Jaký motor lze namontovat do Škody Rapid?

Rodina motorů EA 211 1,6 MPI byla rozšířena uvedením nového agregátu. Němečtí výrobci motorů koncernu VAG modernizovali dříve vyráběný CWVA a změnili jeho technické vlastnosti.

popis

Nový motor byl pojmenován CWVB. Od roku 2015 se vyrábí v Rusku (Kaluga). Je třeba mít na paměti, že dotyčná jednotka byla navržena speciálně pro ruský trh.

Tento faktor, stejně jako naše provozní podmínky (široký teplotní rozsah, nekvalitní paliva a maziva, špatné silnice) a vysoké logistické náklady, byly základem pro organizaci výroby v Ruské federaci.

Montážní dílna závodu Kaluga je vybavena špičkovým zařízením. Mnoho operací při výrobě spalovacích motorů je robotizovaných (používáno 13 robotů), což zajišťuje evropskou montážní kvalitu vyráběných produktů.

CWVB pod kapotou Škody Rapid

Například části motoru jsou obráběny s přesností jednoho mikronu, válce – až šest.

Na montáži jednotek se podílejí místní dodavatelé. Závod v Uljanovsku skupiny Nemak tak poskytuje závodu Kaluga polotovary pro bloky válců a hlavy válců.

Motor 1,6 MPI CWVB je 1,6litrový čtyřválcový řadový benzínový motor o výkonu 90 koní. s točivým momentem 155 Nm.

Instalováno na auta

Blok válců je odlit z hliníkové slitiny, obložen. Litinové rukávy.

Hlava válců je rovněž hliníková, se 16 ventily, s hydraulickými kompenzátory.

Rozvodový řemen má řemenový pohon. Výfukový systém byl modernizován, výfukové potrubí s hlavou válců je jeden celek. Na sacím vačkovém hřídeli rozvodu je instalován fázový posunovač.

Mazací systém. Vyžaduje zvláštní pozornost. Hlavně kvalita oleje. Výrobce doporučuje používat olej G052167M4. Na ruském trhu se doporučuje vybrat speciální oleje G (G052502M . ) se stupněm viskozity SAE 5W40 a specifikací VW 502.00 / 505.00. Z nejoblíbenějších značek olejů pro CWVB je považován za:

• Addinol Super Light 0540 5w-40;
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40;
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40;
• G-Energy F Synth 5w-40;
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40.

V našich provozních podmínkách motoru se doporučuje výměna oleje po 7,5 tisíc km. Zároveň je nutné vyměnit olejový filtr. MANN je považován za originální, umění. W712/95. Jako analogy je povoleno používat filtry od jiných výrobců:

Olejové filtry pro CWVB

Podrobnosti o designu CWVB naleznete na webu kliknutím na odkaz.

Rozdíly od motoru CWVA

Mezi CWVB a CWVA nejsou žádné strukturální rozdíly. Rozdíl spočívá ve firmwaru řídící jednotky motoru. Jinými slovy, CWVB je programově potlačeno. Odtud dochází k poklesu výkonu na 90 koní. S. Točivý moment přitom zůstal nezměněn – 155 Nm.

Jednotka byla přizpůsobena ruskému trhu a začala splňovat ekologické normy Euro 5.

U motoru CWVB stoupne točivý moment na 4500 ot/min a u motoru CWVA na 5500 ot/min.

Graf točivého momentu versus otáčky CWVB

Mezi těmito modely ICE již není žádný rozdíl.

Технические характеристики

Slabé stránky, typické chyby

Maslozhor (vysoká spotřeba oleje) – metla motoru. Tento jev se vyskytuje u mnoha motorů. Často při záběhu je spotřeba 0,2-0,4 litru na 1000 km. Postava není přemrštěná, ale působivá. Tato spotřeba oleje je považována za normální při nájezdu 12000 3000 km. Příkladem je výrok člena fóra djent-lemana z Kazaně: „. nalévám Mobil Super 5 40w-100. Spotřeba oleje 1000g/XNUMXkm . „.

Příčina maslozhory spočívá v nekvalitním oleji. Mimochodem, olej Castrol 5W-40 způsobuje největší kritiku, přestože je doporučen autorizovaným prodejcem.

Olejové šmouhy v oblasti rozvodového řemene jsou způsobeny vadnými těsněními. Ve většině případů problém vyřeší výměna těsnění. Na záručním spalovacím motoru provádějí práce prodejci.

Olej uniká pod krytem rozvodu

Teplotní nerovnováha CPG. Vyskytuje se v důsledku chybného technického výpočtu v konstrukci motoru. Výfukové potrubí má zúžené kanály pro průchod výfukových plynů.

U motoru s turbodmychadlem toto řešení pomáhá zvýšit rychlost odtoku plynů na výstupu z potrubí. To je pozitivní, protože turbína dostává další výkon a rychleji se roztáčí.

V CWVB ale není žádná turbína a odpor na výstupu z rozdělovače nelze snížit. Část výfukových plynů se proto rozpadá do sousedních válců, což v konečném důsledku způsobuje nerovnoměrné zahřívání CPG, což následně přispívá k intenzivnějšímu opotřebení celé skupiny válec-píst.

Špatné proplachování a plnění válců pracovní směsí. Opět technický chybný výpočet.

Katalyzátor instalovaný na místě turbíny vytváří zpětnou vlnu pro výfukové plyny. Je to ona, kdo brání čištění a plnění válců.

Výsledkem je nerovnoměrný proces spalování, výskyt vibrací a zvýšené opotřebení. Situaci nelze změnit, protože hlava válců a výfukové potrubí jsou jedno.

Často dochází k klepání hydraulických zvedáků na nevyhřívanou jednotku. Obvykle je takový obrázek pozorován, když je hladina oleje v klikové skříni pod značkou „MAX“ (na měrce).

Někdy spoustu nepříjemných emocí způsobuje únik chladicí kapaliny zpod těsnění vodního čerpadla. Vyskytuje se v důsledku nesprávného výběru materiálu těsnění. Vyřazeno jeho výměnou.

Zvyšujeme výkon motoru

Někteří majitelé automobilů si stěžují na nedostatek výkonu motoru. Předně je vhodné, aby si takové motoristy uvědomily, že CWVB je jednoduchý sací motor, původně určený pro civilní použití. Kromě toho se motor dobře vyrovná se zamýšleným účelem, přičemž spotřebovává mírné množství benzínu.

Další důležitý bod. Sebeúctyhodná tuningová studia takovou práci prostě neprovádějí. Některé malé služby jsou však připraveny nabídnout své služby pro zvýšení výkonu prostřednictvím chiptuningu jednotky.

Jedním z řešení otázky zvýšení účinnosti motoru je změna výfukového traktu. Podstatou přestavby je osazení svodu s novou přírubou – svodem.

Pro distribuci proudu výfukových plynů z výfukového potrubí je výrobcem instalován vířič uvnitř příruby výfukového potrubí.

Vířič výfuku (převaděč)

Jeho hlavním účelem je rozptýlit soustředěný výfukový kontakt po celém povrchu katalyzátoru.

Je zřejmé, že spolu s katalyzátorem takové zařízení vytváří silný protitlak a v důsledku toho snižuje výkon motoru. Spádová trubka nemá žádný vířič a žádný katalyzátor, což má za následek lepší vyplachování a snížený odpor výfuku.

V konečném důsledku takové vylepšení výfukového potrubí vede ke zvýšení výkonu spalovacího motoru jako celku.

Pokud poté provedete firmware, motor začne vydávat 30-40 hp. s více.

Můžeme tedy dojít k závěru, že ladění čipu CWVB je možné. Je třeba si uvědomit, že takový zásah do konstrukce motoru vede ke snížení jeho zdrojů.

Opravte nebo kupte smluvní jednotku

Motor CWVB má hliníkový blok válců, který je považován za jednorázový a neopravitelný. Toto tvrzení nelze považovat za 100% správné.

Například vnější trhliny se snadno svařují argonovým svařováním. V případě generální opravy se manžety vymění. Bohužel jsou to dvě polohy možné opravy hliníkového bloku.

Zbývající součásti a části jednotky jsou opraveny výměnou vadných za provozuschopné. S výběrem a nákupem náhradních dílů nejsou žádné problémy. Lze je zakoupit v každém specializovaném obchodě.

Při výběru je třeba se připravit na dva nepříjemné momenty. Za prvé, na trhu je velká nabídka padělaných náhradních dílů, tedy hrubých padělků. Za druhé, zakoupené komponenty a díly nejsou levné.

Samotná oprava je poměrně složitá a ne každý ji zvládne.

Pro restaurování je kromě originálních náhradních dílů zapotřebí speciální nářadí a přístroje, které nejsou k dispozici v každé garáži. Kromě toho nebude stačit schopnost otáčet ořechy.

Porušení technologie pro provádění operací k obnově spalovacího motoru vede k jeho konečnému selhání.

Autoservisy mají vyškolený personál a provádějí opravy jakékoli složitosti.

Před zahájením opravy nebude zbytečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Může se ukázat, že řešení problému tímto způsobem bude levnější.

Internetoví prodejci nabízejí jednotky od 6 tisíc do 155 tisíc rublů. Cena závisí na roku výroby, počtu najetých kilometrů a konfiguraci spalovacího motoru.

Průměrná cena plně vybaveného motoru v normálním stavu je 60-80 tisíc rublů, nový je v rozmezí 120-130 tisíc rublů.

CWVB je spolehlivý a ekonomický motor. Toto tvrzení platí při jeho včasné údržbě a dodržování provozního řádu doporučeného výrobcem.

Kolik termostatů je v motoru?

Dva. Oba jsou zabudovány do vodní pumpy (čerpadla).

Musím vyměnit rozvodový řemen před najetím 120 tisíc km?

Ne. Pás se postará o 120 tisíc km a více. Ale válečky v pohonu mohou selhat dříve. Kontrola řemene (a celého pohonu) se proto musí provádět každých 60 tisíc km.

Jaké zapalovací svíčky jsou doporučeny pro CWVB?

Dlouhá 04C905616A (WAG), Y7LER02 (1,0) 0241140519 (BOSCH), iridium power IK20L (DENSO), iridium TT IK20TT (DENSO).