Jaká řídící jednotka pro Škoda Fabia 1.4 mpi 2011

Vyberte rok výroby a úpravy SKODA FABIA pro výběr správné řídicí jednotky

Vyhledávání podle čísla dílu

Škoda
Fabia
Vyberte rok výroby
Tělo
Motor
Změna
Škoda
Fabia
Vyberte rok výroby

Vyberte rok výroby a úpravy SKODA FABIA pro výběr správné řídicí jednotky

Rok výroby
2020-e
2020 2021 2022 2023 2024
2010-e
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2000-e
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1990-e
1999
Tělo
Motor
Změna
Řídicí jednotka motoru
Snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy klikového hřídele
Lambda sonda
Kabel plynu
Plynový pedál
Ventil regulátoru fáze
Snímač polohy vačkového hřídele
Snímač teploty nasávaného vzduchu
Senzor polohy pedálu akcelerátoru
Snímač klepání
Senzor tlaku vzduchu
Čidlo teploty výfukových plynů
Senzor tlaku výfukových plynů

Více než 16 řídicích jednotek motoru pro ŠKODA FABIA v katalogu internetového obchodu

Značka

Řídící jednotky motoru pro ostatní modely ŠKODA

• Hmotnost [kg]: 0,11
• Délka kabelu [mm]: 197
• Typ: Hallův senzor
• Počet testovacích kontaktů (pinů): 3
• Snímač polohy vačkového hřídele Audi A4 I II 94- Škoda Fabia (6Y_) 99- Octavia (1U_) 97- VW Polo III ŠKODA FABIA

1 ks. na skladě
2 dny

• Hmotnost [kg]: 0,05
• Typ: Hallův senzor
• Montážní hloubka [mm]: 24,3
• Počet testovacích kontaktů (pinů): 3
• Snímač polohy vačkového hřídele Škoda Fabia (6Y2 6Y3 6Y5 542 545) 01- VW Polo IV 02- Seat Ibiza I ŠKODA FABIA

1 ks. na skladě
2 dny

• Hmotnost [kg]: 0,03
• Typ: Hallův senzor
• Počet testovacích kontaktů (pinů): 3
• Snímač polohy vačkového hřídele VW Polo V 12- Passat VIII 14- Tiguan II 15- Škoda Octavia (5E_) 12- ŠKODA FABIA

1 208 ₽
1 268
1 ks. na skladě
2 dny

• Hmotnost [kg]: 0,06
• Délka kabelu [mm]: 250
• Typ: Hallův senzor
• Počet testovacích kontaktů (pinů): 3
• Snímač polohy vačkového hřídele VW Polo IV 01- Passat VI 05- Golf V 04- Škoda Octavia (1Z_) 04- Fab ŠKODA FABIA

1 466 ₽
1 539
1 ks. na skladě
2 dny

• Hmotnost [kg]: 0,03
• Typ: Hallův senzor
• Montážní hloubka [mm]: 35,7
• Počet testovacích kontaktů (pinů): 3
• Snímač polohy vačkového hřídele Škoda Octavia (1U_) 00- Fabia (6Y_) 99- VW Polo III IV 99- Golf IV 9 ŠKODA FABIA

1 793 ₽
1 883
> 4 ks. na skladě
2 dny

Není k dispozici
DIPASPORT EBSIMOSR Řídící jednotka motoru
Není k dispozici
DIPASPORT BODY999VETR Řídící jednotka motoru
Není k dispozici
DIPASPORT EB999VETR Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
DIPASPORT EBSIMOS003R Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
DIPASPORT EBSIMOS004R Řídící jednotka motoru
Není k dispozici
DIPASPORT ED999VETR Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
TESTOVÁNÍ ECU EEM06033A Řídicí jednotka motoru

Není k dispozici
TESTOVÁNÍ ECU EEM178864 Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
TESTOVÁNÍ ECU EEM422302 Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
TESTOVÁNÍ ECU EEM6019LA Řídící jednotka motoru

Není k dispozici
TESTOVÁNÍ ECU EEM6070AM Řídicí jednotka motoru
1

Mohlo by vás zajímat

2 441 ₽
2 563
10 ks. na skladě
2 dny

2 629 ₽
2 760
3 ks. na skladě
1 den

5 189 ₽
5 449
4 ks. na skladě
1 den

• Délka kabelu [mm]: 1581
• Délka [mm]: 916

Není k dispozici
CABOR 19.306E Lanko plynu

• Počet připojení: 2

Není k dispozici
MAXGEAR 27-0691 Řídicí ventil regulátoru fáze
Zkontrolujte cenu

• Délka [mm]: 120
• Šířka [mm]: 120
• Výška [mm]: 80
• Poláci: 6
• Tvar těla zástrčky: tvar D

Není k dispozici
MOTAQUIP LVTP154 Snímač polohy škrticí klapky

Řídící jednotky motoru pro všechny modifikace ŠKODA FABIA

I (6Y2) 1999 – 2008
benzín
1.4 68 hp / 50 kW (AME, AQW, ATZ)
1.4 16V 100 hp / 74 kW (AUB, BBZ)
2.0 116 koní / 85 kW (AZL)
1.0 50 hp / 37 kW (AQV, ARV)
1.4 16V 75 hp / 55 kW (AUA, BBY, BKY)
1.4 60 hp / 44 kW (AZE, AZF)
1.2 54 hp / 40 kW (AWY, BMD)
1.2 64 hp / 47 kW (AZQ, BME)
Дизель
1.9 SDI 64 hp / 47 kW (ASY)
1.9 TDI 100 koní / 74 kW (ATD, AXR)
1.4 TDI 75 koní / 55 kW (AMF)
1.9 TDI RS 130 hp / 96 kW (ASZ, BLT)
1.4 TDI 80 koní / 59 kW (BNV)
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
I sedan (6Y3) 1999 – 2007
benzín
1.4 16V 75 hp / 55 kW (AUA, BBY, BKY)
2.0 116 koní / 85 kW (AZL)
1.4 16V 100 hp / 74 kW (AUB, BBZ)
1.4 60 hp / 44 kW (AZE, AZF)
1.2 54 hp / 40 kW (AWY, BMD)
1.4 68 hp / 50 kW (AME, AQW, ATZ)
1.2 64 hp / 47 kW (AZQ, BME)
1.4 16V 80 hp / 59 kW (BUD)
Дизель
1.9 SDI 64 hp / 47 kW (ASY)
1.9 TDI 100 koní / 74 kW (ATD, AXR)
1.4 TDI 75 koní / 55 kW (AMF)
1.4 TDI 80 koní / 59 kW (BNV)
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
I Combi (6Y5) 2000 – 2007
benzín
1.4 16V 100 hp / 74 kW (AUB, BBZ)
2.0 116 koní / 85 kW (AZL)
1.4 60 hp / 44 kW (AZE, AZF)
1.4 68 hp / 50 kW (AME, AQW, ATZ)
1.4 16V 75 hp / 55 kW (AUA, BBY, BKY)
1.2 54 hp / 40 kW (AWY, BMD)
1.2 64 hp / 47 kW (AZQ, BME)
1.4 16V 80 hp / 59 kW (BUD)
Дизель
1.9 SDI 64 hp / 47 kW (ASY)
1.9 TDI 100 koní / 74 kW (ATD, AXR)
1.4 TDI 75 koní / 55 kW (AMF)
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
1.4 TDI 80 koní / 59 kW (BNV)
I Praktik (6Y5) 2000 – 2007
benzín
1.4 60 hp / 44 kW (AZE, AZF)
1.4 68 hp / 50 kW (AME, AQW, ATZ)
1.2 54 hp / 40 kW (AWY, BMD)
1.2 64 hp / 47 kW (AZQ, BME)
1.4 75 koní / 55 kW (BKY)
Дизель
1.9 SDI 64 hp / 47 kW (ASY)
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
II (542) 2006 – 2014
benzín
1.2 60 hp / 44 kW (BBM, CHFA)
1.2 70 hp / 51 kW (BZG, CEVA, CGPA, CHTA)
1.4 86 koní / 63 kW (BXW, CGGB)
1.6 105 koní / 77 kW (BTS, CFNA)
1.2 TSI 105 koní / 77 kW (CBZB)
1.2 TSI 86 koní / 63 kW (CBZA)
1.4 TSI RS 180 hp / 132 kW (CAVE, CTHE)
1.2 12V 60 hp / 44 kW (CGPB)
Дизель
1.4 TDI 80 koní / 59 kW (BMS, BNV)
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
1.9 TDI 105 koní / 77 kW (BLS, BSW)
1.6 TDI 105 koní / 77 kW (CAYC)
1.6 TDI 90 koní / 66 kW (CAYB)
1.6 TDI 75 koní / 55 kW (CAYA)
1.2 TDI 75 koní / 55 kW (CFWA)
II Combi (545) 2007 – 2014
Дизель
1.4 TDI 70 koní / 51 kW (BNM)
1.9 TDI 105 koní / 77 kW (BLS, BSW)
1.4 TDI 80 koní / 59 kW (BMS, BNV)
1.6 TDI 90 koní / 66 kW (CAYB)
1.6 TDI 105 koní / 77 kW (CAYC)
1.6 TDI 75 koní / 55 kW (CAYA)
1.2 TDI 75 koní / 55 kW (CFWA)
benzín
1.6 105 koní / 77 kW (BTS, CFNA)
1.2 60 hp / 44 kW (BBM, CHFA)
1.4 86 koní / 63 kW (BXW, CGGB)
1.2 70 hp / 51 kW (BZG, CEVA, CGPA, CHTA)
1.2 TSI 105 koní / 77 kW (CBZB)
1.2 TSI 86 koní / 63 kW (CBZA)
1.4 TSI RS 180 hp / 132 kW (CAVE, CTHE)
1.2 12V 60 hp / 44 kW (CGPB)
III (NJ3) 2014–2021
benzín
1.0 75 hp / 55 kW (CHYB)
1.0 60 hp / 44 kW (CHYA, CHYE)
1.0 TSI 110 koní / 81 kW (CHZC, DKRC)
1.2 TSI 110 koní / 81 kW (CJZD)
1.0 TSI 95 koní / 70 kW (CHZB, DKLD)
1.2 TSI 90 koní / 66 kW (CJZC)
1.6 110 koní / 81 kW (CWVA)
1.4 TSI R5 125 koní / 92 kW (CZCA)
Дизель
1.4 TDI 105 koní / 77 kW (CUTA)
1.4 TDI 90 koní / 66 kW (CUSB)
1.4 TDI 75 koní / 55 kW (CUSA)
III kombi (NJ5) 2014 – 2024
benzín
1.0 TSI 110 koní / 81 kW (CHZC, DKRC)
1.0 TSI 95 koní / 70 kW (CHZB, DKLD)
1.2 TSI 110 koní / 81 kW (CJZD)
1.2 TSI 90 koní / 66 kW (CJZC)
1.0 60 hp / 44 kW (CHYA, CHYE)
1.0 75 hp / 55 kW (CHYB)
1.6 110 koní / 81 kW (CWVA)
Дизель
1.4 TDI 105 koní / 77 kW (CUTA)
1.4 TDI 90 koní / 66 kW (CUSB)
1.4 TDI 75 koní / 55 kW (CUSA)

Online katalog řídicích jednotek motoru pro SKODA FABIA

Internetový obchod ZeXeN.ru obsahuje největší výběr náhradních dílů pro všechny modifikace ŠKODA FABIA v Moskvě a Moskevské oblasti. Kvalitu řídicích jednotek motoru, které dodáváme pro ŠKODA FABIA, bereme velmi vážně a zodpovědně. Pokud nás kontaktujete, můžete počítat s následujícími výhodami:

• Velký výběr autodílů pro zahraniční vozy;
• Spolupráce s důvěryhodnými dodavateli a výrobci;
• Příjemné podmínky spolupráce pro velkoobchodní i maloobchodní zákazníky;
• Pravidelné slevy a akce;
• Rychlé dodání zboží v Moskvě a regionech Ruské federace.

Výhody nákupu řídicích jednotek motoru pro SKODA FABIA 1, 2, 3 na ZeXeN.ru

V našem internetovém obchodě si můžete objednat ECU pro SKODA FABIA za výhodných podmínek, aniž byste opustili svůj domov. Našim klientům nabízíme:

• Pohodlný elektronický katalog originálních i neoriginálních náhradních dílů s možností vyhledávání podle VIN čísla, čísla artiklu, názvu dílu, značky a modelu vozu;
• Více než milion položek produktů, z nichž asi 50 % je dodáváno ze skladu;
• Rychlé doručení objednávky – jsme připraveni dodat ECU na adresy v Moskvě během několika hodin od okamžiku zadání objednávky;
• Nejlepší ceny Řídicí jednotky motoru pro ŠKODA FABIA v regionu – automobilové produkty nakupujeme výhradně od prověřených distributorů a vzhledem k absenci zprostředkovatelů a prodejců v dodavatelském řetězci stanovujeme minimální přirážku na díly.

Objednejte ECU pro Škoda Fabia 1, 2, 3 jakéhokoli modelového roku 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, přidejte požadované produkty do katalogového košíku a poté dokončete objednávku podle pokynů. Máte-li dotazy ohledně vlastností, použitelnosti, dodacích lhůt nebo dostupnosti autodílů, kontaktujte prosím naše zaměstnance s žádostí o pomoc.

• О магазине
• Hodnocení zákazníků
• Dodávka v Moskvě a Rusku
• Platba za objednávky
• Záruka na díly

• Vyžádejte si VIN kód
• Katalog automobilových žárovek
• Značky dílů

• Katalog TecDoc
• Mapa stránek

• Profil
• vchod
• Registrace

• Kontakty
• +7 495 445 60 23 MULTICHANNEL
• +7 985 211 01
• zakaz@zexen.ru
• Moskva st. Orenburgská 18

Rychlé doručení do všech měst a obcí moskevského regionu: Andreevka, Aprelevka, Ashukino, Balashikha, Beloozersky, Beloomut, Bobrovo, Bogorodskoye, Bolshie Vjazemy, Bolshie Dvory, Bronnitsy, Butovo, Bykovo, Verbilki, Vereya, Vidnoye, Vokolamlas, Vlasik Voskresensk, Východ slunce, Vysokovsk, Golitsyno, Gorki Leninskie, Dědenevo, Dědovsk, Dzeržinskij, Dmitrov, Dolgoprudnyj, Domodědovo, Drezna, Drozhzhino, Dubna, Jegoryevsk, Žilevo, Žukovskij, Zagorjanskij, Zagorjanskij, Zárodek, Zárodek, Zárodek, Zárodek, Zárodek, Zárodek, Zárodek Ivanteevka , Izmailovo, Iksha, Ilinsky, pojmenované po Vorovském, pojmenované po Tsyurupa, Istra, Kalininets, Kashira, Klin, Kolomna, Korolev, Kotelniki, Kraskovo, Krasnoarmeysk, Krasnogorsk, Krasnozavodsk, Krasnogorsk, Kratovo, Gorodyznameninka, Lesskorodok Kubynoy Lesskorodok Kubynoy , Likino-Dulyovo, Lobnya, Lopatino, Losino-Petrovsky, Lotoshino, Lukhovitsy, Lytkarino, Ljubertsy, Malakhovka, Malino, Menděleevo, Michnevo, Misheronsky, Mozhaisk, Molodezhny, Monino, Mytishchi, Naro-zhabino, NovovanovskodroFominsk, NovovanovskodroFominsk , Noginsk, Obukhovo, Odintsovo, Jezera, Okťabrskij, Orechovo-Zuevo, Pavlovský Posad, Peresvet, Povarovo, Podolsk, Pravdinskij, Protvino, Pushkino, Pushchino, Ramenskoye, Reutov, Reshetnikovo, Rzhavki, Ruins, Springs, Rzhavverdsky, Roshal, Rusalov Severní, Selyatino, Sergiev Posad, Serebryanye Prudy, Serpukhov, Skoropuskovsky, Bullfinches, Solnechnogorsk, Sofrino, Staraya Kupavna, Stolbovaya, Stupino, Sychevo, Taldom, Tomilino, Tuchkovo, Uvarovka, Udelnaja, Fosforitny, Fryazino, Kjazhokikovo, , Cherkizovo, Chernogolovka, Cherusti, Čechov, Shatura, Shakhovskaya, Shchelkovo, Elektrogorsk, Elektrostal, Elektrougli, Yakhroma.

Společnost s ručením omezeným „FINGOV“. Právní a poštovní adresa: 693004 Sachalinská oblast, Južno-Sachalinsk, ter. Tor Mountain Air. Kontaktní číslo: +74954456023. INN/KPP 6501311093/650101001. OKPO 74214863. OGRN 1206500005084. Generální ředitel: Abramova Anna Aleksandrovna, jedná na základě Charty. Bankovní spojení: bankovní účet 40702810401870000876 v JSC ALFA-BANK, BIC 044525593, hotovostní účet 30101810200000000593.

Škoda Fabia 1.4 – výhody a nevýhody

Dobré odpoledne Uvažuji o koupi Škody Fabia s motorem 1,4, manuál, 2011. Řekněte mi, jaké jsou výhody a nevýhody tohoto vozu, jeho spolehlivost, životnost motoru atd. Vyplatí se kupovat?

Odpovědi (9)

Postupujte podle odpovědi na tuto otázku
Záleží na stavu, z fotografie poznáte, že je dobrý, ale je potřeba udělat kompletní diagnostiku laku, spalovacího motoru a podvozku auta a zkontrolovat zákonnou čistotu. Sám jsem takové auto vlastnil, takže mohu říci, že motor v něm je BXW, CGGB 1.4 l 86 koní. 132 Newtonmetrů točivého momentu při 3800 ot./min. Pohon rozvodu je řemenový a mění se po 90 000 km, v některých případech dříve, v závislosti na způsobu jízdy. Spalovací motor je na tak lehké auto docela velký točivý moment. Spotřeba paliva ve městě je 6,9 ​​litru. Zapalovací svíčky se mění každých 30 000 km. Mimochodem, zapalovací svíčky rychle selhávají, pokud natankujete nekvalitní palivo, takže na osvědčených čerpacích stanicích nalijte pouze 95-stupňový benzín. Fabia jezdí i 92, ale v 95 je ekonomičtější a rychlejší. Nejprve, pokud zapnete klimatizaci nebo klimatizaci, motor jakoby začne vibrovat, pak se zastaví. Je to dáno tím, že motor je prostě těžký, takže mu nic není. Olej je nutné měnit každých 10-15 tisíc kilometrů nebo jednou ročně, protože ztrácí své vlastnosti a zčerná. Originální kapalina je Castrol Edge Professional 5w-30, nebo Shell Helix Ultra 5W30. Pozitivní je, že auto je velmi svižné, snadno se s ním parkuje, motor stačí na předjíždění na dálnici i ve městě. Nízká spotřeba paliva. Pokud jde o náhradní díly a spotřební materiál, pokud nakupujete u oficiálního prodejce, ceny budou nebetyčné. Naštěstí existuje mnoho spotřebního materiálu, který si můžete koupit například na autodoc nebo existuje – ceny jsou velmi přijatelné a to vše můžete změnit ne od úředníka, ale od běžného servisního střediska nebo sami. Za 40 000 km se mi nic nerozbilo, jen jsem měnil oleje, filtry a svíčky. Z mínusů uvedu, že v silném větru, pokud jedete po dálnici, odfoukne, zřejmě kvůli nízké hmotnosti. Kufr také není tak velký, ale zadní sedadla se sklopí, takže se do něj vejde spousta věcí. V kabině je dost místa pro lidi průměrné postavy, pokud dopředu posadíte velké obézní lidi, pak pro ně nebude dost místa. Přesto vozy třídy B, dokonce o něco menší než Solaris, Kia Rio. Sestava Kaluga nemá žádné zárubně, alespoň jsem si toho nevšiml. Ale myslím, že ta česká je ještě lepší. Auto je ideální pro dívky, ale je vhodné i pro kluky, kteří se nebojí malých aut. Mimochodem, Fabia na kolech R15 vypadá prostě cool a reprezentativněji než na 14palcových. Zda to stojí za to nebo ne, je na vás. A tady je moje recenze

Airat Kadyrmaev Miluji auta, hlavně ta praktická, můj kanál je zapnutý.
V 28.07.2016 17 21:

Výhod je spousta – nenáročná údržba, mnoho dílů, díly vhodné od jiných značek VAG. Z mínusů, konkrétně u 1.4, bych poznamenal relativně vysokou spotřebu paliva (ve městě v zácpách cca 8 litrů, někdy až 10) a tento motor je dole ve srovnání s 1.2 trochu „blbý“.
Pokud je auto do města, pro srovnání bych doporučoval projet se ve Fabii s 1.2 69 koní, pro mě je ještě o něco rychlejší, horší jen na dálnici při rychlostech nad 120 km/h. A má to trochu více výhod: 1) nižší daň; 2) levnější než OSAGO (výkon menší než 70 hp); 3) menší spotřeba. Jediná věc je řetěz 1.2 a řetěz vydrží asi 100 tisíc km, výměna stojí asi 15-25 tisíc rublů s náhradními díly. Na 1.4 řemen při jízdě se někomu ulomil při 80t.km, někdo najel s původním řemenem více než 100t.km. Měl jsem obě Fabie, ta z roku 2009 měla jen 1 vážný problém – praskla cívka při 90k km, zbytek byly drobnosti. Na co si dát pozor:
1) lichoběžník stěračů – slouží 50-60t.km, poté řidiči vypadne tyč stěrače. Oprava bez výměny lichoběžníku je téměř zdarma, na fórech je spousta informací 2) Elektroinstalace ve dveřích řidiče – má to skoro každý. Příznaky – jedno z elektricky ovládaných oken, reproduktor a někdy nefunguje zámek dveří. Můžete to také opravit sami. Na mé Fabii 2009 bylo vše v pořádku, na Fabii 2010 byl tento problém. 3) Zadní bubny – zadní válce často netěsní. Je potřeba ho čistit každý rok, většinou to dělám s výměnou pneumatik. Pokud nebudete dávat pozor, skončíte u podložek, válců a pružin. To vše mám na obou svých Fabiích, náhradní díly stojí 2000-3000 rublů. 4) Motor topení – před rokem 2010 to byl běžný problém, pak to výrobce změnil, zdá se, že se tento problém vyskytuje, ale po roce 2010 je to velmi vzácné 5) Rozvodový řemen, pokud pro motor 1.2 – řetěz je 100t.km , poté výměna při startu studeného motoru a pokud je řetěz již natažený, budou se ozývat charakteristické zvuky tlučení řetězu, nelze je s ničím zaměnit. Někdy se vyskytly případy uklouznutí, ale velmi zřídka. U řemene 1.4 je lepší netahat, maximálně do 80t.km, myslím 6) Přední odpružení – pouzdra a stabilizační vzpěry, levné díly (pouzdra 100-150 rublů * 2 ks, vzpěry 400-900 rublů * 2 ks), ale Mnoho lidí žije jinak, na své Fabii od roku 2009 jsem v zavěšení neměnil vůbec nic, jen při výměně na druhé Fabii jsem měnil pouzdra na jednu věc, ale neměnili vyžadovat to. Někteří lidé to mění každých 30000 10000 km. Někteří lidé neujedou ani XNUMX XNUMX km. Příznaky: řinčení, skřípání (zejména na podzim a v zimě) na zpomalovačích. Výměna je jednoduchá, zvládnete to sami. No, něco takového, to je vše. Pokud bylo o auto postaráno a nedošlo k žádné prodlevě v servisu, pak je to velmi dobré auto.

Nováček Arthur Samarin
V 29.07.2016 14 26:

Samozřejmě existuje mnoho výhod, ale existují i ​​​​nevýhody. Motor je dobrý a bez problémů. Jsou problémy s lambda sondami, neustále se kazí a auto se začíná stavět a spotřebovávat palivo. Dá se to ale ošetřit odříznutím katalyzátorů a probliknutím firmwaru Euro 2 Auto je rychlé, průměrnou spotřebu mám 9-10, ale lítám. Odpružení je měkké. V kabině je hodně místa. Nejsou zde vůbec žádné elektrické problémy. Uložení motoru a převodovky jsou slabým místem, motor se kvůli nim začíná třást. Karoserie je pozinkovaná, lak pevný, auto mám 7 let staré a téměř žádné třísky a oblouky jsou celkově perfektní. Dělal jsem Shumku, Shumka je slabá, světlá výška dobrá. Motor topení je problém, pořád to vyje a píská, dá se to vyléčit výměnou. Odpružení je odolné, mám najeto přes sto a vyměnil jsem akorát přední náboj, vše ostatní původní. Něco takového.

Alexandr Novičok
V 29.07.2016 14 34:

Auto je SUPER! Ani jsem to nečekal. Když jsem ji kupoval od prvního majitele a jezdil s ní z Kyjeva, myslel jsem si českou Tavrii – ale ne! Auto je velmi pohodlné a středně měkké. Když to zvedli na čerpací stanici na vleku a vedle ní visel poklop POLO – EPTA, byl to stejný kočár, jen s jinou korbou a za méně peněz! A osobně si Foltze vážím!
Po Outlanderu XL je Maybach obecně v kabině klidný. 1.2 nestojí za to – je slabý, musíte ho neustále točit a je to „motor na jedno použití“
1.4 je tak akorát! A vzhledem k tomu, že běžné MPI a ne TSI – tzn. běžný „nasávací“ motor se vstřikovači na kolejnici a ne přímo ve válcích, LPG je lisovaný s třesk! Spotřeba 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Plyn.
1.6 „pro oči“ pro toto dítě! Motor je starý, spolehlivý, časem prověřený, běžně se vyskytují na automatech, spotřeba je odpovídajícím způsobem vyšší, nárůst dynamiky není výrazný, protože tohle přece není TSI. Od „+“:
— spotřeba
– pohodlí
– nádherné rulizzo
– nenáročná obsluha
— Německá kvalita a promyšlenost ve všem Od „-“:
— vzhled — auto je a priori stále „ženské“.
– na silnici tě „trochu“ nerespektují, ať už tě jezdí z levého pruhu, nebo tě vychovávají
— Kentové je také „pobízejí“, říkají Romčiku, jak moc dokážeš katazzovat na Fabose?
— Na autě jsem nenašel prakticky žádné zápory kromě jedné věci — „chrastění“ v korpusu kamen! Pořád nemůžu přijít na to, co by tam ještě mohlo řinčet!

Skodovodila Expert
V 30.07.2016 09 01:

Ahoj. Auto je skvělé. Plusy: výborná ovladatelnost, poloha sezení, dobrá dynamika (motor 1,4 litru), nízká daň, kvalitní montáž, kompaktní, normální pohodlný kufr, vše se složí. Z mínusů: drahé náhradní díly (vzhledem k VAZ), slabá Shumka, ale samozřejmě mnohem lepší než VAZ). Celkově jsem velmi spokojený.
Pokud kupujete, zvolte motor 1,4.
1,2 také není špatná, ale na dálnici se mi zdá příliš slabá. Koupil jsem ho kvůli dobré ceně. Ve skutečnosti je cena ojetého docela drahá. Pokud najdete sbor. nemyslet na cenu. No, najeto je nejlépe do 100 tisíc km. A nejlépe mechanik, s DSG jsou problémy.
Spolehlivost je vysoká. Motor má najeto 500 t.km. bez opravy.
Odpružení v našem regionu je 60-70 tisíc km.
Řemen měníte při 80tis km.
A stejně tak olej a filtr.

Rinat Novičok
V 10.08.2016 14 23:

Ahoj. Fabka 2010, najeto 90 000 km.
Problémy jsou:
1. 40 000 Spálená řídící jednotka topení interiéru cena 5,5 tis originál + 5 tis. oprava panelu a volantu demontován
2. 55 000 Vyhoření výfukového ventilu válce 3, jezdil jsem na benzín 95 na osvědčené čerpací stanici Rostněft. Opravář řekl kvůli benzínu, hydraulické kompenzátory jsou v pořádku, mezera je normální, obecně to vypadá na jednu z 8 továrních závad, zbytek je normální. Ventil byl prasklý na třech místech. Přešel jsem na benzín Lukoil 92. Náklady 3 tisíce neoriginálních náhradních dílů akutně potřebné originální auto drahé pouze na objednávku + 8 tisíc opravy ne od úředníků.
3. 60 000 Voda v zavazadlovém prostoru a zadní sedadla jsou mokrá. Kdyby nebyla našroubovaná, rezervní pneumatika by plavala. Nemoc všech Fabiusů závisí na čase. Snadno se léčí, není jasné, proč takový problém doteď existoval, pro Škodu velké mínus. Dá se to ošetřit i samo, ale budete muset sundat lem zadního nárazníku, zadní kola a vložky zadního blatníku, pro jistotu nasadit plastovou mřížku ventilace na tmel mezi zadní světlomety a karoserii auta. , přilepte okenní izolací, aby při stékání vody nespadla na mřížku ventilace. Vlastní oprava půl dne.
4. 70 000 výměna rozvodových řemenů, válečků, napínáků, čerpadel a řemenů alternátorů. Normální byla pumpa a pásy, na válečcích byla vůle. Náklady jsou 10tis neoriginální náhradní díly + 4tis neoficiální opravy.
5. Únik 77 000 freonů z klimatizačního systému. Úředníci to naplnili freonem a za 5 let nejsou žádné netěsnosti, což je u fabie normální. Náklady na 2 tisíce a 2 hodiny v kanceláři, kontrola těsnosti déle než hodinu.
6. 80 000,- Výměna předních brzdových destiček a kotoučů. Mohli bychom to dodělat do 100 tisíc, jezdí na tom většinou manželka, nečekám, až to dosáhne hranice opotřebení. Cena 6,8tis kola, originál destičky,č. Výměna probíhá samostatně.
7. 90 000,- Výměna zadních destiček a bubnů. Cena kolem 4,5 tisíce, náhradní díly nejsou originál. Výměna probíhá samostatně.
8. 90 000 Při nárazu do zpomalovačů se v zavěšení objevilo klepání. Kontrola v létě.
9. Věčné zárubně s elektroinstalací. Navíc kamarád dovezl Volkswagen z Německa, to samé. Jeden problém v koncernu.
10. Baterie nevydrží déle než 3-4 roky. Navíc rodilý Bosch z Německa je 45 A, ruský 60 A, rozdíl není. Auto je napěchované elektronikou, palubní napětí nestačí na dobití baterie na cesty kratší než 15 km. Při cestování 5 km do školy, školky nebo obchodu se baterie vybije při nastartování motoru. Ani podzimní a jarní dobití baterie po 3 letech situaci nezachraňuje. Riskujete, že v zimě při -25 stupních nenastartujete. Výměna baterie vás ušetří.
výhody:
Každý stroj má své nevýhody, dokonalost neexistuje, takže po dosažení jednoho chce člověk víc.
Má to i výhody, cena je samozřejmě na takové miminko trochu drahá, ale po Ladě, kterou moje žena nechtěla s Fabií řídit, se s ní dokonce odmítá rozloučit. Vybavení: sport, sport + až do vybavení. Tříramenný kožený volant, boční opora předních sedadel, krátké převody 5 od 47 km a pak na dálnicích jako automat (ve městě budete muset řadit častěji), tuhé odpružení, co mám rád řídit. Vyjmenovat jednu věc, která mluví sama za sebe, by trvalo dlouho: nájezd byl 970 km, jeli jsme v koloně několika aut, 16 hodin za volantem, zastávky na záchod a svačinu, maximálně 20 minut, ne často. Jezdili jsme v noci + světlo, přední světlomety s nastavitelnou čočkou jsou dobré a mlhovky, nízká spotřeba benzínu dosáhla 5,2 litru na 100 km. pohodlná jízda i 6 hodin bez kouřové přestávky. Možnost instalace dvoudinového rádia s funkcí videa je pro děti dobrým rozptýlením. Po příjezdu po 16 hodinách cesty se mi poprvé nechtělo vylézt z auta. 1. Antikorozní úprava (ochrana dna plastem) 7 let na ulici nejeví známky ani štěnic. Sám jsem se auta nedotkl Movilem ani žádným jiným svinstvem.
2. Nerezové tlumiče po vozech Lada pochopíte.
3. Motor 1.4 je dobrý a rychlý až na 140 km po dálnici. A hlavně je to opravitelné.
4. Není špatná zvuková izolace. Neslyšíte motor, letní kola závisí na pneumatikách, neslyšíte moje letní Bridgestone, ale slyšíte zimní hřeby, ale v zimě to není dobré.
5. Není to špatná sestava, i když Kalužskaja, v kabině nebyly nalezeny žádné vrzání brouků, pokud se v kufru něco neuvolnilo.
6. Docela spolehlivé auto na celou dobu nás jednou zklamalo, jezdíme s ním skoro každý den. — 28 stupňů venku, baterie to nezvládla. I s vypáleným ventilem startovalo a jelo.
Obecně bych mohl o světlé výšce a dalších konstrukčních výhodách pokračovat dlouho, jsem unavený, nelituji koupě tohoto vozu. Po vozech VAZ selhal superventil. Můj přítel Kalin je na tom mnohem hůř.