Obsah
Jak zjistit značku motoru pro Renault Duster 2l
Během výroby bylo do první a druhé generace Renault Duster instalováno pět motorů:
| 1.6 litru 16v K4M – 102 hp. / 145 Nm | základní motor s rozvodovým řemenem před aktualizací modelu |
| 1.6 litru 16v H4M – 114 hp. / 156 Nm | základní motor s rozvodovým řetězem po aktualizaci modelu |
| 2.0 litru 16v F4R – 143 hp. / 195 Nm | hlavní pohonnou jednotkou po celou dobu výroby |
| 1.5 diesel 8v K9K – 109 hp. / 250 Nm | Dieselový motor vyvinul 90 hp před restylingem a po 109 hp. |
| 1.3 turbo 16v H5Ht – 149 hp / 250 Nm | turbomotor se objevil až u druhé generace modelu |
Motor Renault Duster 1.6 litru
V první generaci, před restylováním, byl základní jednotkou 1.6litrový motor K4M. Jedná se o léty prověřený motor s desítkami dalších modelů Renault s litinovým blokem, hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou válců s hydraulickými kompenzátory a rozvodovým řemenem. Celkově spolehlivý motor se obává jen maličkostí: selhávají čidla, cívky nevydrží dlouho, úniky oleje jsou běžné a prasklý rozvodový řemen obvykle končí ohnutím ventilů. Byl kombinován s 16stupňovou manuální převodovkou JR5 ve verzi s pohonem předních kol a 5stupňovou manuální převodovkou TL6 ve verzi s pohonem všech kol.
Po restylingu v roce 2015 se základní jednotkou modelu stal 1.6litrový motor H4M. Jedná se o modernější motor s hliníkovým blokem válců, pohonem rozvodového řetězu, 16ventilovou hlavou bez hydraulických kompenzátorů a systémem řízení fáze na sacím hřídeli. Jediným větším problémem tohoto motoru je jeho sklon ke spotřebě oleje. Kombinován byl také s 5stupňovou manuální převodovkou JR5 nebo 6stupňovou manuální převodovkou TL8, podle typu pohonu vozu.
Srovnávací tabulka charakteristik motorů K4M a H4M s 6stupňovým TL8
| Manuální převodovka K1.6M 4 litru6 | 1.6litrová manuální převodovka H4M6 | |
|---|---|---|
| Typ | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-95 | benzín AI-95 |
| umístění | příčný | příčný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 16 | 16 |
| Pracovní objem | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Moc | 102 HP | 114 HP |
| Moment | 145 Nm | 156 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 12.8 s | 12.5 s |
| Rychlost (max) | 160 km / h | 166 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 4 | Euro 5 |
| Město spotřeby | 11.0 l | 9.1 l |
| Průtoková dráha | 7.0 l | 6.8 l |
| Smíšený tok | 8.2 l | 7.6 l |
Motor Renault Duster 2.0 litru
Vrcholné verze modelu s pohonem všech kol byly vybaveny 2.0litrovým benzínovým motorem F4R. Před restylingem měl jeden fázový řadič a 135 k a poté již měl dva fázové řadiče a 143 k. Jedná se o poměrně starou jednotku řady F, vyráběnou od roku 1998. Má litinový blok, 16ventilovou hlavu válců s hydraulickými kompenzátory, rozvodový řemen a distribuované vstřikování paliva. Byl kombinován jak s 6stupňovou manuální převodovkou TL8, tak se 4stupňovou automatickou převodovkou DP2 a DP8.
Ve verzi pro crossover Duster byl z nějakého důvodu zvýšen kompresní poměr této jednotky na 11.2:1, takže z našeho 92oktanového benzínu je motor náchylný k detonaci a dokonce i destrukci pístů. Dalším častým problémem spalovacích motorů je spotřeba oleje kvůli zadření kroužků. Fázové regulátory často vydrží méně než 80 000 km a pokud praskne rozvodový řemen, ventil se ohne.
Srovnávací tabulka charakteristik motoru F4R s 6stupňovou TL8 a 4stupňovou automatickou převodovkou DP8
| 2.0 litru F4R manuál6 | Automatická převodovka 2.0 litru F4R4 | |
|---|---|---|
| Typ | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-95 | benzín AI-95 |
| umístění | příčný | příčný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 16 | 16 |
| Pracovní objem | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Moc | 143 HP | 143 HP |
| Moment | 195 Nm | 195 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 10.3 s | 11.5 s |
| Rychlost (max) | 180 km / h | 174 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 5 | Euro 5 |
| Město spotřeby | 10.1 l | 11.3 l |
| Průtoková dráha | 6.5 l | 7.2 l |
| Smíšený tok | 7.8 l | 8.7 l |
Dieselový Renault Duster 1.5 dCi
Duster s pohonem všech kol byl také vybaven 1.5litrovou naftovou jednotkou pod symbolem K9K: před restylingem byla instalována modifikace EURO 90 o výkonu 4 koní s konvenčním turbodmychadlem a po restylování modifikace EURO 109 o výkonu 5 koní s turbína s proměnnou geometrií. Jedná se o klasický dieselový motor s litinovým blokem, 8ventilovou hlavou bez hydraulických kompenzátorů, pohonem rozvodového řemenu a palivovou výbavou Common Rail od Delphi nebo Siemens. Tento motor byl kombinován pouze s 6stupňovou manuální převodovkou TL8.
Tento motor je velmi náročný na kvalitu oleje a hlavně interval jeho výměny. Pokud aktualizujete mazivo méně než jednou za 10 000 km, existuje vysoké riziko otáčení ložisek. Do roku 2015 instalovali palivové zařízení Delphi, jehož vstřikovače netolerují levotočivé palivo. Po aktualizaci jej nahradil mnohem spolehlivější a nenáročný Siemens/Continental. Nezapomeňte také sledovat stav rozvodového řemene, protože pokud se rozbije, ventil se ohne.
Srovnávací tabulka charakteristik vznětového motoru K9K s 6stupňovou manuální převodovkou TL8 před a po restylingu
| 1.5 litru K9K na odpočinek. | 1.5 litru K9K po odpočinku. | |
|---|---|---|
| Typ | Vstřikovací systém | Vstřikovací systém |
| Palivo | motorová nafta | motorová nafta |
| umístění | příčný | příčný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 8 | 8 |
| Pracovní objem | 1461 cm³ | 1461 cm³ |
| Moc | 90 HP | 109 HP |
| Moment | 200 Nm | 240 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 15.6 s | 13.2 s |
| Rychlost (max) | 156 km / h | 167 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 4 | Euro 5 |
| Město spotřeby | 5.9 l | 5.9 l |
| Průtoková dráha | 5.0 l | 5.0 l |
| Smíšený tok | 5.3 l | 5.3 l |
MANUÁL
Online manuál pro Renault Duster zveřejněn zde