Jak zkontrolovat zapalovací cívku na Škodě Fabia

Pokud se čtyřválcový motor „trápí“, co pak dělá tříválcový motor?

Třes. S takovou stížností přišel majitel tohoto zázraku techniky. Tohle není rozmazaná fotka, takhle ten motor ve skutečnosti fungoval.

Skvělí inženýři — odřízli jeden válec z 1,6litrového motoru a získali nádherný „1,2litrový tříválcový“ motor. Úspora jednoho pístu, trysky, cívky a 30 koní. Výkon tohoto agregátu je 77 rázných poníků, nasadili na něj i klimatizaci a nic se nepokazí.

Ale v tomto případě se vůbec nehýbal, jen škubal. Křečovitě. Připojíme zařízení.

Ano, počítadlo vynechání se nezastaví pro druhý válec, což znamená, že druhý válec nefunguje. Kontrola chyb:
— kdo by si pomyslel! — vynechávání zapalování na druhém válci
— přerušení řídicího obvodu pro vstřikovač číslo dvě — to už je zajímavější!

Zpravidla dochází k 80 % problémů se selháním zapalování kvůli vysokonapěťové části zapalovacího systému. Tedy zapalovací cívky, zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty (pokud jsou k dispozici). Každý má své vlastní statistiky.

Z nějakého důvodu mám druhý možný důvod – hardwarové problémy. To je buď špatná komprese, nebo ucpaný katalyzátor.

A poslední na seznamu jsou problémy s palivovým systémem. Proto nějak neochotně kontroluji odpor druhého vstřikovače — 13,4 Ohmů je norma. Pojďme kopat dál.

Kontroluji osciloskopem řídící signál do vstřikovače — nějaký divný signál — hrbolatý. Vstřikovač se kvůli takové kontrole neotevře.

Pro větší spolehlivost kontroluji signál ke třetímu vstřikovači — zde je vše v pořádku.

Impuls přichází podle očekávání.

To znamená, že drát někde praskl. Někde je elastický koncept. Navzdory tomu, že se motorový prostor zdá malý, je tam spousta kabeláže. A abyste našli ten stejný přerušený drát, možná budete muset tvrdě pracovat.

A náš stroj je zcela nový, v záruce. To znamená, že budete muset pracovat na úkor záruky, tedy téměř zdarma. Je tedy čas si odpočinout a nalít si čaj.

Po krátké pauze se snažím bez velkého rozebírání motorového prostoru lokalizovat bod zlomu. Sleduji kabelový svazek od vstřikovačů k řídící jednotce. Zatím jen koukám. Hlavní věc je zde pozornost.

A mám štěstí. Pod krytem vzduchového filtru jsou viditelné zelené oxidy. Posunu tělo stranou – je to tam! Kabelový svazek je uvolněný a odírá o plast.

Opravím, přidám upevňovací bod, správně rozložím. Obchod!

Výborně kluci, inženýři, kteří přišli s v podstatě spolehlivým motorem. Dali mu chytrý autodiagnostický program, který hodně pomáhá. A kvůli nějakému nepříliš svědomitému pracovníkovi na montážní lince se může celý tento systém porouchat.

Řeknu více — toto auto k nám přicházelo znovu a znovu, vždy s jinými problémy, protože vždy byl jeden — centrální kabelový svazek: buď byl přerušený drát uvnitř, nebo byly špendlíky špatně zvlněné. Byl tam vadný postroj, ale pak ho kompletně vyměnili.

Inozemcev Timofej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru — tirim)
Podolsk (moskevská oblast)
+7 (925) 451-06-83
avto-mexanic@mail.ru