Jaký je rozdíl mezi Hyundai Tucson a ix35

Hyundai ix35 se v Rusku dobře prodával, ale Korejci se najednou rozhodli jeho jméno úplně vymazat z povrchu zemského. Nástupce crossoveru se opět jmenoval Tucson, jakoby naznačoval, že nyní je tomu úplně jinak. Vyzkoušeli jsme to v akci a jsme připraveni s tím souhlasit.

Stále není jasné, co je jednodušší: zavázat si jazyk na uzel, pokusit se vyslovit „Ay-x-třicet pět“ nebo se naučit správně vyslovovat „Tussan“ místo „Tukson“, „Tyuksan“ a „Tushkan“. A přesto Hyundai svému crossoveru vrací své známé jméno: Tucson je opět Tucson po celém světě, nejen v Koreji a Americe. Zdá se, že společnost dělá vše pro to, aby se distancovala od jakýchkoli asociací s předchozím vozem, a po dvou dnech testovacích jízd přesně vím proč. Pamatujte: první Tucson byl něco jako menší kopie tehdy superúspěšného Santa Fe, a to všem stačilo. Roztomilé, nenáročné, cenově dostupné – co víc potřebujete? Takže se to rozprchlo jako studené pivo uprostřed Sahary. Korejci se ale s nástupcem minuli cíle: pokus udělat ix35 evropštější, hazardérštější a přívětivější pro řidiče skončil z hlediska jízdních výkonů naprostým neúspěchem. Jedinečné odpružení, které kombinuje tuhost s ochablostí, žádnou zvukovou izolaci, dynamiku rozzuřeného šneka. A přesto se vůz nadále dobře prodával, chlubil se designem, výbavou a atraktivními cenami. Ruského kupce vůbec nic netrápilo: poslední dva roky se ix35 v naší třídě stabilně drží na druhém místě, hned za stejně nevysvětlitelně populární Toyotou RAV4. Čili pro upevnění svého úspěchu si Korejci nemohli vůbec sáhnout na hardware a jednoduše napumpovali do Tucsonu více designu a vychytávek. A jak je skvělé, že to neudělali! Přesněji řečeno, neomezovali se pouze na toto. Neváhám se trmácet po rozervaných arménských silnicích a necítím téměř nic z ix35, se kterým jsem svého času chtěl jezdit méně než v metru. Zde je odpružení úplně jiné! Tucson se samozřejmě neproměnil v pohovku levitující nad silnicí, ale jezdil mnohem vznešeněji. Malé věci jsou správně odfiltrovány, v kabině nedochází k žádným zjevně tvrdým nárazům a stabilita je mimo chválu: po zachycení nějaké díry auto nevyskočí ze zamýšlené trasy ani na rovince, ani, což je důležitější, v zatáčkách. .

MŮŽE BÝT TOTO ZASTAVENÍ PŘERUŠENO? ANO. ABYSTE TO UDĚLALI, POTŘEBUJETE ZTRATIT BDĚLOST A NARÁTIT NA VELMI HLUBOKOU HROMADKU S OSTRÝMI HRANAMI. ALE TOHLE JE, PROMIŇ, MĚSTSKÝ CROSSOVER, NIKOLI ZKURVANÝ RÁMOVÝ JEEP. Jeden z jeho kolegů při výměně názorů řekl, že by si Tucson pro sebe nebral – prý je na jeho vkus příliš drsný na dlouhé cesty. Ptám se: „Kdo je podle tebe v této třídě lepší?“ Renault Koleos byla moje odpověď. No ano, fantasticky nepovedený „Francouz“ je skutečně znatelně měkčí. Ale za prvé je jediný v segmentu a za druhé se s ním manipuluje jako s žínkou. A Tucson vám umožní jet po klikatých silnicích celkem svižným tempem a pak nemusíte třesoucíma se rukama sbírat spadlé šediny z podlahy. Opět zde nedochází k žádnému odhalení: prostě jede normálně, adekvátně reaguje na mírně prázdný volant, při nájezdu do zatáčky se mírně naklání a mírně klouže obličejem. Přečtěte si více na cars.ru