Jaká generace je hyundai tucson 2008

Hyundai Tucson je velmi důležitým vozem v historii korejské značky. Tussan pomohl Hyundai vstoupit do segmentu moderních SUV a na přední místa v žebříčcích prodejů v mnoha zemích po celém světě.

Crossover se objevil současně s vydáním druhé generace Kia Sportage. Technicky jsou vozy totožné. Sdílejí společnou konstrukci karoserie, podvozek, motory a převodovku. Každý z nich má však svůj originální design.

V roce 2008 prošel Tucson restylingem, během kterého se upravila nabídka pohonných jednotek a vzhled. Inženýři také pracovali na některých součástech. V první řadě se zlepšilo nastavení podvozku a řízení a zvýšila se také účinnost brzd – zvětšením průměru brzdových kotoučů. V roce 2010 byla dokončena výroba crossoveru.

interiér

Hyundai Tucson nabízí dobrou prostornost. Čtyři dospělí si na nedostatek místa stěžovat nebudou. Na zadní pohovce mohou sedět tři lidé, s výjimkou velmi štíhlých osob. K pohodlnému sezení vám pomůže velkorysý prostor pro nohy a variabilní úhel opěradla druhé řady sedadel.

Horší je to s kufrem. Skříň o objemu 320 litrů je daleko za konkurencí. Útěchou bude otevírací sklo pátých dveří, které poskytuje rychlý a snadný přístup do zavazadlového prostoru.

Nemůžete najít lichotivá slova o kvalitě konstrukce a materiálech. Design interiéru je typický pro korejské vozy té doby – průměrná kvalita materiálů a průměrný design.

Pohonné jednotky a převodovky

Řada pohonných jednotek Hyundai Tussan, i když je skromná, plně uspokojuje potřeby. Jedním z nejběžnějších motorů byl 2litrový atmosférický benzínový motor o výkonu 140-142 koní. a točivý moment 184 Nm. Tento motor se dobře hodí pro provoz vozidla v městských podmínkách a také pro instalaci plynového zařízení. Tato jednotka je možná nejspolehlivější a nejlevnější na provoz.

Na vrcholu nabídky je velká V6 o objemu 2,7 litru a výkonu 175 koní. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení neposkytuje pořádnou dynamiku, protože je spárován výhradně se 4stupňovou automatickou převodovkou z 90. let. Po instalaci plynového zařízení se však motor stává relativně ekonomickým a poměrně atraktivním z hlediska provozních nákladů.

Čtyřstupňový automat bylo možné instalovat s nejsilnějším turbodieselovým motorem o výkonu 4 koní. Stejný dvoulitrový vznětový motor s nižším stupněm posílení vyvinul 140 koní. Po restylingu se výkon vznětového motoru o výkonu 2 koní zvýšil na 112 koní.

Všechny verze SUV mohly být buď s pohonem předních nebo všech kol, s výjimkou benzinové verze V6, která byla vždy vybavena převodovkou pohonu všech kol.

Benzínové motory

2litrový motor s označením G4GC má rozvodový řemen a řetěz spojující vačkové hřídele. Cena řemenového pohonu je asi 6400 2700 rublů a řetězový pohon je 60 000 rublů. Řemen by se měl měnit každých 250 000 km a řetěz obvykle vydrží přes XNUMX XNUMX km.

Nastavení vůle ventilů může být nutné po 200 000 km. Provádí se výběrem podložek (9000 XNUMX rublů za práci).

Předčasná výměna oleje nebo špatná kvalita může způsobit zasekávání kroužků a zvýšení spotřeby oleje po 250-350 tisíc km.

Benzínový V6 s indexem G6BA, stejně jako dvoulitrový agregát, dostal kombinovaný pohon mechanismu distribuce plynu – řemen a řetěz spojující vačkové hřídele. Cena sady řemenového pohonu je 2 9000 rublů a náhradní práce jsou další 3000 60 rublů. Rozvodový řemen je potřeba měnit každých 000 250 km a řetěz zpravidla vydrží přes 000 XNUMX km.

Vznětový motor

Dvoulitrový turbodiesel označený kódem D2EA měl na tehdejší dobu nový a moderní design. Vstřikovací motor Commn Rail řady RA4 byl vyvinut italskou společností VM. Tato zkratka vyvolává zděšení mezi lidmi, kteří mají zkušenosti s vlastnictvím „starých“ dieselových modelů Jeep a Chrysler. Nebojte se! Motor se tentokrát ukázal jako povedený a celkem jednoduchý (na dnešní poměry).

Pohonná jednotka má litinový blok, jeden vačkový hřídel, pohon rozvodovým řemenem a 16 ventilů. Verze o výkonu 112 koní pracuje s nižším vstřikovacím tlakem a turbodmychadlem s konstantní geometrií. Úpravy se zpětným rázem 140 a 150 k. vybavený turbodmychadlem s proměnnou geometrií, díky kterému se točivý moment zvýšil z 245 Nm na 305, respektive 310 Nm. Některá auta s nejsilnějšími naftovými motory používají filtr pevných částic.

Motor s označením CRDI nemá žádná slabá místa ani běžné závady. U automobilů starších než 10 let je však nepravděpodobné, že se bude možné vyhnout problémům se vstřikovači (15 000 rublů), turbodmychadlem a dvouhmotovým setrvačníkem. Ale to je norma pro vysoký věk a počet najetých kilometrů, stejně jako poruchy systému recirkulace výfukových plynů. Všechny výše uvedené položky jsou však relativně levné a jejich oprava není neúměrně nákladná.

Pozoruhodné je, že u vznětového motoru o výkonu 112 koní se rychleji opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Všechno je to o křivce točivého momentu, která téměř nikdy neklesá a rychle narůstá. Motoristé, kteří jsou zvyklí jezdit nízkou rychlostí, by s tímto bodem měli počítat. Velkou předností tohoto motoru je jednoduchá konstrukce turbodmychadla a působivá životnost. Náklady na nové turbodmychadlo jsou od 40 do 60 tisíc rublů.

Jediným prvkem, který stojí za pozornost, je systém ovládání klapek sacího potrubí. Jeho nefunkčnost se projevuje poklesem výkonu a pomalou akcelerací ve středním a vyšším pásmu otáček. Ale naštěstí se nic neulomí a nedostane se do motoru.

Turbodiesel nevyžaduje složitou údržbu. Je lepší naplánovat výměnu rozvodového řemene na ujetých 90–120 tisíc km (16 000 rublů za sadu s čerpadlem) a aktualizaci oleje – nejpozději 10 000 km. Kvůli filtru DPF (je-li ve výbavě) může dojít k neplánované servisní návštěvě. Vzhledem k ceně vozu a novému filtru pevných částic (70 000 rublů) je lepší nemyslet na výměnu. Je snazší ji odstranit.

Mezi běžné problémy pohonných jednotek lze zdůraznit opotřebení podpěr po 200-250 tisíc km (2-3 tisíce rublů pro jednu ze tří podpěr) a ztrátu těsnosti chladiče (7000 rublů pro analog). O něco později se palivové čerpadlo umístěné v nádrži může vzdát (3000 XNUMX rublů).

Převodovky

Manuální převodovky většinou nedělají žádné problémy. Je pravda, že po 250 000 km dochází k epizodám jeho opravy v důsledku opotřebení vstupního hřídele a 5. rychlostního stupně. V tomto případě je slyšet praskání a hluk. Náklady na odstranění a výměnu opotřebovaných dílů jsou 35-45 tisíc rublů.

Ve většině případů spojka ujede minimálně 150-200 tisíc km (7-10 tisíc rublů na sadu). Někdy vás vadné vypínací ložisko donutí předčasně vyměnit spojku.

Stroj vydrží dlouho za předpokladu pravidelné výměny oleje – každých 40-60 tisíc km. Řada majitelů však stále čelila opravám převodovky (60–100 tisíc rublů) po 250 000 km. Ve většině případů porucha automatické převodovky postihla vozy s benzínovým V6.

Systém pohonu všech kol

Vícelamelová spojka Borg Warner je celkem spolehlivá. Po 200-250 tisíc km však může být nutné jej přestavět kvůli opotřebení těsnění a ložiska. Služba si za postup vyžádá asi 11 000 rublů. S jeho opravou se však řada lidí vyrovnává sama.

U hnacího hřídele je to trochu jinak. Konstrukce před rokem 2006 vyžadovala výměnu sestavy hnacího hřídele s podpěrou, pokud se objevila jakákoli vůle. Alternativní možností byla možnost restaurátorských oprav v neoficiálním servisním středisku. Po roce 2006 došlo ke změně konstrukce, která umožnila samostatnou výměnu hřídele i podpěry, což výrazně snížilo náklady na opravy. Nové ložisko bude stát 3000 2000 rublů a za výměnu požádají asi 630 XNUMX rublů. Postupem času se také opotřebovává příčka hnacího hřídele (XNUMX rublů za analog).

Zadní převodovka potřebuje opravu jen zřídka. Obvykle je nutné odstranit netěsnosti přes těsnění nápravy. Těsnění rozdělovací převodovky (hřídel pravé přední nápravy) může také unikat.

Podvozek

Odpružení se ukázalo jako docela odolné. Příčné rameno přední nápravy má odnímatelné silentbloky a kulový kloub. Na zadní nápravě jsou pouze dvě jednoduché páčky pro každé kolo a vzpěra, připomínající konstrukci vzpěry MacPherson.

Silentbloky a kuličková ložiska předních pák dosahují 100-150 tisíc km a zadní tiché bloky – až 150-200 tisíc km. Přední rameno je k dispozici za 3-5 tisíc rublů a kulový kloub je k dispozici za 800-1500 rublů.

Životnost ložisek kol je asi 100-150 tisíc km (1300-2000 rublů).

Po 200–250 26 km může hřeben řízení klepat nebo netěsnit (000 6 rublů pro originál). Následně se čerpadlo posilovače řízení může také stát nepoužitelným (9–3000 tisíc rublů plus XNUMX XNUMX rublů na výměnu).

Tovární brzdové hadice a trubky kol mohou prasknout po 11-13 letech používání.

Jiné problémy a poruchy

Hardware karoserie korejského SUV začíná kvést po 13-15 letech. Rez postupuje na podbězích kol, prazích a ve spodní části dveří. U starších vozidel koroze někdy zničí i pomocné rámy (13-22 tisíc rublů).

Po 250-300 tisíc km může selhat zadní stěrač – hřídel zkysne a elektromotor selže. Náklady na novou jednotku jsou 5200 XNUMX rublů.

Hyundai Tucson nemá vážné elektrické problémy, i když někdy může selhat senzor. A špatné umístění pojistkové skříňky v motorovém prostoru (vedle technologického otvoru pro elektrické rozvody) vede ke vnikání vlhkosti. V důsledku toho kontakty relé oxidují a kabeláž hnije, což způsobuje elektrické poruchy. Nejčastější jsou problémy se startováním motoru.

K poruchám elektrického vybavení zadních dveří (zámek, vyhřívané sklo, stěrač, třetí brzdové světlo) obvykle dochází v důsledku poškození elektroinstalace v ochranné vlně mezi karoserií a zadním víkem.

Po 200-250 tisíc km může generátor vyžadovat pozornost kvůli opotřebení relé-regulátoru, ložisek nebo vypálené diodové skvrny. Na opravy budete potřebovat asi 5000 XNUMX rublů.

Snížení účinnosti ohřívače je obvykle způsobeno ucpaným radiátorem ohřívače (2-3 tisíce rublů). Problémy jsou také se servopohonem klapky topení (opotřebování plastových ozubených kol).

Provozní náklady

Hyundai Tussan lze považovat za jeden z nejlevnějších na provoz ve své třídě. To vše díky relativně vysoké spolehlivosti a nízkým nákladům na opravy. Existuje mnoho náhražek a náklady na originální náhradní díly od prodejců jsou mnohem nižší než podobné komponenty ve službách Toyota nebo Mitsubishi.

Stojí to za to koupit?

Hyundai Tucson je velmi povedené auto, které má jedinou nevýhodu – malý kufr. I když někteří mohou nedostatek opravdu silného motoru považovat za vážnou nevýhodu. Obecně je korejský crossover docela spolehlivý a levný na provoz.

Technické specifikace, konfigurace a ceny Hyundai Tussan 2008

Hyundai Tucson v roce 2008 patřil k 1. generaci, byl vyroben v karoserii: jeep/suv 5 dveří Vůz byl vybaven motory o objemu: 2.0, 2.7 litru. V roce 2008 zůstal Hyundai Tucson bez restylingu.

Prodám Hyundai Tucson 2008 v Rusku

Inzeráty na prodej nových a ojetých vozů

Pro Rusko

1. generace, 08.2004 – 08.2009, Jeep/SUV 5dv.

komponenty	Uvolňovací období	Cena	Značka motoru	Značka těla
2.0 l, 142 hp, Benzín, manuální převodovka, Přední (FF)
2.0 MT 2WD GLS	08.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 142 k, Benzín, manuální převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 MT 4WD GL	08.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 MT 4WD GL	08.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 142 hp, Benzín, automatická převodovka, Přední (FF)
2.0 AT 2WD GLS	08.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 142 k, Benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 AT 4WD GLS	08.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 112 k, Diesel, manuální převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 CRDi MT 4WD GLS	08.2004 – 08.2009	D4EA	JM
2.0 l, 112 k, Diesel, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 CRDi a 4WD GLS	08.2004 – 08.2009	D4EA	JM
2.7 l, 175 k, Benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.7 AT 4WD GLS	08.2004 – 08.2009	G6BA	JM

Pro Evropu

1. generace, 07.2004 – 03.2015, Jeep/SUV 5dv.

komponenty	Uvolňovací období	Cena	Značka motoru	Značka těla
2.0 l, 141 hp, Benzín, manuální převodovka, Přední (FF)
2.0 MT 2WD GLS	07.2004 – 03.2015	G4GC	JM
2.0 MT 2WD GL	07.2004 – 03.2015	G4GC	JM
2.0 l, 141 k, Benzín, manuální převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 MT 4WD GLS	07.2004 – 03.2015	G4GC	JM
2.0 l, 140 k, Diesel, manuální převodovka, Přední (FF)
2.0 CRDi MT 2WD GLS	07.2004 – 03.2015	D4EA	JM
2.0 l, 140 k, Diesel, manuální převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 CRDi MT 4WD GLS	07.2004 – 03.2015	D4EA	JM
2.0 l, 140 k, Diesel, automatická převodovka, Přední (FF)
2.0 CRDi a 2WD GLS	07.2004 – 03.2015	D4EA	JM
2.7 l, 175 k, Benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.7 AT 4WD GLS	07.2004 – 08.2009	G6BA	JM

Pro USA

1. generace, 07.2004 – 08.2009, Jeep/SUV 5dv.

komponenty	Uvolňovací období	Cena	Značka motoru	Značka těla
2.0 l, 140 hp, Benzín, manuální převodovka, Přední (FF)
2.0 MT GLS	07.2007 – 06.2008	G4GC	JM
2.0 MT GLS	07.2008 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 140 hp, Benzín, automatická převodovka, Přední (FF)
2.0 NA GLS	07.2007 – 06.2008	G4GC	JM
2.0 NA GLS	07.2008 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 V OMEZENÍ	07.2008 – 08.2009	G4GC	JM
2.7 l, 173 hp, Benzín, automatická převodovka, Přední (FF)
2.7 NA SE	07.2007 – 06.2008	G6BA	JM
2.7 V OMEZENÍ	07.2007 – 06.2008	G6BA	JM
2.7 NA SE	07.2008 – 08.2009	G6BA	JM
2.7 V OMEZENÍ	07.2008 – 08.2009	G6BA	JM
2.7 l, 173 k, Benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.7 AT 4WD SE	07.2007 – 06.2008	G6BA	JM
2.7 AT 4WD LIMITED	07.2007 – 06.2008	G6BA	JM
2.7 AT 4WD SE	07.2008 – 08.2009	G6BA	JM
2.7 AT 4WD LIMITED	07.2008 – 08.2009	G6BA	JM
Zobrazit 3 další konfigurace

Pro Jižní Koreu

1. generace, 07.2004 – 08.2009, Jeep/SUV 5dv.

komponenty	Uvolňovací období	Cena	Značka motoru	Značka těla
2.0 l, 142 hp, Benzín, automatická převodovka, Přední (FF)
2.0 VVT AT 2WD MX	07.2004 – 08.2009	G4GC	JM
2.0 l, 115 k, Diesel, manuální převodovka, Přední (FF)
2.0 CRDi MT 2WD JX	07.2004 – 08.2009	D4EA	JM
2.0 l, 115 k, Diesel, manuální převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 CRDi MT 4WD JX	07.2004 – 08.2009	D4EA	JM
2.0 l, 115 k, Diesel, automatická převodovka, Přední (FF)
2.0 CRDi AT 2WD JX	07.2004 – 08.2009	D4EA	JM
2.0 l, 115 k, Diesel, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD)
2.0 CRDi AT 4WD JX	07.2004 – 08.2009	D4EA	JM