Jaký motor lze nainstalovat na Ford Focus 1

Výměna motoru Ford Focus 1 je jednou z nejobtížnějších prací, které autoservisy vykonávají. Proveditelnost práce je obvykle stanovena po otevření mechanikem a závěrem, že oprava motoru bude dražší než výměna.

Aby se zajistilo, že během registrace nevzniknou žádné problémy, musí být výměna provedena pouze na certifikované čerpací stanici, která má certifikát opravňující k provádění takových prací. Takové autoservisy navíc disponují všemi potřebnými speciálními nástroji a softwarem pro odladění chodu nového agregátu.

Cena závisí na tom, zda bude instalován stejný přesný motor nebo jiný (budou nutné úpravy). Také musíte okamžitě pochopit, že příslušenství (řemeny, válečky, startér atd.) již budou na novém motoru nebo budou přeskupeny ze starého motoru.

Cena výměny motoru:

Kde ho mohu nahradit v Petrohradě:

Pokud si zakoupíte použitou jednotku, nezapomeňte si u prodejce ověřit záruční podmínky. Co se například stane, když po výměně nefunguje nebo funguje přerušovaně – zaplatí v tomto případě náklady na výměnu prodejce, nebo to zaplatíte na vlastní náklady.

Měli byste si také ujasnit, zda je možné před montáží vyměnit těsnění hlavy válců nebo otevřít hlavu válců. Bude na to odstraněna záruka nebo ne?

Pokud se rozhodnete nainstalovat motor jiné modifikace na Ford Focus 1, nejprve se u mechanika ověřte, zda je to skutečné nebo ne. Při nákupu zkontrolujte typ krabice vozu, ze kterého byl vyjmut. Pokud například nainstalujete stejný motor z automobilu s automatickou převodovkou do převodovky, dojde ke změnám v příslušenství.

Diagnostika při výměně u nás je zdarma!

Pokud auto není pojízdné, můžeme poslat odtahovku.

Pro motor

• 1.0 EcoBoost MT (100 k)
• 1.6 MT (125 k)
• 1.6 PowerShift (105 k)
• 1.6 PowerShift (125 k)
• 1.6 MT (105 k)
• 1.6 FlexiFuel MT (150 k)
• 1.6 EcoBoost MT (150 k)
• 1.6 EcoBoost MT (182 k)
• 1.6 MT (85 k)
• 1.6 TDCi MT (115 k)
• 1.6 TDCi MT (95 k)
• 2.0 PowerShift (150 k)
• 2.0 PowerShift (160 k)
• 2.0 MT (150 k)
• 2.0 MT (160 k)
• 2.0 TDCi PowerShift (115 k)
• 2.0 TDCi PowerShift (140 k)
• 2.0 TDCi PowerShift (163 k)
• 2.0 TDCi MT (140 k)
• 2.0 TDCi MT (163 k)
• 1.0 EcoBoost MT (125 k)
• 1.0 EcoBoost MT (100 k)
• 1.6 TDCi ECOnetic 99 MT (105 k)
• BEV (146 hp)
• 1.6 TDCi ECOnetic 88 MT (105 k)
• 1.6 AT (101 k)
• 1.6 MT (116 k)
• 1.6 TDCi MT (90 k)
• 1.8 TDCi MT (116 k)
• 2.0 MT (145 k)
• 1.4 MT (80 k)
• 1.6 TDCi MT (101 k)
• 1.6 MT (101 k)
• 1.8 MT (125 k)
• 2.0 AT (145 k)
• 2.0 TDCi MT (136 k)
• 1.6 TDCi MT (109 k)
• 2.0 TDCi MT (110 k)
• 2.0 TDCi PowerShift (136 k)
• 1.6 TDCi CVT (109 k)
• 1.6 TDCi ECOnetic MT (109 k)
• 1.8 FlexiFuel MT (125 k)
• 2.5 T MT (305 k)
• 2.3i MT (153 k)
• 1.4 MT (75 k)
• 1.8 TDCi MT (115 k)
• 1.8 TDDi MT (75 hp)
• 1.8 MT (116 k)
• 1.8 TDDi MT (90 hp)
• 2.0 AT (131 k)
• 2.0 MT (131 k)
• 1.4 AT (75 k)
• 1.8 TDDi AT (90 hp)
• 1.8 AT (116 k)
• 1.8 TDCi AT (115 k)
• 1.8 TDDi AT (75 hp)
• 1.6 AT (100 hp)
• 1.6 MT (100 hp)
• 2.0 AT (145 hp)
• 2.0 MT (145 hp)
• 2.0 AT (136 hp)
• 2.0 MT (136 hp)
• 2.5 T MT (225 k)
• 2.0 TDCi AT (136 k)
• 1.8 TDCi AT (116 k)
• 1.8 TDDi MT (116 hp)
• 1.8 TDDi AT (116 hp)
• 2.3 MT (145 k)
• 2.0 MT (173 k)
• 1.8 TDi AT (90 k)
• 1.8 TDi MT (75 k)
• 1.8 TDCi MT (101 k)
• 2.0 AT (111 k)
• 2.0i AT (131 k)
• 1.8 TDi MT (90 k)
• 2.0 MT (111 k)
• 2.0i MT (131 k)
• 1.8 TDi AT (75 k)
• 1.8 TDCi AT (101 k)
• 1.4 AT (80 k)
• 1.8 AT (125 k)
• 1.6 AT (116 k)
• 1.8 MT TDCi (115 k)
• 1.8 MT TDDi (75 k)
• 1.8 MT TDDi (90 k)
• 1.8 MT (115 k)
• 1.8 AT TDDi (75 k)
• 1.8 MT TDCi (101 k)
• 1.6 MT (98 k)
• 2.0i MT (110 k)
• 2.0i MT (172 k)
• 1.8 AT (115 k)
• 1.8 Di AT (75 hp)
• 1.8 AT TDDi (90 k)
• 1.6 AT (98 k)
• 1.8 AT TDCi (115 k)
• 1.8 Di MT (75 hp)
• 1.6 Ti-VCT MT (125 k)
• 1.5 EcoBoost AT (150 k)
• 1.5 EcoBoost AT (182 k)
• 1.5 EcoBoost MT (150 k)
• 1.5 EcoBoost MT (182 k)
• 1.5 TDCi PowerShift (120 k)
• 1.5 TDCi MT (120 k)
• 1.5 TDCi MT (95 k)
• 1.6 Ti-VCT MT (85 k)
• 1.6 Ti-VCT MT (105 k)
• 2.0 TDCi PowerShift (150 k)
• 2.0 TDCi MT (150 k)
• 1.6 Ti-VCT PowerShift (105 k)
• 1.6 Ti-VCT PowerShift (125 k)
• 1.0 EcoBoost AT (125 k)
• 1.5 TDCi MT (105 k)
• 2.0 MT (249 k)
• 2.0 TDCi MT (185 k)
• 2.0 EcoBoost MT (250 k)
• EcoBoost, 1 (5 k)
• 1.6 (105 k)
• 1.6 (125 k)
• 2.5 T MT (350 k)
• 2.0 MT (215 k)
• 2.0 AT (130 k)
• 2.0 MT (130 k)
• 1.4 MT (75 k)
• 1.8 AT TDCi (101 k)
• 1.8 AT TDCi (116 k)
• 2.3 EcoBoost MT (350 k)
• 1.0 EcoBoost MT (85 k)
• 1.5 EcoBlue AT (120 k)
• 1.5 EcoBlue MT (95 k)
• 1.5 EcoBlue MT (120 k)
• 2.0 EcoBlue AT (150 k)
• 2.0 EcoBlue MT (150 k)
• 2.0 MT (140 k)

Modifikace

• Ford Focus 1. generace
• Ford Focus 1. generace restylingu
• Ford Focus 1. generace 2. restyling

FÓRUM MOTORISTŮ

Dobrý večer všem! Dlouho jsem čtenář tohoto fóra a dnes jsem potřeboval poradit.
Takže: motor auta Ford Focus 1 2002. 2.0L Zetec-E EFI byl rozebrán kvůli nízké (9.0) kompresi a pneumatický test ukázal 40% netěsnost zvukem, vše šlo do klikové skříně + spotřeba oleje + najeto 270 000 km.
Nyní otázky:
1. Nemohu nikde najít jmenovitou velikost válců; mají elipsu 2 akrů a zajímalo by mě, jestli má smysl to vrtat, nebo si vystačím s honováním? Skutečná velikost válce = 84,85 a 84,83.
2. Písty mají rozměr = 84,73 se stopami silného opotřebení na plášti pístu, pístu a kroužcích, tak mě zajímá maximální možná vůle (píst, válec) u tohoto motoru?
3. Na klikové hřídeli mají ojniční čepy stopy po zadření a drobné rýhy, je jasné, že se mohou vyvrtat, ale manul to kategoricky zakazuje!
4. Jaký je jmenovitý průměr vřetene ventilu (vstup, výstup), ve skutečnosti vstup 6,03 výstup 6,01. Mezera v páru ventil-pouzdro: příjem 3-4 set dílů je ještě snesitelný, ale výfuk 6-7 set dílů už je moc. Ale stejný manuál zakazuje opravy sedel a vodítek. Co bych měl dělat?

Technický ředitel SDV Zprávy: 3209 Registrovaný: 13. ledna 2013, 06:04

Re: Ford Focus Zetec-E 2,0

zpráva SDV »26. března 2013, 22:20

2 litry E? Není to přeplňované čajem? Blok, ač litinový, je pravděpodobně jednorázový.
Jaký je typ motoru (dvoupísmenná zkratka)?

retnax Pilot Zprávy: 22 Registrovaný: 26. března 2013, 20:53

Re: Ford Focus Zetec-E 2,0

zpráva retnax »26. března 2013, 22:26

SDV napsal: 2 litr E? Není to přeplňované čajem? Blok, ač litinový, je pravděpodobně jednorázový.
Jaký je typ motoru (dvoupísmenná zkratka)?

Je atmosférický.
2.0L Zetec-E EFI (HC) Zdá se, že to je celý název motoru

AB-Engine Guru Zprávy: 20411 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: Ford Focus Zetec-E 2,0

zpráva AB-motor »26. března 2013, 22:57

U válců jsou desítky vůlí prakticky limitní. Spotřebu oleje ale neovlivňuje vůle ve válci, ale stav povrchu, kroužků a horních drážek na pístech.

S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
mikur automechanik Zprávy: 44 Registrovaný: 18. září 2011, 03:00 Kde: Irkutsk

Re: Ford Focus Zetec-E 2,0

zpráva micur »26. března 2013, 23:29

Podle Zetec 2.0 je vůle ventilového pouzdra 0.017-0.064 pro sání a výfuk. Myslím, že musíme začít tady. Informace o prodejci 150%. Pracuji ve Fordu.

AB-Engine Guru Zprávy: 20411 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace: