Kde je umístěn snímač volnoběžných otáček na Škodě Octavia Tour?

Fotoreportáž Škoda Octavia – bez volnoběhu, motor AKL Simos 2 vstřikovací systém

Problém se objevil už dávno (0.5 roku) a postupně se zhoršoval.
Na konci není ŽÁDNÝ IDLE.
Je pravda, že v horkém autě je to stále obtížné, ale udržuje rychlost na 1000-1100.
Oprava:
1. Diagnostika počítače (VAG-TOOL 2.09+adaptér Masterkit+USB-COM).
2.Plná analýza činnosti škrtící klapky (měření odporu, PWM motoru škrticí klapky atd.) – bez poruchy (Tester)

3. Analýza ECU motoru
(účel většiny mikroobvodů, kreslení drah, měření odporů a kondenzátorů) – jedna z drah chybí (buď vypálená nebo zlomená) (tester + měřič kapacity)

4. Obnova rozbité koleje. a pocit z dobře odvedené práce.

Samozřejmě jsem hodně hledal na internetu.
Psal jsem krátce. Mohu vysvětlit podrobnosti

Reakce: 1 lidé
Je to napsané

Olaf

Řádný člen · Z Ruska Protvino

Olaf

Pravidelný účastník

Zprávy 27 Reakce 6 Město Rusko Protvino Auto Octavia 1998

Historie onemocnění:
1. Zmizel systém „dash-pot“, tedy tlumení zpětného chodu plynového pedálu, poté po chvíli přestal fungovat motor (motor nefungoval stabilně na volnoběh, startoval až při sešlápnutí pedálu zcela stisknuto).
2. S komp. Diagnostika zjistila následující chyby:
282— ——- Pohon polohy škrticí klapky -V60
Zablokováno nebo žádné napájení
516— ——- Snímač otáček volnoběhu -F60
Přerušená nebo zkratovaná napájecí sběrnice
518— ——- Potenciometr snímače polohy škrticí klapky (G69)
Přerušené nebo zkratované k zemi PŘERUŠOVANÉ
520— ——- Snímač průtoku (hmotnosti) vzduchu -G19/G70
Přerušené nebo zkratované k zemi INTERMITTE
530— ——- Snímač polohy škrticí klapky -G88
Nesprávný INTERMITTENT signál
533— ——- Překročen limit řízení otáček volnoběhu (N71)
Specifikace spodního dorazu INTERMITT
1087- ——- Základní nastavení nebylo provedeno
Špatný signál
17978 (P1570) Zablokována řídicí jednotka motoru
PŘERUŠOVANÉ
Po diagnostice v servisním středisku řekli, že „něco není v pořádku se zemí“ na následujících senzorech
G40 Hallův snímač rychlosti
Snímač otáček motoru G28
J338 Mechanismus ovládání škrticí klapky
G2 snímač teploty chladicí kapaliny

Nakonec
Zahájil jsem tedy úplnou a konzistentní diagnostiku.
1 Nalezl jsem a zkontroloval stav bodu D142 „připojení v kabelovém svazku motoru“ (umístěný 10-15 cm od jednotky Simos). OK.
2. zkontroloval vývod 70 konektoru SIMOS. Zdálo se, že antény byly mírně uvolněné. Vyndal jsem kontakt z konektoru a oživil.
3. Zkontroloval jsem DPS 06A 133 064 J.
A. Testerem jsem zkontroloval odpor čidla volnoběhu. J338
odpor mezi kolíky 7 a 8
plyn
plně zavřený 1,25 kOhm
výchozí poloha 1,15 kOhm
otevřeno pohonem při volnoběhu 0,64 kOhm

odpor snímače polohy pedálu
odpor mezi kolíky 7 a 5
plyn
plně zavřený 1,48 kOhm
výchozí poloha 1,51 kOhm
otevřeno pohonem při volnoběhu 1,59 kOhm
plně otevřená 0,77 kOhm

Kontakt polohy pedálu funguje.
Odpor ovladače škrticí klapky je 30 ohmů.

To jsou všechny ukazatele funkčního TPS 06A 133 064 J.
4. Zapnu vše v autě a podívám se do počítače, abych zjistil, kolik voltů je na snímači polohy škrticí klapky a snímači xx
VAGTOOL píše 4,32 V a 0.17 V (dříve byla čísla 4,32 a 2.68)
Tato známka poruchy by měla být 4,32 a 3,75 (přibližně).
5. Měřím napětí na snímači xx škrticí klapky (pin 8 na TPS 06A 133 064 J a pin 74 na SIMOS 06A 906 019 F)
6. Všude, dokonce i na kontaktu uvnitř SIMOS. Ale Simos to podle protokolu nevidí.
7. Přepsal všechny Simos mikruhi. Zjistil jsem, že ADC je pouze v procesoru SAK-C167CR-LM. Zazvonil jsem na všechny nohy ADC procesoru a ujistil se, že je tam jeden obvod, pin 34 procesoru SAK-C167CR-LM (obvod podobný obvodu snímače polohy pedálu, pin 30 u SAK-C167CR -LM procesor), obvod nejde do externího konektoru.
8. Na desce SIMOS 06A 906 019 F došlo k mírnému otoku Na rubové straně byla utržená dráha. Bylo to trhané, trhané a trhané.
9. Nainstaloval jsem propojku a současně vyměnil filtrační kondenzátor 33 nF na vstupu ADC. (Bylo v dobrém provozním stavu – náklady).
10. Zapněte jej krok za krokem a vše kontrolujte. FUNGUJE