, specifikace o tom říká, ale v žádném schématu jsem to nenašel. Pokud vím (četl jsem na různých fórech), ale nejsem si jistý, dokud na to nepřijdu sám, tento konektor je přímo spojen s mozky. Vetale, je zvláštní, že máš jen jeden drát. Přesněji řečeno, je zvláštní, že v jednom čipu je 1 drát. Máte 2 čipy: 1 (vlevo) – K diagnostická linka. Tento řádek máte s pomalými kódy. Zkrátka diagnostika pomocí LED indikátoru. 2 (vpravo) – jídlo. Jen já tam nemám tušení + nebo -. Musí tam být obojí. Obecně by 3. funkce měla být instalována také pro diagnostiku ABS. Zjevně máte ten velmi vzácný případ digifantu s diagnostikou

Domácí opravy

Nový člen

San, tady je to, co jsem vykopal na volkswagen.msk.ru Digifant obdržel diagnostický výstup v srpnu 1992; vozy vyrobené do srpna 1992 jej nemají. Pokud na to mají, tak jedině v řádu JZD. Digifant má diagnostiku pouze pomocí rychlých kódů. Do diody je zbytečné se plést. Oficiálně je jeho rozhraním KL-Line, ale v praxi funguje skvěle i bez L-Line. Digifant (pokud mluvíme o Passasu) na B3 má diagnostický čip pod obložením hlavice řadicí páky. Byl mu předán BÍLÝ čip. Nahoře je zásuvka K-Line a dole zásuvka L-Line. B4 používá konektor OBD-II (všimněte si, že toto je pouze konektor, nikoli diagnostický protokol). Konektor je za malou zástrčkou umístěnou pod sdruženým přístrojem a vpravo od sloupku řízení a je stejný pro všechny jednotky, které jsou na autě. Ještě pár slov k diagnostickým konektorům (čipům) B3: jsou vždy umístěny pod obložením hlavice řadicí páky, upevnění na rybinu, vytahují se po jednom a velmi snadno směrem ke hlavici řadicí páky. Pokud tam nejsou, jsou buď odříznuté, nebo spadlé zapínání, nebo by tam ani neměly být. Čipy mohou být: s černým zkosením nahoře – napájení pro diagnostický přístroj, nahoře +, dole -. se zkosením vlevo, bílá – diagnostika motoru (zejména Digifant 2E) bílá – automatická převodovka šedá – ABS. To znamená, že každý blok má svůj vlastní konektor. Kvůli věku a lidské nespravedlnosti může být těžké rozeznat bílou od šedé. s Nepamatuji si, které zkosení je modré – podsvícení diagnostického zařízení je hnědé – nepamatuji si kdo, protože jsem s ním nikdy nejednal.

vyléčit

Nový člen

Senkyu moc, ale pod kapotou mám i třípinový konektor.

lestat

Nový člen

Serge, vím to, ale v praxi jsou vaše digifanty diagnostikovány jen zřídka. Jednou ve vesnici jsem zkusil chela s žárovkou. Dalo to 0-0-0-0 a je to. No, to, co funguje, je dobré))) Obecně platí, že pokud budete provádět diagnostiku, proveďte to komplexním způsobem a zkontrolujte všechny senzory a mechanismy na signály. A diagnostika přes konektor je svinstvo. Poskytuje pouze 20–30 % celkové diagnózy. A pokud nějaký senzor překročí regulační rozsahy, pak si toho mozek všimne. Ale co když nevyjde? To znamená, že mám podělaný mozek. A tato diagnostická metoda vůbec nepomůže. Někde jsem tady v diskuzi četl, že někdo psal, že to dává chybu u hallova čidla. Lidé se snaží diagnostikovat a ani nechápou, jak senzory fungují a kdy by měly začít fungovat. proč si myslíš, že je tento konektor pro diagnostiku? Pokud jste si jisti, diagnostikujte přes to

Alena Těreščenková

Nový člen

Ano, San, kdo by namítal, že obrázek z osciloskopu poskytuje mnohem užitečnější informace než chybové kódy.

H-Specter

Nový člen

To jo. Tak jsem si nekoupil Motodo 3 (((utratil jsem všechny peníze. Myslím, že do léta dám dohromady finance. ))) Velmi užitečná kravina. Našel jsem to speciálně pro Vitalyho ohledně diagnostiky z motorového prostoru

Kde je diagnostický konektor pro Passat Volkswagen Passat?

do max 152: Můžete to zkontrolovat sami ručně. Technika je podrobně popsána v knize Senzory jsou kontrolovány jeden po druhém. Kontroluje se únik vzduchu. Poté se motor přepne do diagnostického režimu a provede se základní nastavení (UZ, volnoběžné otáčky, CO).

12.10.12 |
U nás od 11.10.12
Příspěvky: 13
Výhody: -1
12.10.12 |
díky, zkusím
odbornice sekce
„elektrika“
12.10.12 |
Moskva
U nás od 06.02.11
Zprávy:
Použití: 0
12.10.12 |

do max 152: je tu další šance (je tam diagnostický konektor) s 88g. do 96 konektory byly pod krytem hlavice řadící páky (foto dole, žlutá šipka) Zvláštní, v manuálech to není, ale osobně to tam vidím a diagnostikoval.

Vstřikovací systém Mono-Jetronic

Vstřikovací systém Mono-Jetronic detekuje a ukládá závady, které se vyskytnou během provozu vozidla. Ukládá se pouze jedna porucha. Po přečtení a odstranění závady se při opětovné diagnostice zobrazí další možná závada.

Pokud se poruchy elektrického obvodu způsobené dočasným přerušením obvodu během posledních 8 nastartování motoru nezopakují, jsou vymazány z paměti.

Chybové kódy jsou zobrazovány žárovkou umístěnou na sdruženém přístroji. Pokud se kontrolka rozsvítí a zhasne při startování motoru, znamená to, že v systému autodiagnostiky nejsou zaznamenány žádné závady. Při čtení chybových kódů z paměti kontrolka bliká.

Čtyřmístné chybové kódy se zobrazují ve formě po sobě jdoucích skupin bliknutí světel s pauzami mezi skupinami bliknutí po dobu 2,5 sekundy. Chybový kód se zobrazí po startovacím signálu, při kterém kontrolka zabliká a na 2,5 s zhasne.

Příklad zobrazení chybového kódu 2–3–4–2:
– doba záblesku 2,5 s,
– pauza 2,5 s.
Signál chybového kódu:
– dva záblesky,
– pauza 2,5 s,
– tři záblesky,
– pauza 2,5 s,
– čtyři záblesky,
– pauza 2,5 s,
– dva záblesky,
– pauza 2,5 s.

Chcete-li vymazat chybové kódy, vypněte zapalování a pomocí dalšího vodiče připojte červenou svorku diagnostického konektoru nebo žlutý vodič s černým proužkem konektoru zapalovací cívky k zemi. Diagnostický konektor se nachází pod patkou řadicí páky. Vypněte zapalování a po 5 sekundách odpojte přídavný vodič od konektoru, tím se vymaže chybový kód. Chybové kódy 2–3–4–1 a 2–3–4–3 se vymažou až po odpojení konektoru od řídicí jednotky na 30 sekund.

Zbytek vstřikovací systémy

Vstřikovací systém detekuje a ukládá závady, které se vyskytnou během provozu vozidla. DTC lze číst pouze pomocí speciálního diagnostického zařízení.