Kde byla Kia Sportage 3 vyrobena?

Spolu se svým bratrancem z Hyundai se náš dnešní hrdina na startu málem stal vítězem segmentu, ale ani jako ojetý vůz se KIA Sportage III nehodlá vzdát své pozice. Rozkvět korejského automobilového průmyslu nastal kolem druhé dekády roku 35. Třetí generace KIA Sportage a její bratr na montážní lince, Hyundai Tucson/iX13, se objevily právě včas. Crossovery, zachvácené vlnou ocenění za design a vynikajícími recenzemi od ratingových agentur, rychle dobyly Starý i Nový svět, Ameriku i Asii a Afriku. Utrpělo i území bývalého Unionu, kde se Sportage často stávala prodejním lídrem. V dnešní době jeho první verze dosáhly úctyhodného věku – 250 let a najeto překročilo hranici 300-XNUMX tisíc kilometrů, některé kopie změnily dva nebo tři majitele, ale nejedou na skládku a jsou levné provozovat. Karoserie a interiér. První, na co se kupující ojetého vozu obvykle dívají, je karoserie. Přítomnost silné vrstvy tmelu z důvodu nehod, nekvalitního lakování a podobně ponechme přitom mimo závorky, protože je to individuální. Ale co se koroze týče, můžeme s jistotou říci, že „sportovky“ hnijí zevnitř. Jako první to vzdávají zadní blatníky, počínaje lemy oblouků, následují prahy a ta místa, která jsou odřená obložením, gumičkami a dalšími věcmi. Lak pevně odolává vnějším vlivům, na rozdíl od crossoverů čtvrté generace. Ani třísky od oblázků ani pískování nevedou ke korozi po velmi dlouhou dobu. Pokud najdete chyby na dveřích, předních blatnících nebo pátých dveřích, pak se s největší pravděpodobností jedná o stopy nedbalých oprav karoserie. Interiér není tak pevný jako karoserie. Mechanismus nastavení předních sedadel se uvolní (zejména „zvednutí“ airbagu řidiče), panel cvakne, bezpečnostní pásy se rychle choulí, volant okamžitě zplešatí a pseudohliníkové ozdobné díly se opotřebovávají až nevzhledně. plastický. Luke se kroutí. Hlavně v zimě. Pokud vás tedy napadne obdivovat sněhové vločky padající z nebe, je nejlepší to udělat cestou do garáže, jinak se služba pevně zasekne. Motory. Nejoblíbenější byly 2.0litrové motory, z nichž byly dva – G4KD a G4NA. Oba jsou atmosférické a liší se přítomností hydraulických kompenzátorů ve druhém. Rozvodový řetěz, přímé vstřikování, objímkový blok. Pověstné odírání válců kvůli nedostatečnému chlazení bloku a pístů, drobky katalyzátoru nebo kvůli ředění paliva – to je jedno – udělalo dojem na mnoho majitelů. To vyvolalo klepání, spotřebu oleje a opravy s nudou. V důsledku toho výrobce zvýšil výkon čerpadla, řemeslníci nainstalovali pojistku plamene a problém prakticky zmizel. Jinak motory nijak nevynikají. Totéž lze říci o méně populární 1.6, která byla také instalována na verze s pohonem předních kol: stejný hnus, stejný olejový hořák. Turbomotory se vyskytují velmi zřídka a častěji se vyskytují na amerických Tucsonech. Přehřívání a rotace náušníků je jejich bolavým místem. Ještě méně obvyklé jsou vznětové motory, které jsou přehnaně náročné na palivo a obtěžují předčasným opotřebením vstřikovačů za 150-300 $ za kus. Převodovka a pohon. Sportage III byl vybaven třemi typy převodovek – dvěma automatickými a jednou šestistupňovou manuální. Všechny šestistupňové převodovky jsou spolehlivé – automatické i manuální. Fungují za 200-300 tisíc bez vážného zásahu, stačí vyměnit olej. Pětistupňový automat je ale sbírka dětských nemocí, které se však podařilo vyléčit během výrobního procesu (tato bedna se starého oleje bojí víc než ostatní). U manuálních převodovek často létají ložiska vstupního hřídele, u automatických převodovek dochází k malým vnitřním drážkám hřídele kuželového kola ve skříni diferenciálu. Hlavním příznakem je náhlá porucha pohonu všech kol. Opravy od úředníků (pouze výměna) stojí tisíc dolarů. V garážích instalují řemenové pouzdro za čtyřnásobnou cenu. Problém se obvykle objevuje blíže k 150 tisícům kilometrů nebo dříve – při těžkém používání. Pohon všech kol je klasický: pohon přední nápravy, kuželové soukolí, elektromagnetická spojka spojuje zadní kola. Pomáhá mu aktivní systém kontroly trakce, ale brání mu nečistoty a koroze drážkovaných spojů. Pokud je naplníte mazivem a v myčce „profouknete“ dno a prvky podvozku tlakem vody, nebudou žádné problémy (s výjimkou drážkování diferenciálu uvedených výše a vnějšího ložiska hřídele nápravy u přepracovaných verzí). Kupodivu o tom mnozí nikdy neslyšeli, pravý hřídel nápravy je spojen s kloubem CV přes mezihřídel, který nese ložisko. Je utěsněný, ale ne navždy a o 150 tisíc a možná dříve, zvláště pokud jedete vodou a bahnem, vyžaduje výměnu. Kardanové ložisko vydrží stejně dlouho. Nezapomeňte vyměnit mazivo zadní převodovky (není to jednoduchá převodovka, ale záludná kapalina DTF-1). Zvláště důležité je po brodění zkontrolovat převodovku a elektromechanickou spojku, která se ukázala být hlubší než náboj kola – odvzdušňovač je umístěn nízko. Odpružení a řízení. Odpružení KIA Sportage je jednoduché, spolehlivé a levné na opravu. Přední vzpěra MacPherson, zadní víceprvková. Problémy prvních let výroby se slabými vzpěrami a silentbloky byly vyřešeny v záruce, takže již nejsou aktuální. Na servisu odpružení Sportage III je hezké, že originální díly (vzpěry stabilizátoru, pouzdra a koule) nejsou o moc dražší než neoriginální a jejich údržba trvá mnohem déle. Kulové klouby se mimochodem vyměňují odděleně od páky a stojí asi dvacet dolarů. Všechny gumičky a silentbloky se prodávají samostatně a jsou levné. Hlavní nevýhoda odpružení korejských crossoverů se nazývá tuhost a hluk. O hřebeni řízení a koncích nemůžeme říci nic špatného. Všechny prvky vydrží dlouho a pojíždění je jasné a předvídatelné. Trh. V Moskvě a regionu se nyní prodává asi dvě stě KIA Sportage třetí generace, většina z nich je předstylingová. Z toho je pouze 120 s pohonem všech kol, takže se na to připravte. Převažují crossovery s 2.0litrovými benzínovými jednotkami o výkonu 150 koní, které stojí od 850 tisíc rublů. Blíže k milionu narazí na dieselové motory. Cenově mezi automatem a manuálem není prakticky žádný rozdíl, což není vzhledem k velmi povedené šestistupňové manuální převodovce až tak zvláštní. Konkrétní doporučení dávat nebudeme, kromě rady určitě dát auto na zvedák a zkontrolovat hluk při provozu pohonu všech kol – největší náklady budou na opravu převodovky. No, není na škodu podívat se endoskopem do zrcadla válců a hledat legendární oděrky. Informujte se také o dostupnosti náhradních dílů ve vašem regionu, protože to je dnes velmi aktuální. Pokud je to v pořádku, pak vás zbytek vytrvalého sportovního charakteru Korejce nezklame! Text Igor Gubar

G-Falcon AMG G63 od Carlex je skutečným uměleckým dílem

Dmitrij Leontyev. CHANGAN HUNTER Plus: pickup bez chrastění a chvění

Vše, co potřebujete vědět o aktualizované Škodě Kodiaq

TIGGO 8 PRO. Všechny výhody hybridu od CHERY (video)

Jeep Avenger. Malý diamant v koruně Jeepu

Dmitrij Leontyev: CHERY TIGGO 4 PRO – saně s dinosaury

Král plnohodnotných SUV. Pět generací Cadillacu Escalade

Dongfeng DF6 pick-up. Navara pro ruský trh

9 Jeep Wrangler Alternativy

Tajemství úspěchu CHANGAN UNI-K (videorecenze)

 Zobrazit více .

„Jednoduché“ neznamená „spolehlivé“. Proč se při výběru Kia Sportage III neobejdete bez diagnostiky

Ve srovnání s předchůdcem vypadá Sportage 3. generace skvěle: prostorná karoserie, atraktivní design, bohatá výbava. Jako plus se jeví i přítomnost jednoduchých jednotek. Jsou to ale přesně ti, kdo jsou připraveni svalit vinu na ně.

22. ledna 2022 4:00

Foto z archivu redakce

Fakta

• Kia Sportage III se vyráběla v letech 2010 až 2016 (evropská verze). Model byl vyroben v několika továrnách v různých zemích, ale na našem trhu jsou vozy slovenské a ruské montáže (pro ruský trh je vyráběl Kaliningrad Avtotor – a mimochodem mají dvě VIN, která by měla být brát v úvahu při kontrole databází).
• V roce 2014 prošel model restylingem. Lehce se upravil design (nejvíce rozeznatelnými detaily jsou nová maska ​​chladiče, světlomety a zadní svítilny), mírně se změnil interiér, objevila se nová výbava. Přeladěno bylo také odpružení.
• V roce 2010 se Kia Sportage zúčastnila nárazových testů metodou EuroNCAP. Vůz získal maximálních pět hvězdiček a vykazoval vysoké skóre ve všech typech testů. Ochrana řidiče a spolujezdce je hodnocena na 93 %, dětský pasažér – 86 %, ochrana chodců – 49 %, provoz elektronických bezpečnostních zařízení – 86 %.

Trh

Nejlevnější Sportage III se nabízí dokonce za méně než 10.000 11.000 $, ale stále typičtější cenovka pro nejdostupnější možnosti je od 13.000 14.000 do 15.500 13.000, u drahých 18.000 XNUMX-XNUMX XNUMX $. To pokud mluvíme o autech první fáze. Restylovaná verze je dražší – od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX. Navíc rok výroby moc neovlivňuje cenu, ale spíš úroveň výbavy a deklarovaný stav.

Každý druhý Sportage III na trhu má pohon všech kol, každý třetí má manuální převodovku, každý čtvrtý má naftový motor. Ve verzích po restylování je však nafta z nějakého důvodu mnohem méně běžná, hlavně 2,0litrový benzínový motor pod kapotou. Která varianta konstrukce je výhodnější z hlediska spolehlivosti a provozních nákladů? Pojďme to zjistit!

Karoserie, interiér, elektro

Nejdůležitější je, že obecně je tělo dobře chráněno před korozí. I na starých autech drží a nemá žádné vážné problémy. Nicméně lak je jemný, třísky „kvetou“ poměrně rychle, takže je lepší je nezanedbávat.

S věkem prezentace trpí kvůli opotřebovaným plastovým krytům světlometů zvenčí a opotřebovaným dokončovacím materiálům uvnitř. Někteří majitelé si stěžují na selhání parkovacích senzorů a zadních kamer, proto se vyplatí tuto výbavu při prohlídce vozu zkontrolovat. Obecně platí, že čím bohatěji je vůz vybaven, tím více potenciálních problémů s věkem. Typickým příkladem je poklop, který po 5-6 letech může při otevírání nebo zavírání zamrznout. Dalším známým problémem jsou prověšené přední dveře.

Jak vidíte, nedostatky nejsou nejzávažnější, v zásadě řešitelné, ale je důležité dbát na to, aby bylo auto opečovávané a verze s pohonem všech kol nejezdily v terénu (může to být indikováno stavem spodní části těla). Je nepravděpodobné, že by někdo považoval třetí generaci modelu za SUV, ale kdo ví?

Motory

Pod kapotou Sportage III můžete vidět motor 1.6 GDI nebo 2.0 GDI – oba s přímým vstřikem paliva, což znamená zvýšené požadavky na kvalitu benzínu a dražší opravy palivové výbavy (i když obecně je vše celkem spolehlivé ). Naším hlavním motorem je však 2,0litrový 150koňový „nasávaný“ Theta G4KD s jednoduchým distribuovaným vstřikováním a odolným pohonem rozvodového řetězu. Zdá se, že je to vynikající volba z hlediska údržby a spolehlivosti, ale ne všechno je tak jednoduché.

Postupem času se ukázalo, že u některých aut motor vykazoval únik oleje a pitva prokázala skórování ve válcích. Svého času jsme pomocí endoskopu zkoumali více než deset exemplářů s takovým motorem nejen na Sportage, ale na příbuzném Hyundai ix35 – a problémy se vyskytly v té či oné podobě. Mezi příčiny oděru patří opotřebované a zadřené pístní kroužky a také úlomky katalyzátoru, když je zničen v důsledku použití nekvalitního paliva.

Abychom byli spravedliví, podotýkáme: mnoho majitelů vozů s 2,0litrovým motorem má již najeto více než 200 tisíc km a nesetkali se s žádným klepáním nebo únikem oleje, nemají žádné problémy. Problém tedy rozhodně není rozšířený, ale stále existuje. Každý, kdo se s tím setká, si koupí ojetý motor nebo nasadí blok. Co by měl potenciální kupec udělat? Nejprve zjistěte, co bylo na tomto autě provedeno. V ideálním případě zkontrolujte stav válců pomocí endoskopu.

Další problémy tohoto motoru jsou rotace vložek, porucha spojek fázového řazení (na sání a výfuku je použito variabilní časování ventilů). Obecně nelze tento „jednoduchý“ motor nazvat bezproblémovým, zejména u vozů prvních let výroby. Absence hydraulických kompenzátorů navíc znamená nutnost periodické (každých 90 tis. km) kontroly a seřizování tepelných vůlí ventilů.

Od roku 2014 jsou restylované vozy vybaveny novou verzí motoru, ale objevují se i na něm případy odírání válců. Ale minimalizovaly se problémy s vložkami a fázovými posuvníky a objevily se i hydraulické kompenzátory, takže obecně lze jednotku řady NU považovat za úspěšnější.

Ještě lepší je dát přednost 2,0litrovému dieselovému motoru, který byl nabízen ve verzích 136 a 184 k. Ten výkonnější má jinou turbínu, palivovou výbavu i firmware a po stránce spolehlivosti na tom není hůř než slabší verze. Možné problémy jsou typické pro většinu moderních motorů: EGR ventil, filtr pevných částic a při použití nekvalitního paliva snadno selžou vstřikovače. Pokud tedy diagnostika ukazuje slušný stav motoru, tuto možnost rozhodně doporučujeme ke koupi.

O motoru 1.7 CRDI se vlastně dá říci totéž, jen s upřesněním, že jeho výkon (115 koní a 260 Nm) je už na poměry velkého a těžkého crossoveru blízko. Klidnému řidiči to ale bude stačit a jako kompenzaci dostane ještě skromnější spotřebu paliva.

Přenos

Z hlediska spolehlivosti vypadá 6stupňová manuální převodovka lépe než stará 5rychlostní. Má se za to, že životnost spojky Sportage je krátká, i když mnoho aut jezdí 150–200 tisíc km bez výměny. Možná je to stále otázka stylu jízdy a provozních funkcí. V případě naftového motoru pamatujte, že výměna dvouhmotového setrvačníku není levná.

6stupňové automatické převodovky (na benzínové a naftové verze byly instalovány různé modely naší vlastní výroby) byly nazývány bezúdržbové. Mezitím je tělo ventilu citlivé na čistotu oleje, a pokud prodloužíte intervaly výměny nebo vůbec neprovozujete skříň, problémy s elektromagnety po 150 XNUMX km jsou téměř zaručeny. Automatická převodovka také nemá ráda agresivní jízdu: spojky shoří a tělo ventilu trpí. Takže diagnostika krabice před nákupem nebude zbytečná.

A v případě pohonu všech kol se jeho kontrola vřele doporučuje. Jak ukázala praxe, slabým místem se ukázalo drážkové spojení mezihřídele a pravého pohonu, které je zničeno korozí. Tento problém je typický pro vozy prvních let výroby, poté se zlepšila těsnost sestavy rozdělovací převodovky, ale přesto převodovka Sportage s pohonem všech kol nemá ráda „vodní procedury“, zejména proto, že vlhkost může poškodit spojku. Obecně, pojďme zkontrolovat.

Podvozek

Rychle se ukázalo, že továrně instalované brzdové destičky a kotouče, ložiska kol, silentbloky a dokonce ani tlumiče nemají příliš dlouhou životnost. Po restylingu se odpružení trochu zpevnilo. Určitou kompenzací za omezené zdroje je to, že mnoho dílů se vyměňuje samostatně, a ne jako sestavené jednotky, a jsou také levné, takže udržování podvozku v provozuschopném stavu bude relativně levné. No a u starších exemplářů je hlavní otázkou, jaké kvalitní náhradní díly předchozí majitelé namontovali.

Náš verdikt

Sportage III se ukázal být velkolepý, ale bohužel zdaleka ne příkladem spolehlivosti, a to i přes svůj poměrně jednoduchý design. Odpružení je jemné, „starý dobrý“ atmosférický motor může vyžadovat vážné opravy, „bezúdržbová“ automatická převodovka taková opravdu není. A pokud je to všechno ještě umocněno ďábelským přístupem „jezdců“. Pozitivem tohoto příběhu je poměrně silná karoserie a také nízké náklady na díly ve výsledku – mírné náklady na zachování korejského crossoveru. Pokud ovšem selžou hlavní jednotky.

Náhradní díly pro osobní vozy v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!