Jak dlouho tahá Škoda Superb míč?

Rychlostní charakteristiky vozů Škoda Superb. Maximální rychlost Škody Superb. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Omezení rychlosti a firmware řídicí jednotky motoru.

Níže vyberte model a modifikaci:

Recenze majitelů:

Škoda Karoq

Dlouho jsem přemýšlel o koupi Škody Karoq. Před rokem a půl jsem s tímto autem jezdil v Německu.

Kia seltos

Ahoj lidi! Spěchám vám povědět o své nové Kia Seltos, kterou jsem si před 10 dny vyzvedl v autorizovaném servisu. sro

sequoia toyota

Ahoj! Pokud jste přemýšleli o koupi Toyoty Sequoia, ale vlastně o tomto voze nic nevíte, pak.

Toyota RAV4

Pozdravy! Chci se podělit o své dojmy z nové Toyoty RAV4 2019 modelu 2019. Do té doby.

Novinky od prodejce:

© 2007-2023 njcar.ru — „Nová auta“.

Nová auta a ojetá auta — desítky tisíc inzerátů na prodej. Recenze od majitelů aut. Technické vlastnosti a příslušenství. Porovnání modelů a testovacích jízd. Novinky ze světa aut. Ceny nových vozů. Akce a speciální nabídky autobazarů. Pomůžeme vám s výběrem!

Tato stránka slouží pro informační a referenční účely a za žádných okolností se nejedná o veřejnou nabídku.

Osvědčení o registraci hromadných sdělovacích prostředků EL č. FS77-68106 ze dne 21.12.2016. Vydáno Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi. 16+

Zakladatel a šéfredaktor: Ryashentsev S.V., e-mail: admin@njcar.ru, redakční telefon: +73852582147.

Jak jsem postavil nejrychlejší Škodu Superb na světě

K autům mám vztah od dětství. Můj otec jel poprvé sám, když mi bylo ještě 6 let. A jdeme pryč! Existovala taková tlustá encyklopedie „Cars of the World 1996“. Znal jsem ji důkladně. Šel jsem si vzít licenci v 17 letech a dostal jsem ji doslova pár dní poté, co jsem dosáhl plnoletosti. Můj otec viděl mou vášeň a pomohl mi koupit mé první auto a přidal peníze k mým úsporám. Moje volba padla na Nissan Almera v karoserii N16 s manuálem, s motorem 1,8 litru. Celý můj studentský život proběhl bok po boku s tímto autem, které tolerovalo moje závodní a „tuningová“ rozhodnutí. Nic vážného, ​​podle mých možností: kola, pneumatiky, xenony, diody, subwoofer v kufru. Obecně podporoval všechny trendy druhé poloviny XNUMX. století.

Od dětství jsem miloval motokáry. A sledoval jsem mistrovství v rally. Nyní pozorně sleduji Formuli 1, driftování, rallycross a nadále se zajímám o motokáry. A před dvěma lety jsem objevil oficiální závody dragsterů. Nejprve mistrovství moskevského regionu na Dmitrovském automotivním testovacím místě, poté další regionální mistrovství a mistrovství Ruska na scéně v Moskvě v Bykovu. Ale moje skutečná láska k trati se objevila před několika lety, když jsem se nechal svézt v bojovém režimu na jedné z etap MotoGP v Brně. Od té chvíle jsem pro sebe začal objevovat nové příležitosti – výlet ve skutečném voze formule 1 ve Francii (AGS Formule-1), několik dní na Nürburgringu, autodromu v Soči a tak dále.

Nemůžu říct, že bych značku Škoda miloval. Právě naopak. Jejich vzhled se mi nikdy nelíbil. Superb 3. generace jsem si ale zamiloval. Je pravda, že kdyby v Rusku neprodávali verzi s pohonem všech kol s výkonem 280 koní, nekoupil bych ji. V té době jsem vlastnil Ford Explorer, posílený na 450 koní, a chtěl jsem ho změnit na něco kompaktnějšího, neméně praktického, ale do budoucna také rychlejšího. Všechny tyto požadavky Superb splnil.

Koupil jsem si ho jako auto na každý den. Ale ještě než mi to došlo (od objednávky ke klíčům uběhly asi tři měsíce), už jsem věděl, co přesně s tím budu dělat — kola, odpružení, interiér, naladění motoru.

Cesta byla dlouhá a trnitá. Ihned po koupi jsem předělal interiér. Původně jsem si schválně objednal auto se světlým látkovým interiérem, abych ho předělal na kůži plus Alcantaru. Jsem velký vizuální člověk a mám rád, když vše vypadá harmonicky. Světlý salon je moje vášeň. Poté jsem namontoval další kola, změnil původní odpružení na pružiny Eibach Pro Kit + vzpěry Bilstein B8.

Vzhledem k tomu, že v té době měla tato Superba novou ECU, trvalo nám 9 měsíců, než jsme ji flashli do Stage 1. Poté jsme nainstalovali studené sání, větší mezichladič, výfuk s větším průměrem a přeprogramovali na Stage 2. V té době, maximální výkon dosahoval asi 400 sil.

Pak se ale objevila – hybridní turbína. V podstatě se jedná o standardní skříň turbíny, ve které byly kompletně vyměněny zásobníky studeného a horkého konce a také byly mírně vyvrtány kanály. Je určen pro výkon 500 koní. Když jsme se dostali k hranici 480 koní, uvědomili jsme si, že je potřeba změnit poměrně hodně prvků, aby všechna ta dobrota fungovala správně. Kluci z Revo Technik mají se stavbou podobných aut bohaté zkušenosti a zároveň s mým autem ladili sedmý Golf R, takže k nějaké výměně zkušeností došlo. Ostatně tento Superb má stejný motor jako Audi S3, Golf R Mk7, Seat Leon Cupra Mk3 a Audi TTS.

Když jsme se posunuli nad 500 koní, kromě standardních změn na palivovém systému (další výkonnější ponorné čerpadlo Walbro 450 místo sériového, další vstřikovací čerpadlo) jsme začali měnit všechny trubky v motorovém prostoru, instalovat další výkonné brzdy (Alcon 6 pístů na 380 mm), protože bezpečnost je na prvním místě. Instalovali jsme pevnější podpěry motoru a převodovky.

Vážnější změny začaly, když jsme se rozhodli upgradovat na větší hybridní turbínu a k tomu jsme objednali sadu kovaných ojnic, pístů, vyměnili převodovku ze 6stupňové DQ250 za 7rychlostní DQ500, změnili odpružení na KW coilovery , přidal lapač oleje pro motor a tak dále . Seznam úprav je tak velký, že si sednete, zkompilujete ho a o pár dní později si můžete vzpomenout, že jste úplně zapomněli na poměrně drahou součást, kterou jste nainstalovali.

Touha postavit nejrychlejší Superb Mk3 na světě přišla, když jsem se přiblížil hranici 500 koní. Toto auto rozhodně není určeno na trať, a tak jsem se rozhodl, že pojedu silný „rovný závod“. Dostupné oficiální soutěže dragsterů se teprve začaly objevovat. Autu byla věnována velká pozornost jak ze strany pořadatele, tak ze strany diváků. Na jedné z rychlostních zkoušek v Bykovu na ruském šampionátu komentátor řekl: „Kdo by to byl řekl, že Škoda Superb někdy skončí na brzdě. Myslím, že s tím tvůrci tohoto vozu zjevně nepočítali.“ Ale na všechny udělala dojem i čísla ¼ míle.

Stavební cestu samozřejmě provázely problémy. Rozbil jsem pohon všech kol, převodovku, odpadly vysokotlaké trubky, roztrhly se trubky palivového čerpadla a mnoho dalšího. Navíc bylo problematické zprovoznit všechny zvonky a píšťalky se standardními řídicími systémy. Ale zvládli jsme to. A pokud by se auto dalo na standardní kola, odpružení se zvedlo, fólie se odstranila, pak by nikdo ve městě nepodezříval vlka v rouše beránčím.

Nakonec můj Superb produkoval 530 koní. Navíc byla zajištěna možnost zvýšení až na 600 sil instalací vstřikování voda-metanol. A ano, stal se nejrychlejším ve své karoserii – 10,9 sekundy na ¼ míle, což je v mnoha ohledech rychlejší než spousta sportovních vozů. Toto je oficiální výsledek, který jsem osobně zjistil na soutěžích s profesionální telemetrií certifikovanou RAF a FIA. Mám pilotní průkaz a také sportovní sešit, kde jsou zaznamenány všechny mé „úspěchy“ v motorsportu. Zatím jen 2. kategorie, ale myslím, že časem se mi podaří získat i 1. i CMS.

Podobných projektů není na světě mnoho a zatím není žádný, který by na oficiálních soutěžích ukázal takový čas. V Polsku je další podobná Škoda. Ale stále je 0,3 sekundy za mnou za ¼ míle. Snad se mu někdy podaří tento rekord překonat.

Pokud jde o vylepšení, zde je poměrně krátký seznam:

— REVO plné karbonové sání

— všechny chladicí trubky Leyo

— Turbína Turbo Technics ETR

— vložky do podpěr pro spalovací motory a převodovky REVO

— celý motor je namontován na kovaných Integrated Engineering ShPG (tyče, písty, pružiny a titanové desky)

— výměna automatické převodovky za novou DSG DQ500 (najeto 5000 km)

— brzdy 6 pístkové 380mm Alcon

— zvětšená olejová vana od firmy Wortec

— Kompletní výfukový systém Milltek

— TNND Walbro 450

— Podpora motoru a převodovky REVO

— Disky LS Flow Forming RC04 8.0j 18” o hmotnosti 9kg

— Pneumatiky Extreme Tire Performance VR-1 Typ S2 235/40

— Závodní palivo Hyper Fuel s oktanovým číslem 103.

Pak nastal čas rozloučit se s mým „Super“. Trať jsem si zamiloval a uvědomil jsem si, že potřebuji přesednout do auta, které bude menší, lehčí a lépe ovladatelné. Nyní mám pro rodinné potřeby a pohodlný pohyb po městě dieselovou Škodu Kodiaq 2019 a pro zábavu na trati a emoce jsem si pořídil Mercedes-Benz A45 2016. Chybí mi Superbu. Tolik vzpomínek a jedinečných emocí!

Moje plány do budoucna jsou splnit si sen a koupit si Porsche. Minimální úkol je 718, maximální úkol 911 4S vzadu za 992. Nestandardní projekty však vznikají spontánně, nikoli záměrně, takže kdo ví, co by se s mým dieselovým Kodiaqem mohlo stát. Čas ukáže!

• Velké, praktické, pohodlné.

• Nízká likvidita na sekundárním trhu kvůli dani z 280 hp.

Cena vozu: 2 200 000 RUB
Rok výroby: 2016
Rok nákupu: 2016
Celkový počet najetých kilometrů: 48 000 km
Osobní ujeté kilometry: 48 000 km
Náklady na údržbu/opravu/upgrade: 1 500 000 RUB